Тест-драйв Peugeot 307 cc 2003 - 2005 Кабриолет

Демисезонное купе

Peugeot 307СС хорош для поездок в любую погоду, и одинаково подходит как женщинам, так и мужчинам
 
Привлекательный внешний вид (А машинка-то - прехорошенькая! - услышал я), роскошный салон, богато отделанный кожей, автоматическая КПП - чего еще может пожелать женщина? А отточенная эргономика, спортивные мотивы в интерьере, жестковатая подвеска, обилие элементов в стиле hi-tech, задорное поведение на дороге - разве не этими критериями руководствуется при выборе мужчина? Вот и получается, что Peugeot вывел на российский рынок стильную модель-унисекс.
 
До недавней поры Peugeot продавал в нашей стране единственное купе-кабриолет, созданное на базе компактной 206-й серии. Хороший автомобильчик, ничего не скажешь, но уж чересчур маленький. Два места спереди - и все. Багажник, если сравнивать его с дорожными аксессуарами, скорее напоминал женский несессер нежели объемный чемодан. В общем, достаточно эгоистичная машина для поездок по городу и ближайшим окрестностям. Можно, конечно, и путешествовать, но на трассе подобная короткобазная машина не столь комфортна.
 
Второй купе-кабриолет в гамме Peugeot стал намного практичнее и удобнее. Хотя бы потому, что выполнен на базе старшей по рангу 307-й модели. А это значит увеличенную по сравнению с 206-м базу и колеи, просторный салон, наконец, современные технические решения (307-й на пару лет моложе родственника).
 
Когда едет крыша
 
Словосочетание купе-кабриолет в понимании французских инженеров означает жесткий верх, который по мере необходимости складывается в багажник, открывая доступ в салон свежему воздуху и лучам солнца. Процесс происходит совершенно без участия человека, если не считать таковым 25-секундное нажатие на соответствующую клавишу, расположенную между передними сиденьями. Все замки разблокируются самостоятельно, крышка багажника приподнимается, конечно же, автоматически. Единственное, что вам потребуется сделать самостоятельно, так это поднять или опустить боковые стекла.
 
Mindig, amíg a tető utazik, az állapota egy nagy képernyőn jelenik meg, amelyet a legszélesebb szélvédő alatt végeznek, pontosan az előlap közepén. A teljes mintát mozgató elektromos mérnökök ütemére húzott autó megmutatja, mi történik mögötted. És a folyamat végét egy kellemes hangjel kíséri.
 
Igaz, hogy a tészta napján az időjárás nem igazán támogatta a közvetlenül a természettel való kommunikációt, szemüveg és tetők nélkül, így az autó rekeszből történő konvertibulumba történő fordulásával végzett kísérletek meglehetősen gyorsan véget értek - túl hideg volt. Bár le kell foglalnom, hogy a fő kellemetlenséget egy piercing szél adta át a kabin mentén. Nem lehetett bezárni tőle. Eközben az éghajlati telepítés meglehetősen tolerálta a fűtött lábakat és a csomagtartót. Általánosságban elmondható, hogy véleményem szerint a 307SS-nél elindulhat a vezetés nélkül, amikor az utcai levegő 12-14-ig melegszik. Demi -Season autó, egy szóval.
 
Több sport
 
És ismét, a fiatalabb rangú kupával párhuzamos egy 206CS rekesz. Nem tudom, miért, de egyértelműen hívom azt az autót. Talán azért, mert régen láttam a tisztességes szex képviselőit, és talán csak annak megjelenése miatt - a modell kicsi és ügyes. A 307SS pontosan férfias. Sőt, reprezentatívabb, tiszteletben tartja az utat. És a belső teret minden játékosságtól megfosztják - modern, tömör, a luxus és a sport iránti igényt. Az egyetlen elem, amelyet kissé kiütött ebből a sorból, a klímaberendezés -rendszer -vezérlő egység. Kiderült, hogy váratlanul lekerekített, és ilyen benyomást keltett, amelyet az egykor népszerű bio -dizájn ihlette. A kabin fennmaradó elemei szigorúbbak és komoly módon vannak beállítva.

 
Például a krómgyűrűkkel határos fehér mérlegek. Egy pufók bagel, kényelmes markolat alatt bélyegzővel, matt alumínium betétekkel díszítve. A központi konzol ezüst háttere, amely tartalmazza az éghajlat -szabályozó egységet, néhány szellőztetési deflektorot, a kiegészítő berendezések bekapcsolásának gombjait, valamint a rádió, a méretek, amelyek meghaladják a 2dint. Felső része a forrásvezérlő egység és a hangminőség, valamint a beépített mobiltelefon billentyűzete, valamint néhány joystick, amely felelős az üzemmódról a rendszerre való áttérésért. Az alsó egy széles CD -kamra öt lemezre, amelyek mindegyikének megvan a saját rése. Mellesleg, a moszkvai levegő tisztaságának szempontjából, ez nem a legpraktikusabb megoldás, mivel a por behatol a pontos lézerkészülék belsejébe.
 
A különálló dicséretek megérdemlik az üléseket. Hagyja, hogy megfosztják őket az elektromos beállításoktól - az összes fogantyúnak el kell érnie az összes fogantyút -, de ezek rendkívül kényelmesek. A Standard Peugeot 307 -rel ellentétben az ülések oldalsó támogatást fejlesztettek ki. Ráadásul enyhe és belső terek, összehasonlítva sok sportmodellel, ami személyesen nagyon releváns. A mögött álló ülések meglehetősen gyermekek, bár néhány miniatűr és türelmes hölgy a sofőr mögé kerülhet, és nem panaszkodhat a kellemetlenségek miatt. Azt hiszem, így is - még egy ember is ellenáll másfél órában a hátsó ülésekben.
 
Ne aggódjon, a ketrecben vagy
 
Természetes, hogy egy másik kérdés nagyon releváns a Cabiolet rekeszhez - a biztonsághoz. A szokásos ferdehátúhoz képest számos olyan változás zajlik, amelyek kizárólag a versenyzők védelmére irányulnak a szokásos ferdehátúhoz képest. Ezek vastag csövek, amelyek a küszöbértékektől a szélvédő szélvédőinek széleire, a test fokozott alsó és oldalfalai, az ívek, amelyek, ha csak egy nyitott változatban szereplő puccs lehetősége van, automatikusan a mögött kerül. Hátsó fejtámlák. Adjon hozzá egy teljes elektronikus rendszerek arzenálját - és kapjon egy kabriót, amely első pillantásra még inkább védett, mint egy teljes tetővel.
 
Az új energiaelemek a legjobb módon voltak, amint azt várhatnánk, az úton lévő autó viselkedéséről. A hozzáadott fém jelentősen csökkentette a modell súlypontját, ezért kezdett csak varázslatosan megtartani az útját. Úgy tűnt, hogy hallottam a gumi sikoltozását, és éreztem a front bontását a kanyarban, de az autó továbbra is egyértelműen felírta a pályát. Mintha egy tonnánál nem kevesebb betonlemezt fektetett volna rá. Nem rossz a rekeszhez! És ha összehajtja a tetőt, eltávolítja a test testének egyik erő elemét? Szabványos sebességnél semmi sem változott. Talán a kormánykerék kormányzására adott reakciók másodperc századával növekedtek, de semmi több. Ha nem szakember vagy, és nem állította be a gyakorlatban való igazán ellenőrzés célját, akkor higgy nekem - nem fogsz érezni semmit.
 
Что касается аэродинамических шумов, то и развязка от них достойна похвалы. При открытом кузове можно разговаривать, не повышая голоса примерно до скорости в 50 км/ч. Когда крыша нависает над головой, то 307СС вообще ничем не отличается от стандартного хэтчбека. Работа мотора также почти неразличима на общем фоне. Лишь когда он подбирается к максимальным 7000 об/мин, салон наполняется легким рокотом. Надо сказать, что 137 сил двухлитрового двигателя для компактной модели вполне достаточно. Картину в моем случае портил лишь автомат. Это вполне современный агрегат с пятью диапазонами, спортивным и ручным режимами. Однако для боевого настроения его показалось маловато. В том смысле, что АКПП снижает остроту понимания автомобиля, не дает добавить с помощью резких действий педалью газа перца в его характер. Двигатель просто ровно набирает обороты - и все. А от задиристого и спортивного свиду 307СС я ожидал немного большего.
 
Напоследок - о ценах. Базовый 307СС с ручной АКПП, полным набором электроники, регулировок, бортовым компьютером, климат-контролем, на литых 16-дюймовых дисках и множеством другого оборудования обойдется в 26 900 евро. Такой же автомобиль, но с автоматом, стоит на 2000 евро дороже. Кожаный салон с подогревом кресел, обтянутая тем же натуральным материалом передняя панель в цвет сидений, омыватель фар и фирменные коврики потребуют еще 2800 евро. В общем, вместе со страховкой купе-кабриолет 307СС вплотную подберется к отметке в 30 000 евро, что, по-моему, дороговато. Успокоить может разве что гарантия на 3 года или 120 000 км, а также межсервисные пробеги в 30 000 км. Главный конкурент - Renault Megane Cabrio, который в Россию пока не поставляется.
 
Краткие технические характеристики Peugeot 307CC
Объем двигателя, куб. см.: 1997
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. val vel. при об./мин.: 137/6000
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 190/4100
Разгон до 100 км/ч, с.: 10,9 (12,7)
Максимальная скорость, км/ч: 207 (204)
Средний расход топлива л./100 км.: 8,2 (8,9)
Объем топливного бака, л.: 60
Габариты, мм.: 4340х1745х1420
 
В скобках - данные для версии с АКПП
 
Сергей Ильинский
 
 

Forrás: Газета «Автомобильные Известия» [№9 (55), 2004]