Test Drive Porsche 911 Carrera 991 coupe 2012 óta

Tető teszt. Porsche 911 Carrera Cabriolet

A kanárik most + 17 ° C-on Aboriginal Dubak, és jól érzem magam, még tető nélkül. A kemény átalakítható, akkor jobb, ha nem találja helyeken. A tenger fenekén meleg, jól, ha azt szeretné, hogy ellenőrizze a aerodinamika és a fűtés a kültéri szalon, semmi sem könnyebb mászni a hegyeket 20 kilométeres hegyi szerpentinek és a vízbe már plusz hét. A lényeg az, hogy hagyja abba, és húzza ki a napellenző.


Színező lehetőségek 911 Carrera 14. Basic nemfém négy szín fekete, piros, sárga és fehér. Fémes, meg kell fizetni plusz 56 500 rubelt. Három új szín Silver GT ezüst, fémes konyakbarna metál, és a Golden Metallic Lime arany metál lesz már költsége 127.000 rubelt

New 911. Végül a kormány mögött! Vártam ezt a pillanatot az elmúlt évben. A szakmai szeminárium a pályán a Porsche teszt hulladéklerakó Weisach az új 400 fős Carrera S tudtam vezetni csak néhány kört, majd, mint egy utas. Ugyanazon a helyen, észrevettem egy új sütött 911 Cabriolet landolt fényszóró és egy meglehetősen zsíros oldalra. Valószínűleg ez nem véletlen, hogy azért jött, hogy a szemem majd megismerkedett az új 911th kezdtem ezzel a verzióval.


Anyaga top átalakítható kínálják négy színváltozatban fekete, sötétkék, piros-málna és barna. Tető meghajtó, persze, teljesen automatikus

Szó szerint húsz percre a délnyugatra a Gran Canaria International Airport közvetlenül a parton van egy kis aerodrometer. Ez az egyszerű repülőgép, a hossza az egyetlen csík kombinált háromdimenziós Autodrome, mindössze 500 méterre. Tehát, ez a pálya áll rendelkezésünkre már másfél a teszt napon. Idő ömlesztve, bár rohant.

Egy és fél tucat vizsgálat cabrioletek két hasonló, hogy nem találja. Módosítások Két Carrera és Carrera S. White Body piros bőr. Caramel bőr összefüggésben Arany-Arany saláta. Kék bézs, fehér, fekete és fordítva. Összecsukható top, ezüst test és a kerámia fékek ... hajtások legalább az istálló, bár a kör fehér, fekete, ezüst vagy matt alatt titán ...


Egy új Cabriolet átlagosan 50 kilogramm könnyebb, mint az elődje, de a test számára csavar heighter 18% -kal


A bal oldalon a mi versenypálya, a jobb keresztirányú metszetét a tető összehajtott helyzetben. Mindkét hasonlít egy szalagos mechanizmus, igaz? Az új tető tömege és méretei lényegében ugyanaz, mint az elődje, de most erősebb és teljesen megismétli a körvonalait a kupé. Az összehajtott állapotban, úgy tűnik, hogy vizuálisan púp, amelynek értelmében a lehajtható napellenző rejtett vált alacsonyabb. Tény, hogy nincs, az új kabrió lett előnyösebb megjelenés annak a ténynek köszönhető, hogy a kari sorban az új generációs 911 lett észrevehetően nagyobb, szükséges volt, hogy növelje annak köszönhető, hogy a növekedés a kerekes íveket. És annak a ténynek köszönhető, hogy jelenleg 19 colos kerekek az adatbázisban, 20-es rendelkezésre állnak, mint egy lehetőséget.

Hogy mit tegyen? Hosszú ideig, a fej a fej és megáll a fehér 400-erős S-KE a PDK és szabványos fékek. Minden, futás a kezdet. Csak nem rohan, csak nem rohan. Lassan borulás a pályán. Ne siess, Vitalik! Szürke gumik, figyelj, kérlek. Ne elszakadni. Az ergonómia teljes sorrendben. Vödrökben kiigazítások tizennyolc irányban különösen jó, mivel lehetővé teszi, hogy változtatni még a hatályos ölelést oldalsó görgőkkel. Furcsa lenne, ha a kiigazítások olyan paraméterekre nem lehet kényelmesen megfogható. Far út ilyen székek túlterheltek meglepően jó. Az egyetlen dolog, ami visszavonja a cipó kudarc fokozott rezgés teherautó. De itt nem mehet sehova, van egy szuperautó.

A kormánykerék (most van egy elektromos powerlier) anélkül, hogy túl sok az élesség, tiszta és átlátszó. De, úgy látszik, a visszatérő erőfeszítés erőteljes. Távozó bouffags, morogva és expectors. Látványos vígopera! Nyugodt vagyok, a kiöntés stealless szirmok. PDK fogja igazítani az átutalás vagy rózsaszín vagy zadorinka. Lightning peregovzovka végzik ékszerek pontossággal.

Most is táplálja. A rendezők előírt mód három harci kört, negyedik hűtés. És semmi esetre sem letiltani a stabilizáló rendszer és ne nyissa ki a tetőt. Megy!


A hűtőrendszer radiátor mögött az oldalsó rácsokat a lökhárító. A központban a dugót. További központi radiátor támaszkodik gépekkel, amelyek középpontjában a forró éghajlat


64 literes tartály és 135 literes törzs előtt, motor Mi a motor? Mostantól a képen vagy a szolgáltatásban látható. A motorháztető (borító a félhold alakú meghajtón) nyitja meg a hozzáférést csak a levegőbevezetéshez, egy pár ventilátorhoz és a kenési és hűtési rendszerekhez

A Sport mód a motort hangon tartja. A gáz reakciója éles, a leginkább utcai versenyzéshez. De a pályán szükséged van egy extrém üzemmód nélküli szenvedély sport plusz. Automatikusan bilincsek aktív lengéscsillapítók (ezeket erőszakkal oldja megnyomásával külön gomb), és teszi a katapult a gépből.


A karboramikus fékek (megkülönböztethetik a sárga féknyergeket), amelyre 408 ezer rubelt megkérdeznek. Drága? Ha van pénzem a 911-esnek, nem vettem meg. Tiszta eset, az ilyen fékek sok rohanás. De tudja-e teljesíteni öröm, hogy nem csak a pályán, de közben a napi lassú meghajtót. Az elülső kerámia lemezek előnyt jelentenek a 3,8 kilogramm tömegében, a hátsó furat 3,5-ben. Úgy tűnik, hogy egy kicsit, de növekvő sebességgel a tehetetlenség arányos a forgássebességgel. Végtére is, a kerék ugyanabban az időben a lemezen ugyanaz a giroszkóp, amely ellenzi az olyan erővel, amely az egyensúlyból kihozza. Kevésbé tehetetlenség könnyebb és átlátszó kormánykerék-meghajtó. A kevésbé nyugtalan tömegek jobb komfort és kezelés. 911-ben nagyon észrevehető

A Carrera S a Sport Chrono-val, ami azt jelenti, hogy a gyorsulás akár 100 km / h is a sport plusz módban 4,3 másodperc! Itt a tápegység már nem csak dühöngő, elveszi az egyik helyen és egyszerűen meg kell húznia, hogy őt a pályán. Csak van ideje! A fordulatszámmérő nyíl a zónában a pillanat és a hatalom csúcsai között rohan. Razor gáz válaszok. És minél több aktív munka a jobb pedál, annál gyorsabb a küldések és ütős helyébe a tapadása preselective PDK. A logikát és az automatikus átkapcsolásokat a lopás nélküli szirmok állítja fel az értelmetlen alapok rangjában. És az igazság az, hogy miért, ha az automatizálás, és így minden tökéletes? Felelős vagyok, miért, büszke a büszkeségről, és tanulhatok ezúttal.


A stabilizáció nem tiltsa le ...


... ne eressze le a tetőt ... fehér nem viselnek fehér, feszes nem kopott ... kényezteti fel a repülés, kész ...

Ezen a pályán, a 400-erős S-KE egyértelműen szorosan. Az arány a végén egyenesen eléri a maximális 170 km / h. De most át minden körben egyre gyorsabban és gyorsabban. Még extrém menetek nincs utalás semmilyen tekercs köszönhetően PDCC rendszer (Porsche Dynamic Chassis Control) azt javasolják, mint egy lehetőség a 154.000 rubelt. PDCC tekercs segítségével hidraulikus hengerek, amelyek telepített helyett állványok keresztirányú stabilitást stabilizátorok. Tekintettel arra, hogy az autó nem esik az oldalán, a gumik mindig elfoglalják az optimális pozícióját az úttesten, ennek eredményeként a viselkedést a menetek sokkal megbízhatóbb, és milyen sebességgel halad magasabb. PDCC beavatkozás mindig kielégítően milyen sebességgel halad. Érdekes, hogy a hidraulikus hengerek pedig terhelés stabilizátorokat is néhány előre. Nagy sebességnél egy egyenes vonal mozgást, a hidraulikus hengerek be vannak majdnem teljesen feloldjuk, szükség van annak biztosítása érdekében, a legjobb kényelmét, így rezgések a kerekek kevésbé továbbítják a test és a kerekeket a másik oldala.




Lehetőségek végrehajtása a kabin már kilenc. Közülük változat részleges trim és két kétszínű változatban. Keverjük össze a színek használhatók, ahogy tetszik.

Három lehetőség van akusztikus rendszerek: standard, BOSE (68.000 rubelt) és Burmeister 12 hangszórók (210.600 rubelt). Az utóbbi hangok nagyon részletes, a levegő, de túl okos. Támadásokat és ínyencek a valódi átviteli hang paletta valószínűleg nem íze. Resonant kötet
alacsony redők a rendszer szolgálja testfelépítés a szélvédőn terület (korábban mélynyomók \u200b\u200bvolt eset). Az új audiorendszer lehetővé tette, hogy mentse mintegy öt kilogramm tömegű. Az audio rendszer, amellett, hogy a három-bandreader, van előre beállított, utánozva a hangerő hang és a hang módosítását helyzetétől függően a tető. Például, amikor a tető kinyílik, a basszus komponenst automatikusan fokozott

A dinamikus stabilizáció rendszerének letiltásához nem javasoltuk. De még mindig csináltam. Semmi sem hasonlítható az öröm, hogy húzza a hátsókerék-hajtású 911 oldalt egy látványos drift. És mit fedeztek fel a határon? Az új 911-es szokások több közepes motorral váltak. A növekedés a bázis 100 mm és a mozgó a motort, hogy a központ képest a hátsó tengely 70 mm-es nem volt hiábavaló. Most, szélsőséges eszközöket, Carrera nagy vadászat bizonyítja elégtelen és semleges fordulópont. Törje le egy vontatással egy sodródást egy fogyatékos stabilizálással könnyebb, mint egy egyszerű! De ha korábban a hátsó tengely irányította mindet (szinte sikerült bízni a kormánykeréken, kissé mozgott gázzal a Visagee-ból való kilépéskor, és Hello, fordult), most minden más. Az autófizika más, az első tengely betöltődik. És az inga, a hátsó tengely mögött lógó erőegység formájában csökkent. Ezért a hetedik generáció jellege kevésbé feszült. És igaza van. Annyira biztonságosabb és a pályán, és egy csúszós havas úton. Nem itt van, hogy csökkentse a köridő a Nürburgring 14 másodpercig az előző generációhoz képest? Egyre többet akarok fordítani. De itt az ideje, hogy hűljön ...

Egy ismétlődő jellegű kiderült, hogy ellenőrizzék a tolóerővektoros a hátsó tengelyen. A kézi mezővel rendelkező verziókon van egy önzáró differenciál PTV (Porsche Torque Vektoros), amely 26% -os zárolást biztosít a terhek alatt, és 22%, ha a gáz lemerül.



Négy lehetőség áll rendelkezésre. A legegyszerűbb alapja a mechanikus beállítások négy irányban. Hasonló lehetőség az elektromos meghajtókkal 38.500 rubel lesz. A fejlettebb oldalsó támogatással rendelkező vödrök 14 irányban és memóriában 108.500 rubelt fognak fizetni, a párnát már beállítja. A legmenőbb sportszékek 18 irányban történő beállítással (amelyek közül az ágyéki hátizsák és az oldalsó görgők beállítása) 173.500 rubelt ér. Minden ülőhelyhez a fűtés és a szellőztetés opcionálisan felajánlódik.

Az elülső ülések mögötti szélálló képernyő automatikusan emelkedik, korábban kézzel kellett telepíteni

Változatok ellátott PDK automata doboz van egy fejlettebb PTV Plus nyomaték elosztási rendszer. A forgatás bejáratánál és az ABS fordulatánál a kerekes fékmechanizmusok segítségével a belső kerék lelassul. Ennek eredményeként a pillanat a külső több betöltött kerék mellett újraelosztásra kerül. Hála a különbség tolóerő, a pillanat fekvő (a függőleges tengely körül) történik, és az autó által hordozott hátsó tengely egy adott pályára. Összehangolni a szögsebessége és tolóerő a mellső kerekek, amikor a pilóta indul gyorsul a kilépés a viragee, elektronikusan vezérelt differenciálzár belép. By the way, úgy tűnt, hogy a kézi doboz és a mechanikus PTV önzáró gáz alatti változatok nagyobb valószínűséggel lépnek be a csúszásba, nem pedig a PDK és a fejlettebb PTV plusz változatok. Tehát, ha több extrém, válasszon egy változatot a mechanikusokkal.


A tető lebontása, mint korábban, 13 másodpercre van szükség. El tudod csinálni útközben. A meghajtó 50 km / h sebességgel működik. A tető kinematikájának mobilitása hidraulikus rendszert biztosít négy munkás hengerrel



911 Carrera Cabrio kapott öveket piropoldók, hat légzsák és rögzítő ISOFIX a hátsó helyeken. Kétlépcsős első légzsákok. A fej és a nyak oldalirányú összecsapásokkal védi az ajtóba integrált párnákat. A mellkas védi a székek hátsó részébe beépített párnákat.

A fenyegető felborulás miatt a hátsó ülések egy pár századmásodperc alatt hatása alatt erős rugók (azok mindig összenyomott állapotban), elektromos ívek vannak rúgva. Ha dönthető a ravaszt, amely kiváltja a rendszer speciális pyropathrons arra szolgálnak, hogy feltárja a zárakat, hogy tartsa az íveket az alsó helyzetben. A felvétel után a felső helyzetben az ívek szorosan rögzítve vannak, a teljesítményszerkezet részévé válnak, amelyek készen állnak a terhelés elfogadására a túlkötés során. Ívek, az úton, még lőni is, amikor a tető zárva van, ebben az esetben elszakítja a szövet sátor és összetörése (erre speciális téglák vannak a végén)

I átültetett Carrera S kerámia fékek. Azta! A kormánymű könnyebb, kellemesebb és sokkal informatívabb! Később hegyi szerpentin és autópályák világossá vált, hogy ennek során változat mellett simább. Furcsa, mert shassisty több Vaysahe azt mondta, hogy beállítása a futómű a 911 személyazonosságát. Olyan különbségek így kerámia féktárcsák? Igen. Pontosan! Saját feltételezések mérnökök megerősítette később vacsora: kerámia nemcsak szívós önmagában ez még mindig jelentősen felgyorsul kormánymű és teszi a Carrera kényelmes.

És mi van a tetőn? Az összehajtott állapotban, még a mi gépek, amelyek nem tűnnek ki nagy futásteljesítmény (4000 km), ajtótömítéseket valahol nyikorgó. Nem halálos, de elég kellemes. Anélkül, napellenző nyugodtan utazik sebességgel akár 110 km / h. És még a kétzónás klíma + 17oC elég fűtésére lovasok. Miután a mérföldkő 110, még egy emelt pilótafülke szélvédő szél elkezd járni. Az egyetlen dolog hiányzik itt a szellőző a forró levegő a nyakra, mint például a Mercedes SLK.

Általában a munka az új generációs Carrera végzett jelentős, és ez sikerült. Megtartva a kanonokok és a családi vonások, az alkotók emelt kilenc egy egy kicsit. Ő lett világosabb, logikusabb és gyorsabb. A lényeg az, hogy most egy kicsit hátsó indulat ukroschon a biztonság kedvéért. Fő értékesítési Porsche 911 Sarrera Oroszországban került sor február 17-én. Költség Carrera Soupe az alapja 4.415.000 rubelt, Carrera S 5.093.000 rubelt. Nyitott változat fogjuk eladni március 30-án, és előrendeléseket már hoztak rajta. 350 lóerős Carrera Cabriolet kerül minimum 4.991.000 rubelt, 400 lóerős Carrera S Cabriolet 5.669.000 rubelt. És mi a helyzet az összkerék-hajtású változat? Meg kell várni a bemutató után a Párizsi Autószalonon, szeptember végén.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.