Teszt meghajtó Porsche 911 Carrera 991 2012 óta Coupe

911. Mentse el lelkünket

Milyen egyesületekkel rendelkezik Porsche szóval? Helyesen. Mi más lehet itt az egyesületek? Ez az autó. Все остальное -- дизайн, стиль, имидж, очки, ручки, телевизоры-телефоны -- все потом.
Porsche olyan autó, amely nem igényel vitát. Személy szerint nem ismerünk egyetlen személyt, aki azt mondja: Nem tetszik ez az autó. De mi a Porsche az Atya utakon? Hogyan viselkedik? Ki megy rajta, és hogyan megy? Azért, hogy az emberek készen álljanak arra, hogy kerek összegeket fektessenek, néha mindent elhagynak, csak azért, hogy ezt az autót?
Megpróbáltuk megtalálni a válaszokat ezekre a kérdésekre, és egy klasszikus fekete színben a Black tesztre - a legendás 911.h. Több mint harminc éve megtestesíti a Porsche ötletét.
Gyors törpe
Írja le a 911-es hálátlan külsőt. За тридцать три года она перестала быть просто внешностью, превратившись в образ, став лицом фирмы. És harminc évvel ezelőtt, és most csodálatot okoz, bár teljesen nem felel meg az autóipari szépség klasszikus kanonoknak. Hasonlóképpen, mint az autó nem hagyományos elrendezése. A mögött álló levegőhűtés hathengeres átmegy, és ezen a napon az eredeti megoldás továbbra is az eredeti megoldás marad.
A termelés minden évében még a szalon sem volt jelentős változásokon. Formálisan négyszeres, de jobb, ha nem próbálja meg többet lovagolni. Ha elég szellem van, akkor a hátsó helyeket csomagőr polcként használhatja, miután az ötletet vissza kell vonni. Ezenkívül a törzs mérete egy pár basszus számára készült.
Dohányzás a székben, szó szerint a laterális támogatás bonyolítása. Miután az üléseket a komplexumhoz igazítják, nem akarok kijutni. Nagyon kényelmesen.
A vezető előtt öt lenyűgöző tárcsázó. A középső fordulatszámmérőben. Jobbra a sebességmérő és az óra, a bal négy mutatónál - kettő minden csészealjban. Három közülük megjeleníti a motor kenési rendszerének állapotát: szint, nyomás és olajhőmérséklet. Az utolsó eszköz természetesen az üzemanyagszint jelzője.
Там, где у нормального автомобиля рукоятка открывания капота на Porsche -- привод замка багажника. А для того, чтобы заглянуть в моторный отсек, нужно потянуть за рукоятку похожую на ту, которой заводят лодочный мотор. Она в проеме водительской двери. Лючок бензобака на переднем левом крыле. (Зазеркалье какое-то). Под ним обнаруживается две заправочных горловины -- одна для топлива, другая для воды системы омывателя стекла.
Педали довольно тугие, особенно сцепление. Но это естественно -- ведь передаваемый им момент огромен. Необычно то, что они торчат из пола как на советском троллейбусе производства завода имени Урицкого.
Иду на взлет
Кому приходилось летать на истребителях, поймут нас. Ощущения в разгоняющемся Porsche гораздо более сильные, нежели те, которые испытывает пассажир какого-нибудь стартующего Боинга. Так и хочется принять штурвал на себя и оторваться от Земли.
До ста километров в час автомобиль разгоняется за пять секунд, а разгон с места до скорости 200 км/ч занимает всего 21 секунду!
Запас мощности у двигателя таков, что позволяет срывать колеса в пробуксовку на второй-третьей передаче даже на сухом асфальте. Однако если не злоупотреблять, можно двигаться и в городском потоке. Правда левая нога устает. Да и кроме как на второй передаче двигаться едва ли возможно -- светофоры мешают.
Жесткая подвеска и мощная резина отлично держат машину в повороте. Но это на сухом покрытии, и опять же если не злоупотреблять. На заснеженной дороге картина меняется на прямо противоположную. Маленькая база и легкий передок делают свое дело. Автомобиль начинает плавать, рыская из стороны в сторону. Не езда, а пытка: приходится постоянно корректировать траекторию рулем. АБС в такой ситуации -- вещь совсем не лишняя. В общем, зимой Porsche лучше оставлять в гараже.
Запоршивевшие
Владельцы говорят, с Porsche трудно освоиться. На привыкание уходит минимум год. Тем интереснее узнать мнение тех, кто уже привык.
Kik ők? На Porsche ездят Аль Пачино, Крис Ри, Каролина Монакская и... Пьер Ришар. Именно Ришар, а не его крутой напарник. Тот самый Ришар, который, кажется, и машину-то водить не умеет, если же сядет за руль, обязательно попадет в какую-нибудь смешную и нелепую аварию. А он не только ездит по Парижу, но и регулярно гоняется в Porsche Cup (право участвовать стоит, между прочим, $300 тыс.). Да, внешность обманчива.
Moszkvában, Porsche egy kicsit - körülbelül háromszáz. És 911, amelyek szóban forgó tesztünkben - legfeljebb száz. Ha úgy gondolja, hogy a Porsche néhány banditát lovagol, tévednek. Valamilyen okból ezek az autók nagyon valószínűleg szeretik a színészeket, és általában az emberek, akiket sokat kell tennie a nyilvánosságban - Ivan Dychovichny, TV előadó és gyártó Dmitry Zakharov, Opera Tenor Mikhail Kotlyarov (van két Porsche) ...
Általában olyanok, mint az ilyen autók, a karakterrel, mondja Ivan Dyukovichny, a Porsche 911 Targa tulajdonosa. - Természetesen szeszélyes - gyakrabban szünet, kevésbé megbízható. De tőlük nagy örömöt kap. Mint a nőknél. A gépek szintén nyugodt és ideges, temperamentumosak és forróak. Most szerelmes vagyok Porsche egy ideges, forró arab ló.
Sok Porsche, furcsán, a nagy kormányzati tisztviselők között. Melyik (miért lenne?) Nem igazán tetszik, hogy hirdetni. Nem és mi vagyunk. Jobb, ha megtanulják a Moszkva Klub Porsche Nikita Kiselev elnöke véleményét (a klub az ő hobbija, de általában az Oroszország-Sakha gyémánti közlekedési szolgáltatásainak igazgatója). Kinek kell megértenie Porsche-911 Turbo-t, mint nem neki.
Ez egy olyan autó, amely úgy viselkedik, mint egy férfi. Számomra ő az egyetlen. Olyan nincs.
Egykori sportoló vagyok. 7 éve megyek Porsche-ba, és azt mondhatom, hogy a Porsche és az igazi sportkocsi közötti különbség minimális. Őrült hangszóró! Független rugalmasság! De Porsche megköveteli a megközelítést, meg kell zárom a vadon. Ez nehéz. És azonnal nem fogod megérteni semmit - mereven, remegve.
Hátrányok? Porsche? ... Nos, kiábrándító, hogy az aerodinamika javára, a vállalat elhagyja a hagyományokat - a legújabb modellek valamiféle remegő, nincsenek korábbi, minden ismerős bátor szögesség. Túl sok váltott műanyag. Mindezek ezerek 50 után lebomlik és csörög. Fűtés - beteg hely. Ez egy puha európai téli és őszintén, nem túl megbízható ... Az előző modelleknek egyszerű, de a hibamentes injekciós rendszer volt. Az aktuális számítógépgyárak nem kezelik a rossz minőségű benzint. Fejfájás tulajdonosok.
Bosszantó, hogy az utcán mindenki néz rád, és a közlekedési lámpák biztosan képesek üldözni -, és egyáltalán nem akarod. És 300 km-re kell tankolni ...
Nos, oké, ezek minden apróság, általában nem vonatkozik az üzletre. Tudja, milyen sebességgel megy végbe egy 90 fokos fordulattal? 190 km / h!
 

Forrás: "Robotpilóta"