Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - 2002 Hatchback

Használt Peugeot 307 13 000 dollárból

A Peugeot 307-et a 306. modell váltotta fel 2001-ben. A 3- és 5 ajtós ferdehátúak voltak az első, aki látta a fényt, és egy évvel később megjelent egy Station Wagon SW. A 307 -es terv kialakítása az elődhöz képest valódi forradalom volt: az autó nemcsak gyönyörű, hanem hihetetlenül tágas is kiderült.

Ugyanakkor az ár meglehetősen humánus volt, a felszerelés szintje magas, és a Peugeot 307 értékesítése robbant. Igaz, hogy az autó először számos gyermekkori betegségben szenvedett, és ennek eredményeként sok vásárló elvárásaikban megtévesztette magát.

Motorok

A Hatchbacks -t három benzinnel és három dízelmotorral felszerelték. A legkisebb benzin (1,4 liter, 75 lóerő) jónak bizonyult a 206 -án, de egy nehezebb 307. modellnél gyenge, és csak nagyon nyugodt járművezetőket képes kielégíteni. De az 1,6 literes 110 lóerős motornak megfelelő. Az energikus vezetési stílus rajongói számára van egy 2 literes 137 lóerős egység, amely a Peugeot 307 meglehetősen gyors gépré teszi. Általában nincs panasz a motorokkal kapcsolatban, megbízhatóan működnek. Az olajcsere 30 ezer km után, normál működési körülmények között és súlyos állapotban 20 ezer km után. Feltételeinkben, különösen, ha sokat körbejár a város körül, jobb, ha a motort 20 ezer km -en szolgálja fel. A vezérműszíj cseréjét 90 ezer km (290 dollár) után biztosítják. A termelés első éveiben a gyermekkori betegségek közül nehezen kell megjegyezni, hogy nehéz a motor alacsony hőmérsékleten. Ezt kiküszöböli a motorvezérlő rendszer átprogramozása, és ha ilyen problémával szembesül, vegye fel a kapcsolatot a kereskedővel. És még egy árnyalat: A fagyban a motort úgy kell megkezdeni, hogy a gyorsító pedált körülbelül egyharmadra szorítják. A motorok első tételében néha meghibásodott, a gyújtási rendszert, de ezt garantálásra megszüntették.

Három dízelmotor is volt: 1,4 liter (68 lóerő) és 2 L (90 és 110 lóerő). Minden motor turbófeltöltéssel és a közös vasúti rendszerrel. A kis dízelolaj tisztelgés az ökológia divatjához, és az autó nagyon lassan lovagol vele. Az ilyen módosításokat nem adták nekünk. A 2 literes dízelmotorral rendelkező autók régebbi, különösen 110 lóerősséggel. Mint az összes motor, a közös vasúti rendszerrel, ezek a motorok nem panaszkodnak a rossz dízelüzemanyagokra, különben megbízhatóan működnek. Az olajcsere 20 ezer km után szükséges a normál működési körülmények között, 15 ezer km után a nehézségekre. Jobb, ha 15 ezer km után cseréljük az olajat. A vezérműszíj cseréjét 120 ezer km (290 dollár) után biztosítják.

A Peugeot motorok egyik jellemzője a feszült termikus rendszer, ezért a konkrét követelményeket az órára mutatják be. Ezért jobb, ha a gyártó által ajánlott teljes olajat használja. A hűtőfolyadék cseréjét kétévente egyszer vagy 120 ezer km futás után kell végrehajtani.

Terjedés

Az autókat mechanikus 5 sebességű sebességváltókkal és 4 sávú AL4 gépekkel felszerelték. A Peugeot számára hagyományosan mechanikus a sebességváltó sebessége, hogy növeljék a hatékonyságot, megbízhatóan működnek, de különböznek a homályos sebességváltókban. Az AL4 az adaptív átvitel új generációja, és kényelmes beállításokkal rendelkezik. Igaz, úgy gondolják, hogy garantált erőforrásaik körülbelül 150 ezer km, ami kevesebb, mint a német ZF, tehát az automatikus gép és a 100 ezer km -es futásteljesítményű autó csak gondosan mérlegelhető. Mind a mechanikai, mind az automatikus ellenőrző pontok nem igényelnek karbantartást az egész élettartam alatt, de valójában jobb, ha az olajat 60 ezer km -enként cseréljük, csak az eredeti felhasználásával. Ez különösen igaz a géppuskákra.

Egyes gépek megjegyezték a tengelykapcsoló gyors robbantását, ám ezeknek a hibáknak az oka valószínűleg az autók írástudatlan működése volt a tulajdonosok által. Nincs több megjegyzés a sebességváltóval kapcsolatban, a varjak a normál működés közben hosszú ideig szolgálnak, a legfontosabb az, hogy figyelemmel kísérjük a portok állapotát.

Felfüggesztés és kormányzás

A felfüggesztés egyszerű: az állványok előtt McPherson, egy félfüggő felfüggesztés mögött N alakú gerendával. A 307 -én a franciák elhagyták a hátsó felfüggesztés hagyományos torzióit. Ennek eredményeként az autó kissé elvesztette a simaságot, de egyszerűséggel és megbízhatósággal nyert, mert ebben a formatervezésben gyakorlatilag semmit nem lehet megszakítani. Körülbelül egyszer 40 ezer km -es csere előtt stabilizátorállványt igényel (45 USD), a golyótartókat és a csendes blokkokat akár 100 ezer km -ig tartják. A golyók a karokkal (170 dollár) változnak, a csendes blokkok külön -külön meghosszabbítják. A saját termelésük Peugeot -ban a lengéscsillapítók kiváló minőségűek és nagy (gyakran több mint 100 ezer km) erőforrás. Ugyanakkor olcsók: 90 USD / elülső és 85 hátul. Tehát, ha szükség van a lengéscsillapítók cseréjére, akkor jobb, ha az eredetieket felteszi - egy ilyen megoldás előnye. A piacra szállított első autók tételében az első felfüggesztés szabálytalanságokat kezdett kopogtatni. Ezt kiküszöböli a Springs speciális rugók telepítése. Az oroszországi autók későbbi partijait ilyen távtartókkal szerelték fel a gyárban. Ha megszerezte az európai verziót, és szembesült ezzel a problémával, vegye fel a kapcsolatot a kereskedővel, és ez megszünteti. A ritka esetekben az első kérdések gépeiben a stabilizátor perselyek gyors kopását figyelték meg, amelyet könnyen rögzíthetők.
A hidraulikus csomagolással történő kormányzás megbízhatóan működik, rendszeresen szükség van a tippek (45 dollár) és a kormányrudak (60 dollár) cseréjéhez.

Fékrendszer

A tárcsafékeket az elülső és az autó mögött telepítették. Az összes autót ABS -vel felszerelték, sokan emellett stabilizáló rendszerrel vannak felszerelve. A féktárcsákat a párnák három párnájánként egyszer cserélik, a fékfolyadék évente egyszer vagy 60 ezer km után változik.

Karosszéria és elektromos berendezés

A Peugeot 307 holtteste sokan kedveli. Az autó tágas, magas leszállású és egy nagy üvegezési terület jó áttekintést nyújt. És az állomás kocsi 307 SW emellett felszerelhető a harmadik sor üléseivel, így 7üléssel. A tágas test hátulja az, hogy amikor az első ülésekből ültetnek és leszállnak, az emberek még kockáztatják, hogy a nadrágot széles és gyorsan szennyezett küszöbön festenek. Ezenkívül az alacsony minőségű kabin befejező anyagai és a gyártás első éveinek autójain az egész belső tér. Ez különösen az állomás kocsikon nyilvánul meg. Igaz, hogy a közelmúltban a növény néhány intézkedést tartott e hiányosságok kiküszöbölésére. És az első nyüzsgő szalonok számára gyári készleteket kínálnak a nyikorgások leküzdésére. A növény elküldte a kereskedőknek a habkészleteket és a filc tömítéseket, valamint a test technológiáját beillesztve ezekkel az anyagokkal. Nagyon óvatosan kell parkolnia a járdaszegélyek és a hófutások közelében, mert a radiátor egy gyenge konzolon lóg, amelyet könnyen megsérülhet.

A Peugeot 307 elektromos berendezései szintén ellentmondásos érzéseket idéznek elő. A hagyományos vezetékek helyett a multiplex gumiabroncsokra való átmenetet az elektromos alkatrészek számának növekedése diktálja, és önmagában egy progresszív és logikai megoldás. A 307 -én konfigurálhatja a világítást, a tükör hajtogató algoritmust és így tovább, esőérzékelővel és más szolgáltató eszközökkel rendelkezik. Ugyanakkor minden meglehetősen kompakt, minimális mennyiségű elektromos vezetékkel, amely elméletileg hosszú, hogy növelje az elektromos rendszer megbízhatóságát. De minden kiderült, hogy nem olyan egyszerű. Noha a csatlakozók és más elektromos alkatrészek minősége a 307. napon sokkal jobb lett, mint az elődje, a gyártás első éveinek elektromos berendezéseivel kapcsolatos problémák egymás után öntöttek. A gyújtászárak megtagadták, amiért a motor a legmegfelelőbb pillanatban elakadhatott, az indítás után az indító nem tudta kikapcsolni, és természetesen szétesett. Még több eset volt a gyújtászárak. Időnként a kormánykerék -kapcsolók megtagadták, sok gépen megfigyelték a fényszórók és a hátsó lámpák lecsökkentését.

Gyakran a hátsó ajtózárak eltörtek, ami a garancia szerint is megváltozott. A szoftver hiányossága miatt az ajtózárak nem voltak rendben, a mutatók már nem működtek, és más apró bajok történtek. Időnként egy elektronikus blokk BSI, amely ezt a gazdaságot irányítja, nem volt rendben. Mellesleg, még az akkumulátor vagy a kisülése alkalmatlan cseréje is letilthatja őt. A helyzet az, hogy az akkumulátort legkorábban lehet kikapcsolni, ha a gyújtás kikapcsolása után két perccel, és az akkumulátor telepítése után legalább két percet nem lehet bekapcsolni. Ellenkező esetben a blokk mindent elfelejthet, vagy akár cserét is igényelhet. Ugyanez történhet, amikor az akkumulátort kiürítették, és ha emlékeztet a téli indulás problémájára, akkor ez a lehetőség nagyon valószínű. Természetesen gyermekkori betegségekkel harcoltak, a hibás részleteket megváltoztatták, kialakítottuk, a szoftvert javították, és több év alatt a problémák megoldódtak.

Karbantartás

A Peugeot esetében az akkori kétféle típusú: A és S. Az első kicsi, amely olajcsere, szűrőkből és vezérlőműveletekből áll. A második, nagy, részletesebben tanulmányozza az autó állapotát és a beállítás elvégzését. Kicsi és nagyok felváltva végezzük, a frekvenciát fent mondjuk. Ezek mind a benzin, mind a dízelgépek 140 és 250 dollárba kerülnek.

megállapítások

Ha a Peugeot 307 vásárlását kívánja megvásárolni, akkor egyértelműen el kell képzelnie annak előnyeit és hátrányait. Egy gyönyörű dizájn, kényelmes és tágas belső terek, jó futó tulajdonságok, megbízható és olcsó a felfüggesztés fenntartása érdekében, plusz egy nagyon méltó felszerelés viszonylag alacsony áron, az érdemeknek tulajdonítható. De tisztában kell lennie azzal, hogy az olcsó autókban minden nem történik tökéletesen. Ezért zajos szalonnal és elektromos kérdésekkel kell megbirkóznia. Az autó kiválasztásakor a karosszéria, a felfüggesztés, a motor és a sebességváltó állapota mellett ellenőrizze az elektromos berendezések működését. Ha ezzel problémák merülnek fel, jobb, ha újabb példányt keres, mivel a meglévő hibák kiküszöbölése sok időt és pénzt igényelhet. Ügyeljen arra, hogy mutassa meg az autót a vállalati szolgálat szakembereinek, könnyebben meghatározzák, mely javításokat hajtottak végre a gyermekkori betegségek kiküszöbölésére, és melyeket kell végrehajtani, és mit eredményez. Ami a használt autók költségeit illeti, Moszkvában 13 ezer -17 ezer dollárra kérnek számukra.

A Peugeot 307 néhány műszaki jellemzője
(A gyártói adatok)
Méretek, MM: 4200x1730x1510
Munka motor térfogata, köbméter. Lásd: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Momenty, NM/RPM: 147/3900
Max. Sebesség, km/h: 190
Gyorsítási idő 0-100 km/h, s: 11,6
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km város/autópálya: 9,5/5,8/7,2

Leonid Klimanovich

Forrás: Avtopanorama magazin