Тест-драйв Peugeot Partner minivan с 2008 года Минивэн
КРИТЕРИИ ПОЛЕЗНОСТИ
КОРПОРАТИВНЫЕ КАБЛУКИТемпература за бортом -23 градусов С, резкий порывистый ветер, метель. На скорости 90 км/ч ветер так шарахнул в борт, что машину удалось удержать на курсе только благодаря энергичному движению рулем. Это не экстремальная посадка в непогоду по приборам, это тест фургонов.
FORD TOURNEO CONNECT
Ford существенно больше конкурентов и внутри, и снаружи
Приборная панель читается легко. регулируемый в двух плоскостях руль позволяет подобрать оптимальную посадку. Рычаг кп с четкими ходами, а рукоятка удобно лежит в руке.
Грузовое пространство огромно, но для того, чтобы сложить сиденья, нужна серьезная сила, а для того, чтобы они заняли положенное место, на них надо подпрыгивать неэстетично, но работает.
Сиденья connect оказались самыми удобными, но при обилии полочек телефон положить некуда.
A motorháztető alatt Двигатель: рабочий объем 1796 см3,
max. мощность 115 л. val vel. при 5750 об./мин,
max. момент 160 Нм при 4400 об./мин
Расход топлива (трасса/город/средний): 7,4/12,9/9,4 л на 100 км
Число мест 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Передняя независимая, пружинная
Задняя рессорная
Коробка передач мех. 5-ступ.
Dinamikus tulajdonságok
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон до 100 км/ч, с 12,7
Általános információ
Масса снаряж./полная, кг
1420/2120
Полезный объем груза, м3
3,2
Грузоподъемность, кг 700
PEUGEOT PARTNER
Самая бедная базовая комплектация искупается низкой ценой
Производители заявляют, что у peugeot внутренний объем больше на 200 л, на самом деле это лукавство, преимущества partner в меньших колесных арках и самом простом алгоритме складывания сидений: надо просто нажать две кнопки на спинках.
Почему-то считается, что подъемная дверь престижнее, но удобнее все-таки распашные, особенно такие, которые могут открываться как на 90 градусов, так и на 180 градусов.
Схема складывания сидений одинакова: спинка ложится на подушку, и вся конструкция поднимается вертикально.
Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а сиденья средненькие.
A motorháztető alatt Двигатель: рабочий объем 1361 см3,
max. мощность 75 л. val vel. при 5500 об./мин,
max. момент 120 Нм при 3400 об./мин
Расход топлива (трасса/город/средний): 6,2/9,7/7,5 л на 100 км
Число мест 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Передняя независимая, пружинная
Задняя торсионная
Коробка передач мех. 5-ступ.
Dinamikus tulajdonságok
Максимальная скорость, км/ч 150
Разгон до 100 км/ч, с 17,5
Általános információ
Масса снаряж./полная, кг
1190/1780
Полезный объем груза, м3
2,8
Грузоподъемность, кг 590
RENAULT KANGOO
В трафике городских пробок узким и коротким машинам нет равных.
В базовую комплектацию (express) включена магнитола с cd. Тахометр и спидометр привычны и читаемы, чего не скажешь об указателе температуры и уровня топлива; Рычаг не самый удобный и в верхних положениях к нему приходится тянуться.
Разумеется, две боковые сдвижные двери всегда удобнее одной, это позволяет как угодно играть комбинациями пассажиры/груз. В номинации трансформация салона, в этом тесте renault выигрывает по очкам.
Рулевая колонка закреплена намертво, а с учетом вертикальной посадки удобно усесться удается не всем
A motorháztető alatt Двигатель: рабочий объем 1390 см3,
max. мощность 75 л. val vel. при 5750 об./мин,
max. момент 112 Нм при 4400 об./мин
Расход топлива (трасса/город/средний): 5,5/9,2/6,8 л на 100 км
Число мест 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Передняя независимая, пружинная
Задняя торсионная
Коробка передач мех. 5-ступ.
Dinamikus tulajdonságok
Максимальная скорость, км/ч 154
Разгон до 100 км/ч, с 13,7
Általános információ
Масса снаряж./полная, кг
1065/1645
Полезный объем груза, м3
2,6
Грузоподъемность, кг 580
Понравилось/ не понравилось
FORD TOURNEO
TETSZETT
Большие наружные зеркала для фургона необходимость, ведь если грузить под крышу, то салонное зеркало становится бесполезным
NEM TETSZETT
Закрывать капот ключом зажигания? Эта фирменная фишка Ford заставляет глушить двигатель каждый раз когда открываешь капот
PEUGEOT PARTNER
TETSZETT
Салонные дефлекторы просто и функционально, направить поток можно куда угодно, а можно просто закрыть. Здесь просто нечему ломаться!
NEM TETSZETT
Идея неплохая, но вот форма... После мойки на морозе открыть бензобак проблема. Кстати, этим же отличился и Kangoo
RENAULT KАNGOO
TETSZETT
Сочетание двигателя и коробки изгоняет из привычного трафика скуку, пустая машина моментально ввинчивается в любую щель
NEM TETSZETT
Обилие голого металла внутри машины за $20 тыс. обескураживает
Наверное, если бы я жил в пригороде Парижа и имел свою лавку, где торговал бы молоком и свежей зеленью, я бы всерьез рассуждал о выгодах приобретения грузопассажирского фургона за 1518 тыс. евро. Но пока живы Газель и ВИС, удел таких машин в России служить корпоративным транспортом на все случаи жизни в крупных компаниях. Хотя мне по секрету рассказали, что лица известной национальности купили несколько Partnerов для того, чтобы возить огурцы на рынок.
ЕЗДОВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Lehetőség volt arra, hogy legyőzzük a 15 cm -es hólapátot, amely a parkolás előtt volt, a hetedik kísérlettel, egyszerűen csak gördülve. Igen, télünk körülményei között egy magas költségű 1,4 literes motor, és nem a legnagyobb út menti távolság nem a legjobb kombináció ...
De a hidegben lévő éjszaka után a motor problémák nélkül felrobbant, és csatlakoztunk a moszkvai forgalmi dugók forgalmához. Itt a keskeny és rövid partner és a Kangoo a legjobb módon mutatták be magukat. Bármilyen repedésbe szorítják őket, és az erőteljes motorok lehetővé teszik, hogy még félre is lépjenek. Általánosságban, ha érdeklődési körök illeszkednek a gyűrűbe, akkor a Peugeot és a Renault választása meglehetősen indokolt. A parkoláskor nem fognak sok helyet foglalni, és időben a helyszínen lesznek. Az autópályán azonban a száz sebességgel a magas testek már arra kényszerülnek, hogy teljes mértékben koncentráljanak a vezetésre. A Ford előnyei csak akkor derülnek ki, ahol van hely a túllépésre. 130 km/h sebességgel, még a téli gumiabroncsok esetén is, a kisteherautó kiszámíthatóan viselkedik, nagyon jól áll az íven egy kanyarban, és egyenes vonalat tart, gyakorlatilag anélkül, hogy reagálna a mozdulatokra. Nem szabad megtévesztenie magát: a forduló kis sugarai ellenére (egyébként mindhárom gép kiváló manőverezőképességű), a Connect egy nagy autó, és ennek megfelelően viselkedik. A holtforgalmi dugók szokásától a versenytársakhoz képest, a mozgások és a durva fékek zavarják a meglehetősen ideges mozgást. De ez észrevehető, ha az egyik autóból a másikra ugrik. Elég ahhoz, hogy a napot a Ford kormányán töltsék, hogy értékeljék az 1,8 literes (115 literes) Duratec rugalmasságát, amely lehetővé teszi egy üres gép számára, hogy a másodikval mozogjon, és átváltson a programon. Általánosságban: minél több időt tölt el vezetés közben, annál kevésbé kapcsolódik, de mindig kell számolnia a szélességgel és gyakran, ahol a kangoo és a partner előre szivárog, a Ford továbbra is szomorú a forgalmi dugók farkában ...
Munkaterület
Télen, Oroszországban az autófotósok élete Kalevala epikája. Különösen releváns az a hely, ahol az örök jég országát mondják: nagyon hideg, és a nap gyorsan leesik a láthatáron. Még akkor is, ha a szalon elfogása szükséges, a világítási körülmények nyitott ajtókat igényelnek. Természetesen a vállalati járművezetők élete nem olyan kemény, de a fotózásban való részvétel segített megérteni, hogy az autók nagyon gyorsan vannak rögzítve. Ez különösen észrevehető a Kangoo -ban, mivel bősége meztelen fém: 20 ezer dollárért vásárol egy autót, szeretném látni az első állványokat és az ablakpárkányokat. Igaz, hogy a fűtés itt a leghatékonyabb. Kicsit több időre van szükség a Peugeot szalon felmelegítéséhez, és a Ford ebben a kategóriában kívülálló.
A vezető munkaidője három egyenlőtlen részre oszlik. Az első, a legrövidebb, felkészülés a kijáratra. A vállalati gépnek definíció szerint tisztának kell lennie, de a kialakítás és a függőleges falak téglalaparulása arra törekszik, hogy összegyűjtse az összes szemetet, amelyet az utcákkal öntöznek. Ahhoz, hogy a víz eljárásait hidegben vezesse, az osztályaink ó, ahogy nem szeretik. Elég, hogy mindhárom gépet kulcsgal nyitják meg. Az ötlet önmagában nem rossz, anti -bűncselekmény, de a gáztartály kinyitása a kangoo és a partner mosása után meglehetősen problematikus. A sofőrökkel folytatott beszélgetésből kiderült, hogy ez a művelet néha egy órát vett igénybe! Connect az üzemanyag -feltöltés problémák nélkül, de a nyitott lárva továbbra is inspirálja a félelmeket. Mellesleg, a Ford és a Hood kinyílik a kulcsmal, és ahhoz, hogy ellenőrizze az üvegkabát szintjét, meg kell ráncolni a motort. Ebben az esetben a Renault nem szükséges a lekvárhoz, de annak érdekében, hogy a motorháztetőt három sofőr számára kinyissa, amelynek teljes tapasztalata megközelíti a 40 évet, 10 percbe telt, hogy egy apró kart keressenek az előlap alatt.
A munkaidő hátralévő részét (napi 8-12 óráig) a mozgásra és az elvárásokra osztják. Amikor a munka annyi időt vesz igénybe, a vezető kényelme először megy. Mindhárom gép függőleges leszállást kínál, de a legkényelmesebb volt a csatlakoztatási készlet megszerzése: a vezetőüléshez három beállítás van, és a kormánykerék két síkban van beállítva. A partnernél a kormánykeréket csak dőléssel állítják be, és a kangoo szorosan rögzítve van. A francia autók tapadása hagyományos rejtély. Minden alkalommal, amikor egy nem informatív pedálnak kell elakadnia, és mikor csak a gyártók ismerik az eszközt. A KP kart a legjobban tetszett a Ford számára: a hatalmas fogantyú kényelmesen illeszkedik a kezébe, és nehéz kihagyni. A Peugeotnak kissé rosszabb szelektivitási helyzete van. A Renault legrosszabb KP -meghajtójának emellett el kell érnie az első, a harmadik és az ötödik sebességfokozatot.
A francia belső terei nagyon hasonlóak, egyértelműen az autók második generációja egy versenytárs szem előtt tartásával készült. Nagyon sok polc és polc található, az utasszékek alatt lévő dobozok és a hátsó utasok lábánál rejtett üregek. És egy hatalmas polc a mennyezet alatt ... elvileg ugyanez található a Connect szalonban, de nincs sehol telefon vagy csomag cigaretta. Egy kísérlet arra, hogy több manőver után rögzítse őket az előlapra, amikor egy mobiltelefon után nem mászott a kabin körül. A kényelmes hamutartó csak a Peugeot az alapcsomagban, és a Ford és a Renault vállalati tudatában az egészséges életmód, nyilvánvalóan már gyökerezik.
Hasznos kötet
Négy utas átvitele nem jelent problémát, de ezt az utazást csak a Connect -ben lehet kényelmesnek nevezni, több hely van a szélességben és a hosszúságban. De a francia autók tágasok, tágas, a lovasok fején szabad, de a hátsó ülés három hátsó részén zsúfolt, és a térd pihen ...
Maguk a hátsó ülések 40/60 arányra oszlanak, és ugyanúgy összecsukva vannak, két adagban: a háttal a párnára feküdnek, és az egész szerkezet függőlegesen emelkedik. A legkényelmesebb ezt megtenni a Peugeot -ban, csak nyomja meg a két gombot a hátán. A Renaultban, miután a háttámlák összecsukódtak, néhány övhurkot kell húznia. A Fordnak van egy hurokja, és egy erőfeszítés nem igaz: a Ford üléseket egyáltalán a legkönnyebben szétszerelhetik, de a hátsó telepítéshez erőfeszítéseket is igényel.
A francia gépek térfogatának különbsége minimális, a Renault tér kissé kisebb, mivel a boltívek valamivel jobban belépnek a szalonba. A Ford egyértelműen nagyobb, mind szélességben, mind magasságban. De a lengő hátsó ajtók csak a hosszú távú Ford verzióban érhetők el, és a Kangoo és a Partner az ügyfeleknek emelő vagy lengőajtókat kínálnak. Tehát a betöltés kényelme szempontjából a Ford kissé alacsonyabb a versenytársaknál.
Összefoglalás
Nincs értelme részletesen írni a vágási szintekről és a lehetőségekről, nagyon sok. A légzsákok száma, a magas vagy az alacsony tető, a hosszú vagy rövid alap (a Ford számára), az ABS és a PBS jelenléte, az audiorendszer minősége mind a pénztárca vastagságától függ.
A francia autók mind a kényelem, mind a futó tulajdonságok szempontjából nagyon szorosak. A működési tapasztalatok azt sugallják, hogy itt is hozzávetőleges paritás. Ez azt jelenti, hogy az ár és az esztétikai prioritások kérdése továbbra is fennáll. A legtöbb kritérium szerint a Ford jelentkezik, de drágább, emellett nyilvánvaló, hogy a működési költségek magasabbak lesznek.
Ha az érdeklődési körök nem haladnak túl a metropolisz határain, akkor rubelrel szavazhatsz a franciákért, és ha a város/autópálya egyenértékű a koordinátarendszerben, akkor a Ford nyer.
Szöveg Max Szergeev
Fotó: Leonid nagyapja
Forrás: Autók
