Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 kabrió

Francia üreg

A francia tervezők még mindig rendben vannak a képzeletben. Az ön bizonyítéka egy eredeti, vonzza a pillantást, valamilyen módon az avantgárd autó, amely a szokásos golfosztályú ferdehátú szeszélyes rekesz nagyon divatos hibrid irányába mutat.

 

A gép nem triviálisnak bizonyult, az alapvető verzió valójában csak az első részre emlékeztet (a lökhárítótól az ajtók elejéig). Első pillantásra a 307 cm3 -es teljesen és teljesen megragadja a figyelmét - csodálatos formák, kerek tető, fogalmi takarmány titokzatos nagy lámpákkal, amelyek teljes területe tele van LED -ekkel. És így megy körül a bokorba, nézz meg a Peugeot tervezők élénk alkotását.

 

Egy hajtogatott tetővel az előadás újból megkezdődik. Most a szalon, könnyű krémes bőrrel borítva, az előlap, ugyanazok a bőr székek, különálló oldalsó támasztékkal, a csiszolt fémhez szükséges kivitel, háromszoros kormánykerék, fehér eszközárcsák, alumínium pedálok lyukakkal. A szépség! A mennyezet és az állványok összecsukása a csomagtartóban egyébként nagyszerű show. A nagyon átmeneti - a főszerepeket azonban a szervo -meghajtókhoz és az elektromos motorokhoz rendelik, mindössze húsz öt másodpercig tart. Hatásos.

 

Még egy fekete köpenyben is, a rekesz állapotában, a gép a szemét csengeti, és ha egy autót vásárol, hogy mindig a reflektorfényben maradjon, 307 cc -re van szüksége.

 

A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy az új autó képe kissé kiegyensúlyozatlannak bizonyult. Ennek ellenére a 307 cm3 elülső és hátsó részét túl eltérő érzelmi beállításokban tervezték.

 

Az expresszív arc nem a legjobban köti össze a rendkívül nyugodt, lejtős és sima szigorúsággal. A profil túlságosan zavarónak tűnik a nagy kerek tető sziluettjéhez. Néhány szögben a 307 cc valódi lövöldözésnek tűnik. Egyértelmű kialakítás, felismerhetően francia, fülbemászó és ellentmondásos. De tetszik.

 

Az autó belső tere sokkal nagyobb bizonyossággal utal az alapmodellre, mint a külső. Valójában minden megegyezik a szokásos 307 -es, de a cél teljesen más. A torpedó és az ajtópanelek bőrével való húzás kiváló megoldás, amely magasabb szintre mutatja a belső minőséget. Mint már említettük, a sport hozzáállás széles körben elterjedt betéteket hoz létre a fémhez, még a kormánykeréken is vannak. A Chrome által gazdagon tervezett lámpa azonban egy nyílással, amelyen az automatikus kar sétál, emlékeztet arra, hogy a 307 cm3 nem sportkészülék, hanem minden nap és mindegyik autó. De a sport -akcentus természetesen megtörténik - legalább ugyanazokat a pedálokat vegyen be. És nézd meg, hogy néznek ki a székek! Valójában nagyon sportos, de ha a kormány mögött ül, akkor nem fog túlzott merevséget érezni. A sport és a kényelem harmóniája? Vagy konfrontáció? Ezt csak mozgásban lehet ellenőrizni.

 

Mellesleg, a motor itt nem a legerősebb. Standard két liter és 137 ló. Most, ha lenne kényszerített verzió, és még egy kézi sebességváltóval is, akkor teljes egészében megkérdezzük ezt az autót! Ez azonban nem azt jelenti, hogy a 307 CC fekete tesztnek enyhe sétája van.

 

A Capricobolet Coupe nehezebb, mint a szokásos ferdehátú, és komoly félelmeink voltak, hogy egy kényelmes, gyönyörű, de unalmas lassú autót kell gurulnunk, amely csak sietett, hogy nem kevésbé szép háziasszonyát mozgatjuk az útvonalon - egy butik - - egy butik - egy fitneszközpont az útvonalon. Képes lesz -e adni a tulajdonosnak a dinamika szempontjából? Kiderült, hogy igen, képes lenne, de meg kell próbálnod. Nem csak a Peugeot 307 CC, hanem a tulajdonos is.

 

Ha meghajtót szeretne, át kell mozgatnia az automatikus sebességváltó -választót a kézi vezérlési módba, és megfelelően lépjen a gyorsító pedálon. Ha a motort a maximális forradalmakra és a kapcsoló sebességváltóra csavarja, a korlátozó korlátozása előtt, akkor ez az autó többé -kevésbé dinamikusan haladhat. De csak 100-120 km/h sebességgel. A motor ordítása nagy sebességgel, gyakori kapcsolás és a gázpedál könyörtelen kezelése valószínűleg a kívánt adrenalin -érzéseket fogja eredményezni. De az, hogy folyamatosan mozogjunk az autó képességeinek határán, fárasztó, így egy idő után elveszíti a sebességet, és a dobozt automatikus üzemmódba továbbítja. Mellesleg a tető leengedhető.

 

Mártsa be a tetőt, emelje fel az üveget, és fordítsa a kályhát a maximális fújásra! Őszi, hideg, de elég hőszigetelve, hogy 80 V90 km/h sebességgel járjon, nem fél attól, hogy megfázjon (természetesen a felsőruházatban). Közben a fedélzeten kb. 8c. Azt kell gondolni, hogy tavasszal a nyitott szezon biztonságosan elindulhat 15 ° C -on. Időközben a tető az emeleten van, a jónak nem kell abbahagynia (a mechanizmus akár 10 km/h sebességgel is működik).

 

A felfüggesztés 307 cc konfigurálva van a dinamikus forgalomhoz az európai minőségű utakon. Ezért az utcákon, ahol sok nyílás vagy hirtelen a kanyar körül van, építési munkák találhatók az út teljes eltávolításával, a fülét mindent meg kell tartania. Tizenhét hüvelykes lemezek, ötvözet, gumiprofil - 45, nem messze a bajhoz az aszfalt barátságtalan vágásánál.

 

Általában a felfüggesztési beállítások lehetővé teszik, hogy normál kényelemmel mozoghasson a város körül. És amikor eljön az ideje, hogy elcsavarja a motort, és gyorsan menjen, megérti, hogy a lengéscsillapítók merevsége éppen megfelelő. Az autó lehetővé teszi, hogy szerencsejátékot forduljon el, és reagáljon a kormánykerék mozgására, megkülönböztetett visszajelzéssel töltve. A gép szigorúan ragaszkodik egy adott pályához, még néhány provokatív tevékenységet is megbocsátva. A 307 -es csúszás során a CC kiszámíthatónak és jól ellenőrzöttnek bizonyult. Ez csak a motor teljesítménye néha nem elég. A vállalat azonban több energia -kombinált verziót is kínál -177 hovas erővel és mechanikával.

 

Mindenki tudja, hogy a tető hiánya csökkenti a test merevségét, és ez hátrányosan befolyásolja a kezelést, így a mérnökök emellett javítják az ilyen autók testének kialakítását. A 307 CC fejlesztők tiszteletére ugyanolyan jól viselkedik, mint egy rekesz és kabrió. Кузов усилили специальными трубами - они проложены от порогов до верхних краев стоек лобового стекла, не забыли также о днище и боковинах. Все это, естественно, положительно сказывается на пассивной безопасности. Puccs esetén védő íveket lőnek (a fejtámlák mögött műanyag burkolatok alatt rejtettek), amelyek egyfajta biztonsági keretet képeznek a szélvédő keretével együtt. However, in order to overturn 307 CC, we must work hard, because it is equipped with a complete list of modern electronic systems (stabilization, distribution of brake effort, APS) designed to monitor the stability of the behavior of the machine on the road -

 

A hátsó utashelyek kicsiknek és szűknek tűnnek. Próbáljuk meg mászni oda. Ehhez húzza a kart az első ülésen, és húzza előre. Az elektromos meghajtó, például például a Saab 9-3 kabrióban, amely az egész szék teljes mértékben tolja, nincs itt. 307 cc - egy másik árkategóriából. Ha az elülső széket közepes magasságú személy foglalja el, akkor egy másik mérsékelt kényelemmel képes befogadni. Ennek megfelelően minél nagyobb a növekedés, annál több probléma. A küszöb 190 cm volt - ezután súlyos kellemetlenség kezdődik.

 

Ami a keréknél történő leszállást illeti, a beállítások elegendőek minden kényelmesen bármilyen arcbőr számára. A kormányoszlop hossza mentén történő beállítása teljesen fantasztikusnak tűnt.

 

Egy autó, amely a teszten volt, mintegy 38 000 dollárba kerül. Valójában ez a maximális konfigurációban 307 cm3. A gép árát emelt lehetőségek alapján megemlítheti az ablaktörlők automatikus beépítésének és a közelben lévő fény beillesztésének rendszerét, az üléseket, a kabin teljes dekorációját bőrrel, 17 hüvelykes kerekekkel.

 

Az alapvető verzióban egy 2 literes motorral (137 lóerővel) és egy kézi sebességváltóval ellátott autó 32 000 dollárba kerül. Emlékezzünk arra, hogy ehhez a pénzért valójában két különféle, de ugyanolyan stílusos autót kap egy nagyon jó konfigurációban.

 

Szöveg: Leonty Tyutelev
 
 

 

Forrás: Motor magazin [sz. 11/2004]