Teszt meghajtó Porsche 911 Carrera 991 2012 óta Coupe

A legokosabb

Az összkerékhajtás módosításának tesztelése Porsche 911.

Karamell-édes osztrák tájak, ismerősök a hirdetési csokoládék és a tejtermékek, az őszi valószínűleg unalmas. A zöld alpesi klónokon, a fák, házak és hegyi utakon lévő sűrű ködek leereszkednek. Sziros, kényelmetlen és árulatlanul csúszás. Более подходящих условий для теста полноприводных модификаций Porsche 911 в условиях рафинированной Европы, пожалуй, и не придумаешь.

All-Wheel Drive 911 Európában?
Irónia nélkül: az összkerékhajtás módosításai, kilencszáz és tizenegyedik, vannak harmadik világ értékesítés. Ausztriában, Svájcban, Olaszország vagy Franciaország hegyvidéki régióiban az összkerékhajtású autók valódi szükségességek. Вот почему спорткупе с лыжным багажником на крыше на зимних альпийских дорогах встречаются почти так же часто, как в России японские внедорожники.


Az aktív hátsó spoiler helyett a 911-es vevő képes egy helyhez kötött, a turbó jövőbeli verziójának stílusában (a fényképen), vagy a kacsafák stílusában

A műszaki tervben az új 991-es kerékpár 911-es kerekes meghajtója nem sokkal különbözik az előző generációtól a 997 indexhez: Az elülső tengelyen lévő meghajtó itt ugyanazon többszöri kisülési kapcsoló, amely elektronikusan szabályozott, A nyomaték legfeljebb 100% -ára történő átvitelére képes 100 milliszekundum bármelyikére. Azonban most az átvitel újrakonfigurált kontroll elektronikát kapott, szorosan kötve a stabilizációs rendszerhez. Smarter, és képes meghatározni a kerekek bevonatának állapotát. И даже в обычном состоянии муфта слегка предблокируется, передавая незначительную долю крутящего момента на передние колеса это сделано для того, чтобы она могла быстрее срабатывать при изменении дорожных условий.

Mindkét 911-es verziónál a Carrera 4 és a Carrera 4 S, a hátsó differenciálzár még mindig rendelkezésre áll: a hátsó önszabályozó mechanikus átvitelének módosításához szintén teljesen mechanikus lesz, és a verzióhoz a PDK robot elektronikus vezérléssel.


Az All-Wheel Drive 911 Carrera 4 és 4S belsejében nem történt változások. Csak a küszöbértékek eredeti átfedéseit adtuk hozzá, és a digitális kijelzőn a műszerfalon mostantól megjelenhet az idő eloszlásáról a tengelyek között (a bal oldalon lévő fotón)

Mi más?
A 911 hátsó kerék meghajtásával összehasonlítva a címben lévő 4-es verziót átlagosan félig antenna-ra vágták a további meghajtó tengelyek és az elülső hajtáskapcsok párja miatt. Причем вся прибавка пришлась, в основном, на переднюю ось, что слегка изменило развесовку в ее пользу. Végül a hagyomány szerint az összes kerékhajtás-verzió 84 milliméterrel ellátott testet kapott, keréktárcsával, és az autó pálya 42 milliméterrel (Version Carrera 4) és 36 milliméterrel (Carrera 4s) nőtt.

Van még egy nagyon egyszerű módja annak, hogy megkülönböztesse az új módosításokat: A LED-csík mentén a hátsó lámpák csatlakoztatva vannak.


Одновременно с появлением полноприводных версий модельный ряд 911-го пополнился новыми опциями, вроде стеклянного люка на полкрыши, адаптивного круиз-контроля с функцией полной остановки, а также адаптивных фар и новых передних сидений.

А еще Carrera 4 и Carrera 4S стали чуть медленнее своих моноприводных вариантов. A gyorsulási idő a karcolásból akár száz kilométeres óránként, 0,1 másodperc múlva nőtt: akár 4,9 másodpercig 350-es módosítással 350-es motorral, 3.4-es motorral és mechanikával és akár 4,1 másodpercig a felső 400-szoros verzióban a PDK és a Sport Chrono csomagban . A maximális sebesség óránként négy kilométerrel csökkent, így a teljes kerék meghajtású legerősebb verzió még a 300 kilométeres jelölés leküzdése óránként. С одной стороны, эта разница совсем незначительна и напоминает лишь о возросшей массе автомобилей, а с другой говорит еще и о том, насколько эффективными получились обычные, заднеприводные 911-е!


Az All-Wheel Drive 911-es vevők ugyanazon a sorrendben állnak rendelkezésre, mint a hátsó tengelyen lévő meghajtók esetében: kompozit fékek, egy mechatronikus pasm-alváz szuszpenzióval és aktív stabilizátorokkal, amelyek 20 milliméterrel alulértékeltek. És mindez mindegyikét a Coupéján és a változatban lehet foglalni egy átváltható testével

Разбираться в нюансах управляемости полноприводного 911-го пришлось на примере базового купе Carrera 4 с механической коробкой передач: самые злые Carrera 4S с PDK и керамическими тормозами расхватали немецкие журналисты. De lehetséges volt egy másik újdonságot kipróbálni az ügyben, csak a mechanikával rendelkező verziókon, az automatikus átjáróval végzett változatoknál, amikor a Sport Chrono csomagban szerepel. Egy ilyen dolog néhány évvel ezelőtt jelent meg a japán kupé Nissan 370z-en, és most a Porsche autókon lesz.

Egy és fél tucat óra elteltével a Nizhny Novgorod gyűrűjén töltötték a Porsche School-ot a 400-szoros Coupe kerékével, a Coupt kezdeti verziója egyszerűnek tűnik, mint a fejszék, és ugyanakkor hihetetlenül mechanikusnak tűnik. A hosszú idő és a legegyszerűbb kuplung pedál, a motor durva dörzsölése valahol hátul mögött a hét lépéses sebességváltó nagy magas kart. Azonban kellemes, hogy a lédús regist kedvéért rövid földi fogantyúval rázza meg a lépéseket, amely a vezető számára az elektronikát teszi.


Заявленный расход топлива у полноприводных модификаций 911-го выше примерно на три процента. Azonban négy liter benzoback van

На мокрой дороге наличие электронного волшебника, выравнивающего обороты мотора при переключении вниз, оказывается очень полезным. Rövid fékezés a futás előtt, egy csapás a kart a kart önmagában, a negyedik a harmadik felszerelés, egy hangzó R-rival! A hátsó mögött, a vezetési mozgást és újra megnyithatja a gázt!

Az automatikus áthaladás abszolút pontossággal történik, és nem teszi lehetővé az autó szlubalitását a lépések megváltoztatásakor.

Водитель в это время может сосредоточиться на рулении и переваривании информации, поступающей от передних колес, вместо того чтобы разучивать гимнастический трюк носок-пятка. Ráadásul valamit emésztve. A kormánykerék egy megerősített elektromos erőteljesen 911 Carrera 4 szó szerint az információkra összpontosít!

Míg az első gumiabroncsok magabiztosan tartják az aszfaltokat, mindent nagyszerűek. Полноприводное купе под тягой ввинчивается в поворот с заднеприводным азартом, ускоряясь на выходе с легким скольжением. Но если вплотную подобраться к пределу сцепных свойств покрышек на влажном покрытии и порезче открыть газ, то нагруженная моментом передняя ось может поскользнуться и проехать мимо траектории. És ez el kell ismernie, el kell kezdeni! Annyira, hogy a keskeny nedves úton az első tengelyen lévő horgolás margó mögött nagyon óvatosan figyelemmel kell kísérni, áthaladva a gáz és fék pedáljainak sima működésének készségét.


Az összkerékhajtás Cabriolet három öröm van az egyikben: luxus test, relatív gyakorlatiasság és minden időjárás a négy vezető kerekek miatt

De a száraz aszfalton a hátsó kerék meghajtó és az összkerékhajtás-változatok közötti különbségek alig észrevehetőek. A tömeg enyhe különbségét egy kibővített rutja határozza meg, amelynek köszönhetően a Carrera 4 olyan stabilan van, amely a 911 Carrera 2. könnyebb verziója. A teljes meghajtó miatt lehetővé teszi, hogy megnyitja a gázt a kimeneten Egy kicsit korábban, és a fékezési elektronika, amely egy multidisk kapcsolót irányít, próbál küldeni egy további tolóerőt az első kerekeken, hogy maximalizálja a motor fékezési nyomatékát. De ebben egy kicsit, és van egy buzz!

Ugyanakkor az erősebb, 400 erős Carrera 4-es, elméletileg hatékonyabbnak kell lennie. Itt az összes elektronika négykerék-meghajtású, robot, stabilizációs rendszer és mechatronikai alváz működik nagyon okos, jól koordinált mechanizmusként.

Legalábbis egy nedves szerpentinnel egy olyan robotos, robotos, robotos, 20 mm-es szuszpenzióval, az aktív stabilizátorokkal, a széles 20 hüvelykes kerekekkel és a hátsó differenciálral ellátott, a pufókos, 19 hüvelykes gumiabroncsokból származó, a hátsó differenciálódott elektronikusan szabályozva. álló!


A Porsche 911 Carrera 4, 19 hüvelykes kerekek a Goodyear Eagle F1 aszimmetrikus gumiabroncsokkal vannak felszerelve, míg a Top Carrera 4S 20 hüvelykes Pirelli P Zero gumiabroncsokkal van felszerelve

Négykerék-meghajtó - NDA?
Azok számára, akik a Porsche 911 nap után fognak lovagolni, egész évben több hasonló. Magabiztosabb dinamika egy instabil bevonattal, különösen télen, különös kerekes meghajtású ventilátor és összehasonlítható a hátsó kerék meghajtásával a száraz aszfalton. А для тех, кто только пересаживается на заднемоторный 911-й, Carrera с индексом 4 наверняка покажется еще и чуть понятнее в управлении, благодаря другой развесовке и нагруженным передним колесам.

Az összes kerék meghajtásának módosítása az ár. A felár további pár vezető kerekei Oroszországban körülbelül 450-500 ezer rubel lesz a módosítástól függően. A robotos átvitelnek körülbelül 160 ezer rubelt kell adnia. И это немало, даже с учетом того, что взамен вы получаете самый умный и самый практичный Porsche 911 нашего времени.

4 881 000 рублей - базовая цена на полноприводный Porsche 911 Carrera 4 с механикой в России. A felső Carrera 4S C PDK 5,749 millió rubel költségei.

 

Forrás: Motor magazin [2012. november]