Тест-драйв Peugeot 306 5 дверей 1997 - 2001 Хэтчбек

Peugeot 306

АВТОПИЛОТ ОЦЕНИВАЕТ АВТОМОБИЛИ ПО ПЯТИ ГЛАВНЫМ КРИТЕРИЯМ. СУММА ДОСТОИНСТВ ОБОЗНАЧЕНА -- Б, НЕДОСТАТКОВ -- Ч. ОЧЕРЕДНОЙ ИСПЫТУЕМЫЙ НАБРАЛ четыре Б и одна Ч. ЭТО PEUGEOT 306.
KÜLSŐ. После рестайлинга, проведенного в конце прошлого года, 306-й заметно посвежел. Сохранив сдержанные формы массовой модели малого среднего класса, он приобрел изящество и шарм, присущие французским автомобилям вообще и Peugeot в частности. Прежде всего бросаются в глаза новые фары с гладким стеклом и, согласно последним веяниям автомобильной моды, с отражателем, который одновременно является рассеивателем. В стандартную комплектацию теперь входят интегрированные в бампер противотуманки.
Выпускается 306-й в пяти кузовах: трех- и пятидверный хэтчбэк, седан, универсал и кабриолет. Кузов имеет полную оцинковку, и производитель дает на него гарантию от сквозной коррозии сроком на 12 лет. Продаваемые в России автомобили снабжены так называемым восточноевропейским пакетом: увеличен ход отбоя амортизаторов и на пружинах больше витков. Со стандартных 130 мм клиренс вырос до 190 мм. 5 Б.
BELSŐ. Уютен, хотя не лишен консерватизма. Качественные и солидно выглядящие материалы, вот только зазоры в палец между торпедо и примыкающими частями обивки дверей до боли напоминают отечественный автопром. Слава Богу, это единственное сходство. Изящная отделка из имитации углепластиковых панелей на приборном щитке и передней консоли оживляет несколько мрачноватую обстановку. Бардачок не падает на колени пассажиру, но по размерам как раз под пару перчаток. 306-й вообще обилием карманов и ящичков не балует, но для мелочей типа мобильного телефона и т.п. место найти можно.
Просторным салон не назовешь, его размеры как раз на той самой грани, где заканчивается удобство и начинается теснота. Если крупные седоки впереди не будут чувствовать себя стесненно, то задние сиденья, особенно в трехдверке, вместят в таком случае не более двух пассажиров, потолок там также низковат. Задние сиденья складываются и увеличивают объем багажника почти вдвое -- 340/640 литров. 4 Б,1 Ч
Felszerelés és ergonómia. A standard felszerelés a következő készletet kínálja: légkondicionáló, hidraulikus párnák, két légzsák, utaskapcsolóval, elülső elektromos ablakok és központi kastély. Erőteljes és hatékony szellőztetési telepítés mikrofilterrel. A biztonsági övek magasságban állíthatók. Digitális óra. És ami különösen fontos a hölgyek számára, tükröket készítsen az anti -linialkotókban. Az információ megjeleníti az információkat arról, hogy mikor kerüljön sor a kilométer -számláló kijelzőjén. Az ülések és az esőérzékelő melegítése, az ülések és az esőérzékelő díj ellenében van felszerelve.
A vastag peremmel ellátott kis átmérőjű kormánykerék kényelmes és függőleges beállítással rendelkezik, de közös hátránytól szenved - egy kis típusú kormányoszlop. Az üléseket sűrű velorral borítják, jó antifortikus tulajdonságokkal, a függőleges beállítás jelenléte lehetővé teszi a legoptimálisabb helyzet kiválasztását. Az aspferikus oldalsó tükrök széles körű áttekintést nyújtanak, szinte halott zónák nélkül, de egy ideig megszokniuk kell az elnyomás formájához.
Ami az irányító testületeket illeti, a pedálok túlzottan helyezkednek el a halomban. Számítás egy elegáns női lábon? Igen, és a tengelykapcsoló -pedál jobb oldalán túllépve kellemetlenséget okoz. Bár maguk a pedálok könnyűek és informatívak. A tisztán francia Klaron gomb - a bal kormánykerék kapcsolójában - először is kellemetlenségeket okozhat. 4 B, 1 óra.
ÚT. A motort gyakorlatilag nem hallják, közepes sebességgel csendesen és halkan működik, irritáló rezgések nélkül. A hangos és megkülönböztetett hang csak 4500 fordulat/perc sebességgel és aerodinamikai zajokkal jár - 140 km/h után. A 306. szuper-dinamikum nem ragyog, de mind a motorok, mind az 1,4, mind az 1,6 jó tapadással és nagyon rugalmasak: képességeik több mint elegendőek a normál stílushoz. Jól egyetértenek az ellenőrző ponttal, az átvitel elég hosszú, hogy csökkentsék a karokkal történő manipulációk gyakoriságát, és ugyanakkor lehetővé teszik számukra, hogy simán, de magabiztosan húzzák le az alól. Ami a 306-án valóban büszkélkedhet, egy hihetetlenül kényelmes és energiaigényes felfüggesztés, amely stabilan tartja az autót az úton, és nagy sebességgel biztosítja a tisztességes simaság és az árfolyam stabilitását. A két motor vontatási jellemzőinek alapvető különbségét szinte lehetetlen észrevenni, azzal a különbséggel, hogy az 1.4 -et kitartóan el kell hagyni az aktív vezetés során. A menedzsment és a manőverezhetőség szintén meglehetősen megfelelő, a kormánykerék reaktív erőfeszítéseinek hátrányait a mínuszoknak kell tulajdonítani. 4 B, 1H.
A nemzeti művelet jellemzői. Az orosz 306 -os garancia 1 év, anélkül, hogy korlátoznák a futást. Van egy érdekes tulajdonság: az egyetlen oroszországi osztálytársak között ez az egyetlen, aki a szolgáltatásközi futásteljesítmény 30 ezer km -re van felszerelve. Az új gépet, amely nélkül nem sikerült, be kell állítania a motoros rekesz védelmét alulról. Ellenkező esetben az út minden szennyeződése és sója a motoron van.
Szerkezetileg a TU sorozatú motorok 1993 -ra nyúlnak vissza, és a későbbi modernizáció ellenére kissé elavultnak tekinthetők. De a formatervezés hibakeresése, és nagyon megbízhatóak és szerények. Olcsó működés közben: Az olyan művek, mint a szelepek beállítása, az övek cseréje stb. Hasonlíthatók hasonlóak a háztartási autókhoz. És a Post -Warranty időszakban a gépet bármely képesített autógyártó kiszolgálhatja. Egy kivétellel: az injektormotorok speciális diagnosztikát igényelnek. Olcsó: A teljes eljáráshoz kb. 8 dollár. Ami az 1,4-es mennyiségű porlasztómotorokat illeti, a nyolc öltözött nyolcú szakember foglalkozik velük, energiarendszerük szinte hasonló, csak sokkal jobb.
A vállalati szolgáltatásban a javítási és karbantartási munkák ára 22-25 USD norma. A szervizközpontok szakemberei azt javasolják, hogy az olaj és a szűrők cseréjét korábban, 20 ezer km -enként cseréljék. Ezenkívül alacsony a fogyóeszközök ára: az eredeti olajszűrő körülbelül 5 dollárba kerül, és a levegő valamivel több, mint 20 dollár.
A felfüggesztés erős-60–70 ezer. Általában problémák nélkül. A 100 ezer előtt nem kell cserélni a legtöbbet viselő elemeket, például az első stabilizátorok vagy a hátsó gerenda párnák állványait. Az eredeti pótalkatrészek nem drágábbak, és részben olcsóbbak, mint az osztály összes többi külföldi autója. Az nem eredetiek, amelyek közül a francia, az olasz és a lengyel termelés részletei lehetnek, másfélszer olcsóbbak, de kétszer -háromszor kevesebbet szolgálnak fel. Ellenkező esetben a 306-os tipikus problémák nem különböznek attól, akik más osztálytársakkal járnak (két télen keresztül a kéziféket eltávolítják, és megkövetelik az elektromos egységek feldolgozását a motorháztető alatt) és az őrült benzin (néha a gyertyákat sokat kell megváltoztatni. gyakrabban, mint egy tervezett egy) .4b, 1ch.
Mondatunk. Az autó sok szempontból kellemes. Elegáns, praktikus, de panaszok nélkül is. Az úgynevezett egyszerű, de ízlés szerint. Még jó ízléssel is. Mivel nem szenvednek a járművezetők, a kis családok túlzott ambícióitól, és természetesen adok. A baj önmagában - az ára -niche túl közel áll ahhoz, ahol a szilárdabb Peugeot 406 található. 4b és 1h.
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"