Тест-драйв Porsche 911 carrera 991 с 2012 года Купе
И зимой, и летом
Круглый год на Porsche 911? В России надо постараться, но в Германии запросто! Например, Хорнст Ноннер, ответственный за несущий кузов этих машин, ездит зимой на полноприводном Carrera 4 позапрошлого поколения не только из-за идеологических пристрастий. Дождались полного привода и новейшие девятьсот одиннадцатые. Зимой в своем дворе герр Ноннер часто видит буксующие на подъеме соседские легковушки, затем садится в 911 Carrera 4 с заводским индексом 996 и без проблем уезжает по своим делам. Эх, лукавит немец, конечно. Ничего не поделаешь корпоративная этика. Azonban az igazság aránya a szavaiban valóban ott, és a 911 Carrera 4 új generációjával kapcsolatban (991 gyári kódex), ez a részesedés még inkább vált.
A teljes meghajtó cselekvési rendszerének 996-os nonnere meglehetősen egyszerű volt: az első kerekeken lévő pillanat átadása viszkózus összekapcsoláson keresztül zajlott le. Amikor a hátsó kerekek elcsúsznak, a folyadék viszkozitása a speciális tulajdonságai miatt a tengelykapcsoló belsejében megnövekedett, és egyfajta vagy egy másik blokkolt csatlakozásra nyertünk a tengelyeken. Sajnálatos módon az eljárás sokáig tartott, mint a közvetlen (a tengelykapcsoló) és az ellenkező irányba (feloldás), és az utóbbi hátrányosan befolyásolta az ABS rendszer működését. Парадокс, но вязкостная муфта применялась на Porsche 911 Сarrera 4 аж до 2008 года. Архаичный узел заменили более совершенным, в котором блокировка происходит по команде блока управления. В сложных условиях (например, при резком старте) электроника обеспечивает практически мгновенное срабатывание многодисковой муфты. С небольшими изменениями эта конструкция (см. рис.) перекочевала и на 911 Carrera 4 нового поколения, опробованный мною на горных дорогах австрийского Граца.
Miért használja a tengelykapcsolót, és nem egy vetőmag-különbözet? Kérdezem Dr. Erhard Mezálot, a 91. projekt technikai vezetőjét. Az első generációnál az All-Wheel Drive Carren éppen az AXIS differenciálódott, magyarázza. Az aszimmetrikus a hátsó tengely mellett 31-69 arányú volt, és elektronikával blokkolták. Но требовательные и слегка капризные клиенты Porsche были разочарованы радикальным изменением характера машины, лишившейся своей наследственной черты явной избыточной поворачиваемости. Инженерам пришлось поставить механизм, который большую часть времени обеспечивал бы привод на задние колеса и лишь при необходимости направлял часть момента к передней оси, в то время таким механизмом и оказалась вязкостная муфта.
Osztrák keskeny kígyók és vastag köd borított, így nem sikerült a Carrera 4-et a határon. Зато старт с места на полном приводе будь то робот с двумя сцеплениями PDK или великолепная 7-ступенчатая механика (обе коробки производства ZF) одно удовольствие. With PDK, it's a blow to the back and 4 from a little second to hundreds even for a recent graduate driving school, and with the mechanics an informative pedal of clutch, a little snoring (from the first to the second sometimes you get into the horny a hátra) és a lehetőséget, hogy húzza gyorsan az egész életemben. Класс, и главное, новая Carrera 4 это способ продлить действие адреналиновой атаки Porsche 911 на весь год!
Forrás: Gépkocsik
