Teszt meghajtó PEUGEOT 307 CC 2005 - 2008 átváltható

Francia duplet

A francia tervezők még mindig jól vannak a képzelethez. A bizonyíték, mielőtt az eredeti, a szemek vonzása, valami avantgárd autó nagyon divatos ma a hibrid irányú Coupe-Convertible, a golfosztály szokásos hatchbackéből készült.

 

A készülék kiderült, hogy nem triviális, az alapváltozat hasonlít valójában csak az első része (a lökhárító kezdete előtt az ajtók). Első pillantásra 307 CC teljesen elküldi a figyelmet - buja formák, kerek tető, koncepcionális takarmány titokzatos nagy lámpák, amelynek teljes területe tele van LED-ek. És most megy körül, és nézd meg, nézd meg a Peugeot tervezők fényes létrehozását.

 

Összecsukott tetővel a bemutató újra megkezdődik. Most már világosan látható szalon, fedett könnyű krémes előlap, ugyanaz bőr székek külön oldaltámasz, elemei befejező alatt polírozott fém, háromküllős kormánykerék, fehér számlap tárcsázza, alumínium pedálok lyukak. Szépség! A mennyezet és állványok összecsukása a törzsben is, az úton, egy nagyszerű show. Azonban nagyon erőszakos - a fő szerepeket a szervo hajtások és az elektromos motorok, mindössze öt másodperc. Hatásos.

 

Még a fekete köntösben is, egy vigasztalás, az autó elkapódik, és ha egy autót szerez, hogy mindig maradjon a reflektorfényben, 307 cc az, amire szüksége van.

 

Az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy az új autó képe kissé kiegyensúlyozatlan volt. Mégis, az első és hátsó rész 307 CC fennmarad túl különböző érzelmi beállítás stílusokat.

 

Egy kifejező arc nem illeszkedik a legelterjedtebb a rendkívül nyugodt, lejtős és sima takarmányokkal. A profil túlságosan tolakodó sziluettje egy nagy, kerek tető. Néhány szögben 307 cc úgy néz ki, mint egy igazi fogás. Kétértelmű kialakítás, felismerhető francia, fülbemászó és ellentmondásos. De tetszik.

 

Az autó belseje az alapmodellhez sokkal nagyobb határidőnel rendelkezik, mint a külső. Lényegében minden ugyanaz, mint a 307. szabvány, de a cél teljesen más. Vágja a bőr torpedóit és az ajtó paneleket kiváló megoldás, amely a belső tér minőségét magasabb szintre mutatja. Mint már említettük, a sport attitűdök széles körben elterjedt betéteket hoznak létre a fém alatt, még a kormánykeréken is. Azonban egy rengetegen díszített krómozott krómozott egy lemez egy nyílással, amelyben az automatikus dobozkar megy, emlékeztet arra, hogy 307 CC nem sporteszköz, hanem minden nap és mindenki számára. De sport hangsúlyt, természetesen zajlik -, hogy legalább ugyanolyan pedálokat. És nézd meg, hogyan néz ki a székek! Valóban, nagyon sportos, de ha a kerék mögött ülsz, akkor nem fogsz túlzott merevséget érezni. A sport és a kényelem harmónia? Vagy konfrontáció? Csak mozgásban ellenőrizheti.

 

By the way, a motor nem a legerősebb itt. Standard két liter és 137 ló. Most, ha a kényszerű változat felállt, és még egy kézi sebességváltó, azt kérjük, ami az autóba a teljes program! Ez azonban nem jelenti azt, hogy a fekete teszt 307 cc lesz könnyű séta.

 

A csésze kabrió nehezebb, mint a standard hatchback, és komoly aggodalmunk van, hogy kényelmes, gyönyörű, de kedvesen lassú autót kellene dobnia, kivéve, ha sietne, hogy a nem kevésbé szép hostesset mozgassa az útvonalon - butik - Edzőterem. Képes lesz többet adni a tulajdonosnak a hangszórók szempontjából? Kiderült, hogy igen, képes lesz, de meg kell próbálnod. Nem csak a PEUGEOT 307 CC, hanem a tulajdonos is.

 

Ha meghajtót szeretne, át kell mozgatnia az automatikus átviteli választót kézi vezérlési módba, és hogyan léphet a gyorsító pedálra. A motor megfordítása a forradalmak korlátozására és átkapcsolás előtt, mielőtt a korlátozóra válaszolna, ezt a gépet többé-kevésbé dinamikusan kényszerítheti. De csak 100-120 km / h sebességnél. A motor ordítása a nagy fordulatszámon, a gázpedál gyakori kapcsolási és merkilessz kezelése valószínűleg megadja a kívánt adrenalin érzést. De mozogni állandóan a határ a készülék képességeinek unalmas, ezért egy idő után visszaáll a sebesség és lefordítani a mezőbe automata módban. By the way, a tető kihagyható.

 

A tető kihagyja, emelje fel az üveget, és kapcsolja be a kályhát a maximális fújáshoz! Őszi, hideg, de lehetséges, hogy könnyen felmelegedjen a 80v90 km / h sebességig, a hideg (természetesen a felső ruhákban). Eközben, kb. 8c. Úgy kell tekinteni, hogy a tavaszi szabadtéri szezon biztonságosan elindítható 15 ° C-on. Időközben a tető biztonsági másolatot készít, nem szükséges megállítani az áldást (a mechanizmus akár 10 km / h sebességgel működik).

 

A 307 cm-es felfüggesztés az európai minőségű utakon dinamikusan mozog. Ezért az utcákon, ahol sok nyílások, vagy hirtelen, építési munka megtalálható teljes eltávolítása az útburkolatot, meg kell tartani a fül vége. Seventeenthyhawn lemezek, könnyű ötvözet, gumi profil - 45, olyan közel a baj a barátságtalan vágott aszfalton.

 

Általában a felfüggesztési beállítások lehetővé teszik, hogy normál kényelemmel mozogjon a városban. És amikor a motort csavarja le, és gyorsan megy, rájössz, hogy a lengéscsillapítók merevsége csak jobb. Az autó lehetővé teszi, hogy felváltva szerencsejáték, bogáncs reagálnak a mozgás a kormánykerék, tele különböző visszajelzést. A gép szigorúan betartja az adott pályát, még néhány provokatív intézkedéshez is. A dia-ban 307 cc kiszámítható és jól kezelt. Ez csak a motor hatalma néha hiányzik. A vállalat azonban energiatermelő változatot kínál - 177 erős motorral és mechanikával.

 

Mindenki tudja, hogy a tető hiánya csökkenti a test torziós merevségét, és ez hátrányosan befolyásolja a szabályozást, így a mérnökök továbbá növelik az ilyen autók testszerkezetét. A fejlesztők tiszteletére 307 CC, ugyanúgy jól viselkedik a szerep és a kupé és a cabriolet. A test megerősített speciális csövek - ők fektetik a küszöbértékeket a felső széle a szélvédő állványok, nem feledkezett az alsó és oldalfalak. Mindez természetesen pozitív hatással van a passzív biztonságra. Abban az esetben, egy puccs, védő ív lövés (ezek alá rejtett műanyag borítás mögött a fejtámlákat), amely egy bizonyos fajta biztonsági keretet a szélvédő keretet. Annak érdekében azonban, hogy 307 cc felboruljon, jól kell működnie, mert a modern elektronikus rendszerek (stabilizálás, fékerő, APS) teljes listájával van felszerelve, amely az autó viselkedésének stabilitásának figyelemmel kísérésére szolgál .

 

A hátsó utasok kis és szűkösnek tűnnek. Próbálunk felmászni. Ehhez meg kell húznod a karot az első ülésen, és húzza meg a háttámlát. Az elektromos meghajtó, mint például a Saab 9-3 átváltható, amely segíti az egész széket, nincs. Azonban 307 cm3 egy másik árkategóriából származik. Ha az elülső szék közepes magasságú embert foglal el, akkor képes lesz arra, hogy a másik mérsékelt kényelmet mérsékelt kényelemmel fogadja el. Ennek megfelelően minél magasabb a növekedés, annál több probléma. A küszöb 190 cm-es indikátornak bizonyult - komoly kényelmetlenség kezdődik.

 

Ami a kerék mögötti leszállást illeti, akkor a kiigazítások elegendőek a kényelmesen rendezett személy számára. A kormányoszlop hosszúságának beállítása minden fantasztikusnak tűnt.

 

Miután meglátogatta a vizsgálati autót, mintegy 38 000 dollár. Valójában 307 cm3 a maximális konfigurációban. A lehetőségek emelte az árat a gép, akkor beszélve a rendszer automatikus be- ablaktörlők és környéki fény, fűtött ülések, teljes berendezés az utastérben, öntött 17-es lemezeket.

 

Az alapváltozat, az autó egy 2 l motor (137 LE), manuális váltó költségek $ 32.000. Emlékezzünk vissza, hogy ez a pénz, amit tényleg két különböző, de ugyanolyan stílusos autót kap, nagyon jó konfigurációban.

 

Szöveg: Leonty Tyteleev
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 2004]