Teszt meghajtó Porsche 911 Carrera 991 2012 óta Coupe

911²

A legújabb összkerékhajtás Porsche 911 és aszfalt Col de Turini a kerekei alatt: 2005-ben kevert koktél az alkatrészek alapján több mint negyvenéves kivonattal olyan magas volt a harmónia, amely az átértékeléshez nemcsak az autóipari, hanem más életértékek is.
 
Most, egy idő után, miután két átjáró napot töltött a déli franciaország egyedül Porsche Carrera 4 és 4S, készen állok arra, hogy köszönetet mondjak a Kneptivelynek köszönhetően a csillagnak, amely tétovázza az újságíró végét. Az a tény, hogy megtakarították a kísértésből, hogy megpróbálják megérteni Carrerát a ryazán vagy a kijevi autópályán, ami ezt a kvintessenciát az autóipar tökéletessége a gödrök között, egyrészt a Kamaz a másik. Ami azt a tényt, hogy a Porsche-i találkozó idején lehetőséget adott nekem arra, hogy más csodálatos autókra utazzon, és sportos élményt szerezzen. Végül, hogy az a tény, hogy az első komoly Porsche röplabda az én személyi autóipari skálán a fő - 911-es kaliber és az ilyen utak, mint Monte szakemberei. Ne mindezeket vagy ezt a találkozót néhány évvel korábban, csak nem értettem semmit
 
Más autómodellt úgy állítottak be, hogy tökéletesen illeszkedjenek. A Porsche 911 negyven-két év alatt fejlődik! Kezdetben ellentmondásos elrendezéssel, egyedülálló megjelenéssel, nem hasonló kezeléssel, az érdekes és gyors, de rejtélyes autók hírneve. Mindezek maradnak vele, és most, a csalás mellett: egy csomó év telt el, mivel egy érdekes, de összetett és nemkívánatos természet éles sarkai az érett személyiség felismerhető jellemzői lettek, melyet nagyszerűséggel készítettek el. Évek során már nem az a hely, amelyet szórakoztató, azáltal, hogy ellenőrzi a túlzott ambiciózus vezetők a shudding felett és anélkül: Minden az idő.
 
Сила этой машины не в том, что она лучшая в какой-либо из суперкаровских номинаций - максимальной скорости, динамике разгона или развиваемых боковых ускорениях в повороте. A harmónia hatalma. Az a tény, hogy az evolúció, a mérnökök és a pilóták évek során sikerült elhelyezniük, beállítani, összegyűjteni és forrasztani a gép tulajdonságainak teljes skáláját a gép tulajdonságainak teljes skálájára olyan integritással, amely ritkán felel meg a tömegben modellek. Az utolsó kijelentés egyáltalán nem a paradoxon: A hangsúly az, hogy a szokásos gépekkel ellentétben, kezdetben kompromisszum, a sportkocsik rejlik ilyen lenyűgöző képességekben, amelyek kiegyensúlyozottak, mint például a tehetségkészletek, mint egy egész tehetség. Az egyik modell befejezésének ésszerű időzítése keretében - alig lehetséges. А вот в Porsche 911 не чувствуется ни ньютона внутреннего напряжения, ни намека на конфликт с собой или окружающим миром...
 
Porsche 911 Ez a 997-es sorozat, hosszú hagyomány után négykerekű meghajtót kapott. A Carrera 4 megkülönböztetése a klasszikus verzióból nem könnyű: az összkerékhajtás-módosítás még több kövér (+22 mm szélessége van az egyes oldalon) hátsó szárnyakkal, amelyek lehetővé tették a nagyobb méretű kerekek elrejtését; Igen 4. szám az adattáblán. Ez minden.
 
Minden különbség: Az összkerékhajtású jármű szükséges jellemzői a test hűvös csípőjében jelentek meg. A Vusstft által használt hátsó tengelyről. Szükség esetén akár 40% -ot is továbbíthat. Tehát: A meghajtó tisztán mechanikus. Az elektronika itt lesz! Nem tudom, milyen régi évekkel később. De csak akkor tudok garantálni, ha a készüléket az eszköz lejátszja: Tökéletes. A 911-es ideológiára behatol? And the fact that the four-wheel drive here is deprived of the central differential, also not attempt: the car is controlled as the 911st with a slightly large possibilities, but with the present (in a special rear-wheel drive) character of Carrera , és nem, mint Subaru hátra.
 
Sehol sem fogják tanítani, de mindenhol tartanak: a pilóta csodálatos érzése. Mennyire megfelelő ergonómia, csak kitalálhatod: az a tény, hogy a szörnyű gyorsulás érzése, mely tapasztalatok, de szinte nem érzi a testet, amikor a súlyos sportgörgők tétoválják a 911-et a záró szélén, felgyorsítják az autót 4,8 másodperc vagy csúszik.
 
A kormánykerék és pedálok, a CP gombjai: a mozdulatok, erőfeszítések, a rögzítés jellege - mindez teljesen. Nem igényel különleges szokást, sem kifinomult-filigrán munkát. Органы управления настолько естественны и информативны, что любая девчонка тронется и поедет, болтая по мобильнику, сразу: без рывков и резких движений. A motorháztető alatt 355 versenyzőpálca szigorú kerámia zsinórban legeltet. És ez lehetséges? Kiderült igen!
 
PSM márkás stabilizációs rendszer. Ez lehetővé teszi a kis szabadságokat, és nem fogja lassabbá tenni az autót, amikor a futó fordul. Meg fogja oldani, hogy pihenjen még a hegyekben, vagy biztonságos utazást küldjön egy kezdő vezetőnek. Azonban a Col de Turiniben nem voltam, hogy élvezhessem a Porstabilizer tökéletességét. A rendszer kétségtelenül jó, de itt az ideje, hogy kattintson a gombra. És ott - ha lesz.
 
Az ilyen táncok eldöntése az elektronikus korlátok nélküli szakadék felett, Isten tiltja, hogy gondatlanul csökkenjen a tengelykapcsoló pedált, a 200 km / h-os fékezés szublimációja 200 km / h-ig a hajszálra, hogy ne kerüljön a forgalomba, hogy lerövidítse az első tengelyt A következő PA kezdete, a Neppeas Hap a gázzal. Már van ideje kilélegezni ah! Végül. A gép bűntudata nem lesz: Megnyomtam a gombot magam, így képesek kommunikálni Porsche-val fordító nélkül. De ha tényleg így van, ha (!) Stop erők, hogy ne felejtsük el, hogy ne felejtsük el, hogy a Col de Turini egyedülálló parapesének nem a legutóbbi száz évre szállították a híres pilóták és a legjobb autók híres összes híres szövetségét
 
A kifinomult és ugyanakkor az élesített öröm: úgy érzi, mint egy lapát mentett, elválasztja Önt Carreráról egymástól. Egyetlen, feszített mozgalom és az örökkévalóság, egy pillanat, egy pillanat, az ajtók az autóban, és feloldódnak, hogy érezzék a nemességet, az érzékek erejét és mélységét, hogy nyitva álljanak, és megértsék a nyelvet. Értsd meg egy félegyet, hogy ismerje a Polnamek-tól, hogy a gondolkodás forrása és a lélegzetet egyformán. Miután elérte az egységet, hagyja el az út testét és elméjét, és vegye le magát. Társítson száz métert a jövőre, és tépje el a ragadós mindennapi életet. Vigye az autót csak akkor, az egyetlen helyes szál, amely az aszfaltra esik a sziklák és sziklák izgalmas közelségében
 
Hoztam az utolsó verejtéket az orr csúcsából, és becsuktam az ajtót Porsche 911 Carrera 4S-nek. В этот момент и пришло понимание, что очередной этап жизни скрылся за изгибом серпантина с односторонним движением. Nem lehet ugyanaz.
 
Nem, természetesen az autó nem fog növekedni. De a Carrájával találkozó találkozó megvalósíthatja a határidőt, amely a határévé vált.
 
A teszt végén egy ítélő gépet kell készítenie? Az amerikai tökéletesség előtt. Porsche sikerült, hogy ez az autó kompromisszummentes legyen a magasra vágy. Ugyanakkor - tökéletesen igazítva az élethez a valós világban. Hűséges hagyomány, de teljesen modern.
 
És ha valami a 911-es sneellingben nem megfelelőnek tűnik, csak adj magadnak egy kis időt. Minden tisztább lesz. Időben.
 
+ Kényelmes a mindennapi használatban Supercar, tökéletesség és a vezetési tulajdonságok eredetisége, márka
- Nem található.
 
Műszaki adatok Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Body - Coupe
Gurb Súly, KG - 1450 (1475)
Teljes súly, kg - 1865 (1875)
Méretek, MM:
- Hossz - 4427
- Szélesség - 1852
- Magasság - 1310 (1300)
BASE, MM - 2350
Költségvetési kötet, L - 105
Maximális sebesség, km / h - 280 (288)
100 km / h, C - 5.1 (4.8) túlhajtási idő
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km:
- Városi ciklus - 16.6 (17.5)
- ország - 8.4 (8.5)
- vegyes - 11.3 (11.8)
Motor:
- típus - benzin, ellenkező, 6-henger., 24 szelep., C 4 eloszlás. Valya
- Munkahelyiség, CM3 - 3596 (3894)
- Teljesítmény, l. val vel. Min-1 - 325/6800 (355/6600)
- TORQUE, NM MIN-1 - 370/4250 (400/4600)
Átvitel - Mechan., 6 sebesség
Kerék felfüggesztés:
- Front - McPherson (Porsche Optimalizált)
- hátsó - többdimenziós
Gumiabroncs méret:
- Első - 235/40R18 (235/35R19)
- hátsó - 295/35R18 (305/30R19)
 
Szöveg: Dmitry Sokolov

Forrás: Magazin 5 kerék [08/2005]