Teszt meghajtó PORSCHE 911 CARRERA 997 2004 - 2008 Coupe

BMW M3 CSL.

A CSL-verzióban a BMW M3 nem csak könnyebb, hanem erősebb Porsche 911, és ő csak a sikerhez van ítélve.
Úgy érzem, mint egy bárányszelet, amely jól szállított két oldalról egy aranykéregre. Csak a Grill szerepében a BMW M3 CSL tetője: szénszálból készült és nem festett. A tervezők ezt az anyagot használják a tömegben. Ugyanezen okból elhagyták a mennyezet hőszigetelését. Ha a környezeti hőmérséklet eléri a 35С-et, a BMW M3 CSL tetője fűthető, mint egy serpenyő. A lenyűgöző 360 LE új CSL motorjának M-ág mérnökei, de a szoros motorrekeszben nagyon forró. A motortér és a társalgó közötti partíció nem akadályozza a felszabadult hőt, és a lábam vezetés közben pörkölt. És még egy módja a túlsúly elleni küzdelemnek a légkondicionáló hiánya!
Ha feltételezzük, hogy túl sok, akkor mit kell beszélni a gumiabroncsokról? BMW М3 CSL обут в Michelin Pilot Sport X-Aggressive Trackstar Cupmeister Nutjob, рисунок протектора которых трудно назвать рисунком - скорее это просто чередование маленьких дырочек и узких канавок в пятне контакта покрышки с дорогой. На сухом покрытии машина на этих шинах остро реагирует на руль, хорошо управляется и ведет себя предсказуемо. És a nedves úton, a viselkedése nem annyira egyértelmű. A szélvédőre speciális matrica figyelmezteti az Aquaplaning hatását, és a használati utasítás a 7 ° C alatti levegőhőmérsékleten tanácsolja a kerekeket az M3 19-es szabványhoz. Итак, общая идея понятна: компания BMW приложила максимум усилий, чтобы превратить M3 в настоящий спорт-кар.
De ha sportkocsit szeretne, akkor miért ne figyeljen a fajtiszta lóra? Például a Porsche 911 Carrera-n, mert az árkategória megegyezik. Igaz, a Porsche nehezebb: 1445 kg 1385 kg ellen az M3 CSL-nél, és egy 320 erős Porsche motor alacsonyabb, mint a BMW 40 LE Tehát a CSL ár egyértelműen nem kerül a mennyezetről. Porsche может похвастаться наличием кондиционера, радиоприемника и шин, предназначенных для повседневной эксплуатации, а BMW предлагает лишние 40 лошадок и пол багажника из картона. Igen, igen, a BMW CSL-ben, könnyű anyagokat használtak, ahogy azt mondják, a maximálisan és a celluláris karton a törzsszintre, beleértve. Most világos, hogy miért nem olcsó. Miért, miért Porsche 911, egy igazán sportkocsi, szüksége van erre a pszeudo-rone lőszerre?
Vizsgálataink nagyon forró időben zajlottak. A hegyekben magas autókra emelkedett, ahol a ritkált levegő ugyanúgy vette az akumákat mindkettőnek. A Munich-Garmisch-Partenkirchen-Salzburg háromszögében úgy gondoltam, hogy jó lenne enni a schnitzel jó részét burgonyával és mártással. Mindazonáltal egy hegyi étteremben nagylelkűen elkészült faragott fa, kedvelték a hideg snackekkel, de hamarosan rájöttem, hogy figyelmesen el kellett olvasni a menüt: hideg sertéshús sajt, merev, mint egy fa Farmer munkafolyamata. Azok, akik nyaralást töltenek itt, megerősítik a szavaimat. Szabadidős lehetnek, hogy aktívak legyenek: a turisták tömege a hegyekben vagy a kerékpárokon a hő közepén. Зато прохладным вечером, когда, казалось бы, наступает идеальное время для прогулок, везде пусто, все отдыхающие ужинают в своих отелях. А тишину нарушает лишь звон колокольчиков на шее у коров и звук двух породистых 6-цилиндровых двигателей.
A hő, a töltő levegő és a hegyi utak ellenére a BMW motor megfelelően viselkedett: erőteljes, húzás, könnyen forgatható. A hat sor hangja hat, jól hallott a kabinban, nyilvánvaló fém jegyzetekkel rendelkezik, és hangsúlyosabb, mint az M3 szabvány, és a kipufogógáz ordítása behatol a Salonnak a Porsche 911 mögött, ellenzék.
Maximális motor teljesítmény M3 CSL - 360 LE 343 LE ellen A szokásos M3-ban. A különbséget az elülső lökhárító óriás levegőbevezetőjéhez csatlakoztatott bemeneti kollektor növelésével érjük el. A tömegáram érzékelőt is eltávolítják, mivel további adatfolyam-ellenállást hoz létre a szívócsatornában. A légáramlás megfontolása más paramétereken alapul, mint a Formula 1 kamrákban. Ezenkívül megváltozik a motorvezérlő rendszer beállításai. A növekvő sebességgel a motor folyamatosan megváltoztatja a hangot, mintha a motorháztető alatt nem lenne egyedül, hanem egész tucat. Az alacsony fordulatszámon az orrát az orra alatt baucit, az átlagos hangváltozások, mint a sebességkészlet, és a 4500 fordulat / perc motor után magasabb jegyzetekre mozog. A forradalmak hozzáadása A 6200 fordulat / perc bekapcsolásakor 8000 fordulat / perc, amikor a fordulatszámmérő piros zónája villog, jelezve a megnövekedett Revs-ot, de továbbra is fenyegetem a gázpedált.
A Porsche 911 motor az egyik leghíresebb a világon, de ebben az összehasonlításban inkább unalmasnak tűnik. Igen, ő is utazott, és még egy még egy karaktert is, de lehet, hogy ezért nincs ilyen hangsúlyos jellemzői, mint egy M3 CSL motor. И по времени разгона Porsche уступает CSL. A BMW 0-100 km / h gyorsulást jelent 4,9 S, egy század egy második gyorsabban, mint a 911-es, és ez figyelembe veszi a Porsche vezető kerekeinek kiemelkedő tapadását az úton. A BMW sebességét 250 km / h-os elektronika korlátozza, míg a Porsche akár 285 km / h sebességgel is felgyorsul. Azonban nem akarta ezt megtenni - valószínűleg a hő miatt.
A Porsche egyértelmű sebességváltóval rendelkezik, de kissé nem informatív. Nincs olyan érzés, hogy mennyire jött a homályos fogaskerekek egymáshoz kapcsolódnak. Csak kar. A BMW SMG sebességváltó telepítve van a CSL-en, amelyet ismételten bíráltam. Most sokkal jobb lett. A sebességváltási sebességet külön gomb segítségével lehet megváltoztatni, így a gyors kapcsolás kevésbé durva, és nyugodt lett - nem olyan lassú. És ez valóban nagyszerű eredmény, ha úgy gondolja, hogy ez ideges, ez a szuperaktív motor lehet. Переключать скорости здесь можно двумя способами: при помощи хромированного рычага, находящегося на привычном месте, или двумя продолговатыми лепестками на руле. Az aktív vezetés folyamatában kényelmesebb használni őket, mert a kezek mindig a kormánykeréken maradnak.
Bővebben a kormánykeréken, borítja velúr, hogy a forró tenyér nem csúszik, nincs semmi. A kormánykeréken található M3 szabványban az audio rendszer vezérlőgombjai, a sebességtartó automatika és a mobiltelefon található, és már nincs semmi a CSL-ben - az egyik csak nem névkapcsoló, amely magában foglalja az úgynevezett m módot m TACAC mód, amely a DSC RATE stabilizációs rendszert kevésbé aktívan jár el. Ez a rendszer azonban letiltható egyáltalán. Ami a kormányt illeti, akkor mindig is állítottam neki. Nyugodt út, pamut, nem tájékoztató jellegű és tervezett, mivel az autót valahogy eltávolítják. Ahhoz, hogy a CSL igazán tetszett, a kormányzásnak jobbnak kellett volna lennie. És van. A kormánykerék megérintésekor világos, de nem is. A növekvő sebességgel a kormánykeréken való visszatérő erőfeszítés nem elegendő, ami problémákat okozhat a zsúfolt brit utak szabálytalanságain, míg a 911th mindig egyértelmű benyomást kelt, hogy hány kereke van, és hogyan lehet másra fordítani. Az M3 soha nem állította a családi autó szerepét. Mindig készen áll a játékra. Nos, próbáljuk!
És jól van konfigurálva! Minden keményebb, mint az M3 szabvány, - rugók, lengéscsillapítók, test. Amikor elfordul, és amikor fékezés, amikor a kerekek szó szerint homályosak az úton, nincs hosszirányú tekercs. Még a legmenőbb forgásokban is nincs tekercs. В стандартную комплектацию входит система стабилизации поперечной устойчивости, поэтому при прохождении неровностей подвеска легко справляется с колебаниями кузова и машина слушается малейшего движения руля. Megpróbálhatsz nagy sebességgel hűvös csavarral átmenni, de itt a felfüggesztés tökéletesen kezelheti a munkáját, és szó szerint hízelgő az ülések a mély vödörben.
Иногда нащупывается грань потери управляемости, но тут стоит воспользоваться мощностью, чтобы посмотреть, на что способны шины, а они словно прилипают к дороге, не свистят и не подламываются. Az oldalsó terhelés olyan nagyszerű, hogy egy nyitott ablakban dobja ki. Amikor a gumiabroncsok lehetősége kimerült, azonnal érezhető, így nincs váratlan sodródás. Bár még a sodródásban is az autó kezelhetőbb, mint az M3 szabvány, és ha az ellenőrzött sodródás bekapcsolását szeretné bekapcsolni, akkor ez glitterrel is elvégezhető. Ne feledje, hogy az autónak elegendő hatalma van ahhoz, hogy égesse a gumit, így az M-Technik irodából származó megnövekedett súrlódás különbsége nagyon hasznos: megpróbál mindent megtenni, hogy ne zárja le a farkasot. A gyönyörű hátsó felfüggesztés geometriája hozzájárul a szabályozhatósághoz, így magabiztosan ellenőrizheti az autót az oldalsó csúszkában.
Minden alkalommal, amikor leülök a 911-es kormánykerékre, én vagyok anewding őket, hogy kezeljék. A menedzsmentben nem úgy néz ki, mint bármely más autó. Swings, Jershits, kecske, és a partíció mögött működő motor összekapcsolja a dalát.
CSL можно сравнить с плывущим каноэ, где рядом с вами спит, свернувшись, большая собака. A 911-ben ez a kutya jobbra ugrik a szigorúan. А ваша задача успокоить ее, не позволяя слишком сильно раскачивать лодку. Vagyis nyugodt, figyelmesnek kell lennie, az út további megkönnyebbülése. A kormányzás nagyon könnyű, különösen a közepén, mert nem kell leküzdenie a motor tömegét, és óvatosnak kell lenned, különben az orr felállhat. Szükséges gondosan megmunkálni a gázpedált, majd az első tengely kissé csúszik, és a fordulóba kerül. Meg kell érteni, hogy hogyan kell fékezni, mielőtt a gép súlyát előnyben részesítené.
Конечно, это поколение 911-х сложно пустить веером, однако, прежде чем начать на нем эффектно ездить, придется изрядно потренироваться. Szükségesnek kell vezetni Porsche-t, ahogy megkérdezi, és aztán megmutatja, hogy mi képes. Nem megbirkózik a hullámos utakkal, mint például egy mosóasztal, a kormánykerék és a szalon összes szabálytalanságával, de a vezető jobban kommunikál az útval és az autóval. A Porsche vezérlése kellemesebb és természetesebb, mint a CSL, mivel egyértelműbb és stabil a feszes feszes fordulatokban. A meredek fordulókban könnyebb az irányítás és a fagyasztás, mint a CSL. A Porsche forgásának kijáratánál gyorsulást mutat a katapultból, és nem látja a farkát.
Annak ellenére, hogy a Porsche 911 sportkocsi, funkcionális, mint a CSL. Ha továbblépsz az első utas, akkor egy felnőttet helyezhet vissza. A törzs első és egy másik hely a motor előtt. Klímavezérlés és audio rendszer 57 ezer fontig. Porsche tökéletesen alkalmas mindennapi használatra. De még egy sűrű patakban is különleges módon viselkedik. Это выражается и в работе двигателя, и в том, насколько четко функционируют сцепление и тормоза, независимо от того, едете ли вы со скоростью пешехода или мчитесь во весь опор. Az autó tökéletesen teljesíti az összes vezető csapatot.
A BMW kifogástalanul, amire szüksége van tőle? Ebben és a paradoxonban. Если вам нужен гоночный автомобиль или машина для воскресных поездок, самым логичным было бы выбрать модель в стиле Lotus Elise с пламенным мотором на сликах. Azonban a logika itt nem valószínű, hogy van helye. Sok erőfeszítést kell tennie, hogy a motor ugyanúgy hangzik, mint a CSL. És hogyan néz ki a CSL!
A kerekeket alig helyezik el a szélesebb ívekbe, az elülső spoiler ördögi ölében, hátrafelé a csomagtartó fedél szélén - általában a CSL-nek van egy sült, összegyűjtött megjelenése, mint egy sprinter előtt. Aszkotikus szalonban, szinte meztelenül, semmi felesleges. Ни поручней, ни регулировок сидений по наклону спинки, ни круиз-контроля, ни подлокотников, ни кондиционера. Nincs funkcionalitás, ha csak nem rendel egy 19 hüvelykes kerekeket, mint egy szabad lehetőség. A légkondicionáló szintén ingyenes lehetőség, 58455 font Mr. BMW Pampe minket. Bár Mr. BMW nagylelkűségének határa van: MAGNETOLA (szintén szabad lehetőség) csak kazetta, a lemeznek 100 fontot kell fizetnie. Azonban ez nem befolyásolta ennek a népszerűségét: 500 autóval rendelkező, az Egyesült Királysághoz rendelt megfelelő kormánykerékrel rendelkező autó azonnal csatlakozott, és amikor a BMW UK sikerült egy másik 100 példányt kiütötte, a kezüket szakadták le, míg senki sem álmodott a tesztvezetésről, és nem érdekelt a vizsgálati eredmények. (És aztán mit húzsz?)
Menjünk vissza a kérdésre, hogy lehetséges-e a sport kupa valódi sportkocsiba való bekapcsolódását. Igen, lehetséges, és a BMW M3 CSL kétségtelenül bizonyítja. Az autó megvásárlásához azonban meg kell közelíteni a funkcionális gyakorlati szempontból, de kizárólag érzelmekkel irányul. Может быть, 911-й доставит не меньшее, а то и большее удовольствие от вождения, только не сразу, а после того, как вы научитесь понимать его. Ez is sokkal praktikusabb. De ha éles, felejthetetlen érzésre van szüksége, válassza a BMW M3 CSL lehetőséget. És hagyd, hogy vegye fel a lelket!
Paul Gorrell

Forrás: "Autopanoram" magazin