Vizsgálati meghajtó Porsche 911 Carrera 997 2008 óta Coupe

Cравнительный тест: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Légy a legjobb unalmas. A sajtó túl nagy - az ellenségek hordáit minden oldalról megtámadják, miközben kézenként hagyják el. Tehát 911 Turbo kilátás nyílik a szemére a karizmával, vonzza a veszélyes ragadozók figyelmét. Merzaya dióda fényszórók és tíz dugattyú héja, az Audi R8 közeledett hozzá
Kezdjük két hírt. Első. 2007-ben bemutatkozó debütálása óta az Audi R8 közel 10 ezer példányt fejlesztett ki a világon. Második. Nem gondolja, hogy abbahagyja az elért, az erőt az új magasságok megteremtése előtt. Немцы отказались от шоковой терапии в пользу старой доброй хирургии: только что автомобилю имплантирован 10-цилиндровый мотор, чего от Audi ждали давно. Az Audi R8 technika szerint a Lamborghini Gallardo szorgalmas, ami éles kérdést okoz az életnek: mi a jelentési pont? A Volkswagen csoport bölcs stratégiái a hip-engineeringben játszottak?
A Confress A Comfort Cult, az Audi R8 egy sportkocsi felépítésével többet a Gran Turismo gépek. És ebben az osztályban van egy általánosan elfogadott szabvány - Porsche 911 Turbo, nagy és szörnyű. Szörnyű riválisok számára, csodálatos a tulajdonos számára. Идеологический аспект сближает R8 V10 и 911 Turbo: они позиционируются как лица своих брендов - суперскоростные машины с легким управлением, образцовым уровнем безопасности и мощной сервисной поддержкой производителя. Но конструктивные различия очевидны: взять хотя бы задний привод 911 Turbo и полноприводную трансмиссию R8. Kinek az igazsága a csúcsot fogja venni? A dolgok logikája diktálja a kegyetlen párbaj elkerülhetetlenségét ezek között a gépek között.
Nedves munka
Csütörtök, a nap 12 órája. A spanyol Malaga külvárosai esőbe öntik. Ilyen szélsőséges körülmények között az AUDI R8 bemutatása 5,2 literes motorral kezdődik a nemzetközi autóipari sajtó képviselői számára. Az igazság beszél, megpróbálta elvégezni a következtetéseket az autó vezetési tulajdonságairól hülye: 525 LE A jobb láb alatt nem lehet rabja. Azt mondtam 525? Isten irgalmas! Tizenöt évvel ezelőtt ebből a számból sötétedik a szemében és a haladásban. Az ilyen hatalom megfékezése hasonlított az anti-személyzet aknák kimutatására és deaktiválására. В ту пору Porsche 911 Turbo оснащался 3,6-литровым боксером с отдачей 360 л.с., и садиться за его руль решался не всякий. Нынче наступили другие времена, и возможности автомобилей расширились феноменально. В этом я убеждаюсь вновь, когда Audi R8, бешено работая дворниками, несется по водной глади асфальта аки посуху. Несется навстречу 911 Turbo, прячущемуся от дождя и взглядов сотрудников Audi между опорами эстакады.
Amint kiderül, a németek közötti fő különbség nem csak a működtető típusban van. A V10 motor előnyei vannak, de készen állnak arra, hogy kilépjenek a nagy forradalmi zónába. Porsche ellenkezője, éppen ellenkezőleg, a folyó szó szerint tétlen. Аккуратного прикосновения к акселератору хватает, чтобы безошибочно определить, какая из машин находится в твоих руках. Kíváncsi, hogy a 10 hengeres AUDI R8 egység nagymértékben emlékeztet egy alap 8-hengeres 4,2 liter. Внешне же две модификации проще всего отличить по форме боковых воздухозаборников: у младшей версии они уплощенные, у старшей - оттопыренные. Vannak más újítások: 19 hüvelykes kerekek y-nyakú, krómozott rács és elliptikus kipufogócsövek.
Helytelen lenne azt mondani, hogy egy autó szebb, mint egy másik. Ez az egyéni preferenciák esetében. Csak megoszthatjuk saját észrevételeinket. Természetesen az Audi rohant a szemébe - még mindig van egy kis autó, és először néznek ki. Но и Porsche, которому для поддержания имиджа плохого парня не хватает броских антикрыльев, излучает обаяние, очаровывая знатоков и невежд классическим профилем. Салон 10-цилиндрового R8 можно узнать по красным окантовкам приборов, в остальном же он досконально повторяет менее мощную модификацию. De nem sértünk, mivel szeretjük az R8-at a kényelem, a minőség és a stílus légköréhez - a készlet, hogy minden autó kategória köteles birtokolni. В общем, Audi кажется пределом мечтаний, но лишь до тех пор, пока вы не очутитесь в 911 Turbo, где царят непогрешимая эргономика и изысканный дизайн. És mégis újra vissza akarunk térni R8-ra, hogy jelezzen egy fontos részletet. Ни один из грандов германского автопрома не сумел в своих топовых моделях так ловко дистанцироваться от привкуса массовости, как это удалось Audi. Например, интерьер BMW M6 не что иное, как вариация на тему М5, а Mercedes CL 63 AMG отрабатывает мотивы, диктуемые S-классом. И совсем другая история - Audi R8, который не дает поводов заподозрить его в родстве с RS6.
Igen, ingolstadtból származó srácok a hiúság bűnéhez jártak. Крышка моторного отсека почти целиком выполнена из стекла, под которым на всеобщее обозрение выставлен V10 с прямым впрыском топлива FSI. Mesh ", természetesen, de a kiemelésével. Ну а двигателем Porsche, подгоняемым парой турбин, приходится восхищаться на слух, тут уж без вариантов. Ábrák, sajnosok, érzelmek Nem ismert - 480-erős 911 Turbo gyengébb R8 V10 per 45 LE, ami ennek következményeit ígér. Vereség? A következtetések levonása előtt azonban meg kell vizsgálni a nyomaték görbéket. Azon közvetlen, hogy a Porsche Biturmotor Rush 1950 fordulat / perc, és eléri a 620 nm-et (sportolási módban - 680 nm 2100 fordulat / perc sebességgel), míg az AUDI képes 530 nm-re, és csak akkor, ha csak eléri a 6500 / perc! És hogyan, a fejedben ismét mindent a polcokon átesett? Várj egy kicsit. Ne felejtsük el, hogy az 5.2 literes R8-os motor a Galdo LP 560-4-ből és a leginkább hordozó génekkel kölcsönzöttek, hogy versenyeznek. A nagysebességű motor megmentette a kenési rendszert egy száraz forgattyúházzal és a gázelosztás állítható fázisaival, de a tápegység átkonfigurálása, a szívócsatorna és a kipufogórendszer 560-525 LE-ről való visszatéréshez vezetett.
Роботизированная коробка передач R tronic, установленная на Audi, у Lam-borghini называется E-gear, чем, по сути, отличия и исчерпываются. Конечно, немцы ее перепрограммировали в сторону смягчения работы - в частности, режим Sport у R8 соответствует режиму Normal у Gallardo. Если говорить о 911 Turbo, то он оснащен самым обычным, пусть и доведенным до блестящих кондиций автоматом Tiptronic S. Ясное дело, он лишает водителя большей доли контроля над машиной, чем робот. Bár az utóbbiak vannak panaszok - először is, a váltás túlzott élességének köszönhetően. Fel kell ismerni, hogy r tonic világosabban és gyorsabban működik, de a Tiptronic S egy nagyságrenddel kényelmesebb.
fő hírek
Предел, до которого может раскрутиться двигатель Audi, 8700 об/мин, и для громоздкого многоцилиндрового агрегата это настоящее достижение. A 2000-es RPM-hez ellentétes kompakt Porsche forgatási gyakorisága. Ez magyarázata Miért kimerítette sokkal korábban. Az R8 motor kevésbé rugalmas, a fenéke szegényebb. Úgy érzi, hogy ilyen módokban aligha előnyös az alap 4,2 literes nyolc. A motor elpent, és nagylelkűen csavarja, rohanjon a tolóerő exponenciális növekedéséhez. Ez a viselkedés jellemző a V10 összes konfigurációs egységére - kivéve, hogy telepítve van a Dodge Viperre. Nem hiszem, hogy illeszkedik a reprezentatív szedán filozófiájába, mint az Audi S8, de a sportkocsi alkalmas tökéletes. Végül ezek a gépek létrehozhatók annak érdekében, hogy a fordulatszámmérő nyíl egy forró foltos szektorban, hallgassa az Oroszország dühös motorját, és úgy érzi, hogy a boldogság az életben van. A létezés egyébként hamarosan elfogadhatatlanná válik. Mi van Porsche-rel? Ez ellenáll a hasonló szenvedélyekkel? Végtére is, ő 3,6 literjével meg kell őriznie! Az első gyorsulás a padlóban lesz csodálkozva - hogyan érezték el az ilyen bumpot, kapacitása 480 LE? Hihetetlenül!
Először is, Porsche mindig felelős minden lóerő erőért, és tudja, hogyan kell termelni. Az értelmetlen veszteségek kizárásra kerülnek. Másodszor, a szabadalmaztatott TGV technológia, amely lehetővé teszi a turbina geometriájának megváltoztatását, biztosítja a motor leghatékonyabb működését a teljes tartományban, legfeljebb 6000 fordulat / perc sebességgel. Tehát Weisssak mérnökei hozzák létre az autó energia kimeríthetetlenségének illúzióját, így képesek arra, hogy bármilyen üzemmódban a gyorsulási intenzitást megakadályozzák. Az érzelmi szinten 911 Turbo az állati durvaság elemeivel járulhat el. De a dinamizmushoz, amit megbocsátani akar neki.
Sajnos nem volt lehetősége arra, hogy a gyártók által megadott műszaki adatokat hangszeresen ellenőrizzék. Но серия параллельных стартов привела нас к убеждению, что выявить победителя без фотофиниша будет нереальным. A gyorsulás ideje akár 100 km / h is mindkét gépen azonos - 3,9 s. Если выбрать 911 Turbo с МКП, а не с автоматом, оно сократится до 3,7 с, что несколько нарушит равновесие. A 200 km / h Audi sebessége 12-ben érkezik pontosan, és a Porsche mechanikai változata 12,8 s. A különbség alig fogó. By the way, a 8-henger R8 4,6 ° C-ra emelkedik, így 0,8-at kapunk a V10 5.2 FSI módosításból. A turbó határértéke 310 km / h, egy 10-hengeres R8 - 316 km / h, annak ellenére, hogy a Ferrari F430 képes 315 km / h-ot kifejleszteni. De a Ferrari egy külön beszélgetés témája.
Az Audi teste az alumíniumból származó térkeret körül van kialakítva, amely az acélszerkezethez képest kétszörös csökkenést ígér. Ennek eredményeképpen az R8 V10 35 kg-os nehezebb, mint 911 turbó volt. Hogy hogy? A következő tények hozzájárulnak az egyértelműséghez. Дополнительная пара цилиндров повлекла за собой увеличение массы R8 на 60 кг: прибавку в 31 кг дал силовой агрегат, еще 29 кг - вспомогательное оборудование. Ennek ellenére a tengelyek tömeges eloszlása \u200b\u200bugyanaz marad: 44% az elülső és 56% a szigorú. Mit csinál Turbo? A biztonsági mentési elrendezés betartása nem halad át az ajándékért - 39:61 a vezető kerekek javára. Ily módon a Porsche hagyományosan megoldja a meghajtó tengely betöltésének problémáját, amely alapvetően fontos a motorpotenciál maximális megvalósításához a gyorsulás során. Audi saját fétis - egy négykerék-meghajtású quattro. Az R8 esetében ugyanazon rendszer használatáról beszélünk, mint Galdo. Здесь крутящий момент передается на переднюю ось через вискомуфту, а сзади применен самоблокирующийся дифференциал. Hasonló differenciálódást is kínálnak a 911 Turbo számára, de csak az MCP opcióban is. Ez a modelltartomány diverzifikációjának vizuális példája.
В стандартных условиях колеса задней оси Audi получают 90% тяги двигателя, что обусловливает разительное отличие в повадках R8 от ТТ. És még inkább Porsche. Az All-Wheel Drive R8 stabilabb és közúton viselkedik, és a pályán. Hasonló ситуации 911 Turbo требует от водителя особой деликатности - короткая колесная база и мотор в заднем свесе только и ждут ошибки в пилотировании, чтобы перевести поступательное движение во вращательное. Az Audi biztonságot jó felében a reakciók linearitása és kiszámíthatósága biztosítja. Но если подобрать к Porsche ключ, найти с ним общий язык, он расширит горизонты управляемости и сцепления с покрытием, превзойдя любые ожидания. A fékezés lenyűgöző, legalábbis túlcsordulás, de csak a kezdeti szint. Mindkét autóhoz csatolva olyan opciók listái, amelyekben a karboxyrális kerámia féktárcsákat említik. Előnyei közé tartoznak a pedálok elmozdulásának pontosabb és gyors válaszai, ami azt jelenti, hogy a fékerő pontos kiadása. Ezenkívül az ilyen lemezek tartósak, bár a vitalitásuk közvetlenül a vezetési módtól függ. A Racing útvonalra gyakorolt \u200b\u200bgyakori kirándulások kizárják esélyüket, hogy elérjék akár 300 ezer km-re, amely kerámiák számára készült. Ez vonatkozik az Audira és a Porsche-re is.
Hisszük, hogy hallani szeretné az ítéletet: 911 Turbo vagy R8 V10? Nos, figyelj. Még a lamborghini ártalmatlanító motorja is, az Audi R8 nem tudta megrázni a 911 turbó helyzetét, ami volt, és maradt a GT osztály ikonja. De R8 nem csak ült a niche, akkor aktívan halad. Gyors evolúciója nem teszi lehetővé a 911 Turbo dinamikus tulajdonságait, mint valami exkluzív. És ez talán ma lesz az első szám.
 
Előírások
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Méretek, MM.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300

Bázis, mm.
2650
 
2350

Gurb súly, kg
1620
 
1585
A motor típusa

benzin v10
 
benzin B6 turbófeltöltéssel

Munkahelyiség, kocka. cm
5204
 
3600

Max. POWER, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Pillanat, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Terjedés
mechanikai 6 sebesség
 
robot 6-sebesség

Hajtómű
teljes
 
hátulsó

Max. Sebesség, km / h
316
 
310

Gyorsulás idő 0100 km / h, a
3,9
 
3,9

Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
13,7
 
nincs adat
 
 
Laurent Chevalier
Fotó Laurena Villarone
Mondadori magazinok Franciaország, Sport Auto


 

Forrás: "Autopanoram" magazin