Teszt meghajtó PEUGEOT PARTNER MINIVAN 2008 óta Minivan

Test Drive Peugeot Partner Tepee Outdoor: Nepipical Heel

Kolesa.ru portál talált új Peugeot partner Tipi érezhetően nőtt, az off-road kísérete, valamint az ő motorháztető kiderült, hogy 30 ló több, mint korábban.

Azok az emberek, akik elsősorban az autóban való praktikumot értékelik, nem figyelnek a motor jellemzőire. Minek? Ha az autó teljes mértékben teljesíti a hozzárendelt árufuvarozási funkciókat, akkor mi a különbség, például milyen sebességgel. Ezért sok olyan utilitárius modell, mint a Fiat Doblo vagy a Peugeot Partner eredete még mindig egy nyolc főtt motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 75 lóerővel rendelkezik. Még 2008-ban is, a francia munkások új generációja nem változtatta meg ezt a pozíciót. A Peugeot partner, aki megkapta a Prefix Teepee (TIPI) van ellátva növekedése 200 kocka, de a benzinmotor deformált akár 90 lóerő. Egy kicsit később, ugyanolyan mennyiségű dízelmotor, amely ugyanolyan mennyiségű és hatalom érkezett a mentésre. Az ilyen állomány napi igényeihez elegendő volt. De nem mindenki.

A tény az, hogy a második generációs partner a utas- sarok vált egy utas-rakomány, amely nagy hangsúlyt fektet a kényelemre. Még a konfigurációt, amíg a közelmúltban nemrég nevezték. Az új Partner Tepee kezdett versenyezni nemcsak az osztálytársai, hanem golf osztályú kocsik és compactnes. Azonban egy teljes körű versenyre szükség volt egy erősebb erőegységre. És egy ilyen motor végül megjelent! Az új kültéri csomag a meglévő dízelmotor mellett 120 erős benzinmotort dúsított 1,6, már ismerős a 207, 308 és 3008 modellek számára. Tehát megpróbáljuk kitalálni, hogy egy erősebb szívét transzplantáltam egy erősebb szívvel Finomított utas van.

A TIPI partnere krómozott és hűtött volt
Fontolja meg a TIPI PEUGEOT partnerét egy 120 HP motorral Nincs szétválasztás a kültéri végrehajtásból Nincs pont, mert a legerősebb motor kiválasztásakor a tulajdonos automatikusan megkapja és kiterjesztette a berendezéseket. De a legtöbb közvetlen és közvetett versenytársakkal ellentétben a maximális berendezés nagyon kiegyensúlyozottnak bizonyult. Az autó kissé megváltozott kifelé: A radiátorrácsot most teljesen ezüstszedezéssel körülvették, a ködlámpák krómozott keretet kaptak, és a hátsó lökhárító kiegészítette az ezüst diffúzort. Ezen túlmenően, a küszöbértékek teljes hosszára kapott gyakorlati cashers nem színes műanyag, megfosztva a lehetőségeket létrehozni az első sárvédők, és rendszeresen rebound megjelent a tetőn.

Belső Peugeot partner Tipi is átesett dekoratív változások: az új színező a kabin és a belső műanyag, kiegészítve krómozott elemekkel készült belső dekoráció az autó szilárd és kényelmes. A személyzet végül a légkondicionáló lépett be.

Javította az új partner francia és pszeudo-közúti jellemzőit. Először is, az autó magasabb lett: hála tizenhat nap kerekek mérete 215/55, a minimális távolság közúti nőtt centiméter, és most jelent egy lenyűgöző 18 cm, körülvesz ez a paraméter a városi crossover. Másodszor, a lehetőségek listáját, márkás nyomaték elosztási rendszer között vezető Grip Control kerekek, korábban telepített kizárólag Peugeot 3008. Sőt, az összes ezeket a fejlesztéseket a rekeszt egy új motor tudták tartani az árat az autó belül 700.000 rubel.

Új PEUGEOT PARTNER - munka hibákon
A megkülönböztető jellemzője egy deformált 90-erős egységre az volt, hogy a maximális nyomaték területet átkerült a alacsonyabb fordulatszámon zóna (132 nm-en értük el 2500 rpm). Ez adta a lehetőséget, hogy a partner a dicsőség közöny utal a súlya a szállított rakomány. Lényegében a francia megpróbálta kis kiigazítását a jellemzői a benzinmotor a paramétereket dízel partnere. Azonban, amikor egy üres autóra mozog, a dinamikus paraméterek nem nőnek sokat. A kapacitáshiány különösen észrevehetővé vált az autópályán: a kocsi túllépése, 90-100 km / h sebességgel mozogva, szükség volt a szabad helyet a közelgő sávon.

Ez a dinamikus hátránya, hogy hívják, hogy korrigálja a EP6 motor által fejlesztett és gyártott a közös erőfeszítéseket a Peugeot és a BMW. Az időzítő lánc meghajtása jellemző fémes büszkeséggel, ez a légköri motor 160 nm-t termel 4250 fordulat / perc sebességgel. Alacsony Revs, a megnövekedett teljesítmény és a tapétia nem nagymértékben adja meg magukat, de amint a fordulatszámmérő nyíl kezdődik megközelíteni a piros zónát, a gázpedál érzékenysége nő. A motor kedveli és jó pontosságú, amely könnyen elcsavarható, annak ellenére, hogy megfelel az Euro 4 ökológiai szabványoknak való megfelelés ellenére.

Az aktív mozgás érdekében a város körül szükség lesz, hogy ne legyen kevésbé aktívan tisztítsa meg a macska fogantyúját, fenntartva a maximális tolóerőt. A városban a lovaglás ebben a módban egy utas van alig indokolt. Lakott félig próbaverzió, egy motor 1,6, véglegesen működik a tartományban 3500-5000 fordulat, mergely elnyeli a tartalmát a gáztartály. De azok, akik rendszeresen elhagyja a pályán, egy 120 fős Peugeot partner typius biztosan csemege: előzés kezdett adni egy van sokkal könnyebb és biztonságosabb.

A legfontosabb dolog az, hogy várjon ...
Ennek eredményeképpen azt mondhatjuk, hogy a hatékonyabb teljesítményű erőegység megjelenése egy erősebb erőegység motoros tartományában jól igazolható. Egy tágas és tágas autó, jó teljes körű és terepjáró kísérettel, kiegészítve egy lánctalpas motorral, valóban egyetemes partnerré válik, hanem még a családban is. Kár, hogy nem sok ilyen család létezik: Oroszország kvótái katasztrofálisan kicsiek, és a szerencsések, akiknek ideje van arra, hogy megrendeljék az autót, most már nem korábban kapják meg, mint november végéig


Írta: Ilya Ogorodnikov
Fotó: római stunnin




 

Egy forrás: Magazin "Kerék" [2011 július]