Teszt meghajtó PEUGEOT 306 5 ajtók 1997 - 2001 Hatchback

Autók 12-13 dollár / kilogramm

Három autó ugyanaz, és az ilyen különböző szélén állt a Khodan repülőtéren vár a vizsgára. Ezek ötüléses, elsőkerék-hajtású, hasonló a design a gép kellett volna, hogy fényes és ragyogó bizonyítani azok előnyeit, és ha lehetséges, csendesen, nem írt, a betéti hiányosságokat. A szóban mutasd meg magadnak. Ráadásul mindhárom modellt Oroszországban értékesítenek, és az árkülönbség kicsi.
PEUGEOT 306-XR, FIAT-BRAVA SX, KIA-SEPHIA-II összpontosítanak az úgynevezett középosztály azoknak, akik szeretnék, hogy egy jó autó, de nem tudja, hogy állapítson meg több mint 15 ezer dollárt is. A potenciális vevő, mint általában tisztában van a látogató autó előnyeinek. De az egyes modellek hátrányai, az autó tulajdonosának jövőjéhez, leggyakrabban a hét pecsét mögötti rejtély. Ezért a mi teszt, igyekeztünk feltárni először hibáit és hiányosságait struktúrák, amelyek lett különösen a vizuális, csak összehasonlítva.
Az építés teljes értékelése
Mindhárom autó családi tulajdonban lévő autók, szedán testekkel, a leggyakoribb elrendezésben készültek: A hajtómű a motortéren található, és az első kerekeket vezeti.
A legrégebbi francia Peugeot bemutatott a nyolcadik évben. A rendelkezésünkre álló egyik alapvető négyajtós módosításai 306 XR (megjelent 1995-ben) egy négyhengeres nyolc árnyékolt motor (a családban vannak motorok és erősebb), szervokormány és légkondicionáló.
Második autó olasz fiat. Twin, Bravo háromajtós teste, öt ajtós brava. Jellemzők: Motor két vezérműtengely a hengerfejben, szervokormány, első sárvédők béléssel, elektromos ablakemelő, fűthető első ülések és a külső tükrök.
A harmadik elbíráló az autó dél-koreai KIA-SEPHIA-II, az azonos típusú amerikai Mercury Tracer és a japán Mazda 323 csomópontjain. Ez a legmodernebb modellje, amely frissített megjelenéssel rendelkezik. A négyhengeres motor, egy 16 szelep, két bütyköstengelyekkel a hengerfejben. Légkondicionáló és szervokormány áll rendelkezésre.
Mindhárom jármű működik a benzin A-95-en, és üzemanyag-befecskendezéssel, az összes kerekek független felfüggesztése és a kipufogógáz semlegesítője. Lemez fékek az első kerekeken és a dobok hátulján. A felár ellenében ezek a modellek a fékhajtás anti-lock rendszerrel vannak felszerelve.
Összefoglalva, figyelembe véve a modern követelményeket, az előnyöket és a hátrányokat, egy kis előnyt jelentünk egy olasz modell 9 pont. Két másik 8 pont. (Emlékezzünk arra, hogy elviseljük a becslések 10 pontos skálán.)
Alkalmasság az orosz körülményekhez
A citchdobinokkal, a folyókkal és a szennyvíztestekkel ellátott utak számára előnyös a kielégítően nagy távolságra. Ezért azonnal figyelni, hogy a kis (120 mm) a közúti távolság Peugeot (két másik gép 150 mm). Ugyanazok a pozíciókból meg kell jegyezni a 14 hüvelykes kerekeket a Fiat-on, nagyon halkan leküzdeni a szabálytalanságokat. Másik előnye az olasz autó védő lapkák (sárvédők) az első szárnyak, amelyek nem szörnyű repülő elölről vezető kerekek kavicsok és a téli só album.
Peugeot van egy meglehetősen nagy távolságot a radiátor és a motor nem fedik a sárvédő (ami mellesleg, nincs más modellek), és teljesen defenselessly olajvezeték lógott a szakadék a motor és a olajradiátor. Azt mondják, hogy a kereskedő készen áll, hogy egy védő tálca külön díj ellenében, de nyilvánvaló, hogy az orosz piacon, ez a berendezés (vagy legalábbis a sárvédő) tartalmaznia kell a soros berendezés. És még: Peugeot egy pótkerék értelmében felfüggesztették az üreges a törzse. Amikor a vezető elfogadta a lyukasztott gumiabroncs helyettesítését, nem valószínű, hogy azok a sárfürdők, amelyek sikerült pótolódtak.
Kia-Sephia-II szellemben közelebb az orosz autóshoz. Felemelte a kapucnis, csökkent egy apró csörgő hangot. Az ajtót egy hasonló képhez kötötte. Nos, legalábbis a hideg időben (mint a Peugeot és a FIAT), a gép problémamentesen indul, és nem igényel fájdalmas bemelegedést.
Általában a Fiat 8 pont, Kia és Peugeot 6-on néz ki.
Ergonómia. Leszállás - kirakodás
Mindhárom autó az aerodinamikai szélvédők javára meglehetősen nagy dőlt. Az első ülésen való leszálláskor, különösen az első alkalommal, a vezető, mint általában, a homlokra vágott bump, vagy elhagyja a kalapot az aszfalton. A PEUGEOT legalább ennek a hátrányából szenved. Leszállás, vezető és utasok ebben az autóban, mint a kezes és szoros kesztyű feszítése: megbízható testfedélzetek, túlzott szabadság nélkül.
Ugyanakkor a francia a szűkebb és alacsony a Szentháromság között. Nem meglepő, hogy a kabin elején szélesebb, a hátsó ülés felett, a mennyezet és egy kis tér a hátsó utasok térdével. De a kölcsönös elrendezés a kormánykereket (dőlésszöge a kormányoszlop könnyen változik), gombok, pedálok, karok, vezető ülés itt választott az elme. By the way, a vezetőülés két pozícióval a fejtámla a pedál távolról állítható, a hátulról és a magasság (!) Párnákról.
A leginkább tágas FIAT, és a hátsó ülés hátulja ezen a gépen 1: 2-ben készült. Az ilyen döntés gyakorlatiasságát elsősorban a halászok és a síelők értékelik. És minden tulajdonos kellő hogy a törzs a Trinity. Azt kell mondani, hogy ebben az autóban a vezető és az utasok ülnek, mivel úgy tűnt számunkra, függőlegesen, és ezért a bejárat - a kilépés itt a legkényelmesebb.
De a vezető üléspárnája a Fiat-en rövid. Hosszú kirándulásokkal a láb egy része súlya, és az izmok gyorsan elfáradnak. Ezenkívül a pedálok úgy vannak elhelyezve, mintha egy rövid méretű vezető számára készültek.
KIA-nál, akinek a szalonját nem lehet tágasnak nevezni (mert és az autó szélessége csak egy kicsit több, mint a peugeot), meglepően hosszú távolság az elülső és a hátsó ülések között. Az első ülés hátulja között közepes növekedéssel rendelkező utasok és a hátsó utas térdei áthaladnak az ökölbe. A vezetőülés beállítása megegyezik a Fiat-en. A csomagtartó tágas és kényelmes formában. A test oldalfalának alsó része nem nyúlik ki, de éppen ellenkezőleg, enyhén visszanyerte, ezért nem kell törölnie a test testét.
Fiat, Kia és Peugeot 7.
Kihívások
A kerekek felfüggesztése mindhárom gépen elfogadható puha. Én kissé keményebb és pontosabban a Fiat, és lágyabb, mint szeretném, KIA-nál (és még nem elégséges lengéscsillapítókkal). Fiat felfüggesztés, amint azt a tesztünk kinyilvánítja, elnyeli a varratok és a chosel negatív energiáját.
Nagyon jó irányíthatóság jellemzőkkel FIAT nagyrészt köszönhető, hogy a nagyon merev, hogy a test a test és ügyesen kiválasztott kerékfelfüggesztés paramétereket. A PEUGEOT felfüggesztés az európai utak számára leginkább alkalmas. Abban KIA, találkoztunk a felfüggesztés, több tervezett utak egyenetlen bevonat, de nem finomítás viselkedés módon.
Az egyre értékelt sebességek átrendeződése feltárta a Fiat előnyeit. A PEUGEOT csalódottsága, amelyben a kormányzás néhány lassabb válasza nem engedélyezte a vezető gyorsan és pontosan és pontosan. Ellentétben a francia autó Fiat, rögtön gondoltam, hogy amikor a vezető azt akarja tőle.
Az eltelt átrendeződés a Kia kísérte észrevehető autó földdel egyenlővé. Szerint azonban ellenőrizhetőség, a modell kiderült, hogy egy tipikus hordozó kompromisszumos megoldások nélkül kifejezett előnye, vagy minuses.
Az utazási tulajdonságok tekintetében a Fiat 8 megkapta a legmagasabb értékelést. PEUGEOT 6, KIA 5.
Nagysebességű minőség és hatékonyság
A legélénkebb és a maximális sebesség és a pickup bizonyított maga a Fiat. Amellett, hogy egy erőteljes motor a legnagyobb kísérleti nyulak körében, nyomatékkal, az olasz nagyon jó sebességváltóval rendelkezik sikeresen kiválasztott sebességváltóval.
Peugeot, amint azt már megjegyezték, messze volt a legjobb motortól. Mindazonáltal, még ez a motor a vizsgálati eredmények szerint meglehetősen rugalmas volt. A leggyengébb potenciál Kia volt. Igen, koreai és közepes, nem különösebben igényes autós, nagysebességű panaszok nélkül, míg a Fiat és a Peugeot elsősorban az úgynevezett aktív illesztőprogramokra irányul.
A hatékonyság szempontjából a Fiat jobban néz ki, mint mindenki, majd Peugeot és Kia.
Ebben a jelölésben szereplő pontok ettől elosztottak: FIAT 7, PEUGEOT 6, KIA 5.
Biztonság
Felfújható párnák, védőrudak az ajtókban, az indítások és más olyan eszközök, amelyek aktív és passzív biztonságot biztosítanak, hosszúak a legtöbb modellen kötelező menüként, az általunk megfontolt gépek nem kivételek. Mindhárom felár ellenében reteszelő rendszerrel van felszerelve a fékek meghajtásában, de itt nem tapasztalt extravagáns mérnöki megoldást. Ezért lehetséges, hogy a három legjobb súlyozott átlagos szintjét 7 pontot becsülje meg.
Esztétika
A legjobb PEUGEOT veterán rufi. Úgy érezték, hogy a hiteles mesterek a kockákon dolgoztak. Éppen ellenkezőleg, egy cukorka stílusban végzett koreai autó úgy néz ki, mint egy rozsdamentes műanyag szappan. (Igaz, egy ilyen sima test könnyen mosható.)
BRAVA design, bár több és rosszabb Peugeot is készül professzionális és megadja a modell kifejezőkészség és a frissesség.
Ha beszélünk a kabin kárpitozásról, díszítésről, dekoráció stílusról, akkor a Fiat Leader itt van. Különösen sikeresen díszített és könnyen olvasható eszközök. A gyönyörű hátsó lámpák ellenére és az új, enyhén squint fényszórók, Kia még mindig nagyon szerény.
A PEUGEOT tervezési megoldások kombinációja 8 pontot kap, Fiat 8, KIA 6.
Kényelem a szalonban
Kivéve a drága klíma, a többi berendezés bemutatott viszonylag olcsó végrehajtását Peugeot nagyon szerény: athermal szemüveg, rádió vezetékek, napellenzők és a make-up tükör, két hamutartók és egy szivargyújtó, valamint a belsejébe belépő levegő szűrője.
A szabványos Fiat berendezés tartalmaz: elektromos ablakok az ajtók, athermal poharak, elektromosan fűtés az első ülések, szűrő belépő levegő belsejében. Nagyon kényelmes pihenő platform a bal lábhoz. Elég nagy opció telepíthető a Fiat-en felár ellenében.
Kia legalább további felszerelés (ismét, nem számolja a légkondicionálót), de a legkisebb súly. Ez részben azt mondja, hogy kevés berendezés van az autóban, és külön alkatrészeket és csomópontokat is megkönnyítenek. A jól ismert megtakarítások látszólag a hangszigetelésen történtek: a motoron a motor hangosabban működik, mint a PEUGEOT vagy a FIAT. (Függetlenül attól, hogy a motor rossz úton volt, vagy a hangszigetelésben volt, hogy megtudja.)
PEUGEOT 8 pont, Fiat 7 és Kia 6.
Ár
A Fiat drágább, mint a tesztünk egyéb gépei, de a modell előnyei ezt a pénzt költik. Peugeot célja elsősorban a műértő, de figyelembe véve az egyensúlyt a előnyeiről és hátrányairól még egy kicsit drága. Kia fellebbez a veszteséges vevő és általában megfelel az ár, hogy a kereskedők kérték. Úgy tűnik, hogy egy év alatt arra számíthat, hogy egy új PEUGEOT mondani, mint 307.
Gyakran hallani kell, hogy egy vagy egy másik autó túlzott utak. De végül is, a legtöbb áru vagy termék a széles körben elterjedt fogyasztási jellemzi az ár egy kilogramm termék. Mint látható a táblázatban, a fajlagos ára mindhárom autók 1215 dollár (7290 új rubel) kilogrammonként egy kicsit drágább Brownshweug kolbászt. Ez azt jelenti, hogy a hihetetlenül magas mechanizálásnak és a tömegtermelés automatizálásanak köszönhetően az autók elég olcsóbbak!
Az első helyen a Fiat 7 pont, a második KIA (6) és a harmadik peugeot (5).
Eredmény: FIAT-BRAVA-SX-1,6-DOHC-16V 68 pont, PEUGEOT-306XR-1,6 61 pont és KIA-SEPHIA-II-1,5-DOHC-16V 56 pont.
 
Oroszlán sugurov

osztálytársak
Alexander Potekin
 
Izmos bíbor fém Fiat Brava át a keskeny rés fényszórók tekinthető meg a mai rivális whitewind-up-Fánkok Kia Sephia és francia ezüst Franciaország Peugeot 306 Nemzeti tartozó rivális volt nehéz kitalálni alatt futó, a tavaszi napsütésben. Jellemző a Távol-Keleten biodisaine Kia, nosztalgikus, kicsit híg testű szöge a francia Peugeot és az olasz Fiat cliniformity, kevert mindent egyforma mindenütt jelenlévő biodide és felvázolt egy új, emlékezetes izmos stílusban.
Minden osztálytársai rivális közel azonos méretű a kabin és a törzs, a kényelem.
A bejelentési gépek, kézi beállítás az ülések hossza mentén a lábak és a sarokban a háttámla, valamint a Peugeot mellett, és a magassága a üléspárna. Minden riválisok lehetővé teszik a vezető magasságát a kormánykerék légzsákkal. A leglátványosabb, és ennek megfelelően, jól olvasható kombinációja eszközök felvételrıl.
Rádió előkészítés Kia és a Peugeot (hangszórók és elektromos vezetékek vannak, de nem rádió), véleményem szerint, elveszíti a fiatomagnetol fiato épült a felső középső részén a konzol, amely minden bizonnyal nem kap a következő lépéseket a hang a gépkocsik gyorsan, nem húzza a készüléket, de nincs, aki eladni. Igen, és nem hiszem, hogy meg kell kényszeríteni a hang egy autó az osztályban.
A francia autók azonnal megkülönböztethetők a versenytársaktól a pótkerék helyéhez. És a Renault és a Peugeot alkatrész kapcsolódnak kívülről az alján a törzs, így tudom, hogy önmagában a csere gumiabroncs azonnal átváltozik egy komoly vállalkozás az igazi férfi munka guggoló rendkívül kényelmetlen, és tegye A térdén a lelkiismeret nem ad nadrágot. (Kia és Fiat, az ötödik kerék, mint a nyolc, a nyolc, a törzs niche.) A Fiatovskaya, a Special Lodge telepítve van a Fiatovskaya, amelyben még mindig univerzális csavarhúzó és vontatóhíd van. Megjegyzem, hogy PEUGEOT Ez az elem valahogy az első lökhárító bal oldaláról. Azt hiszem, még egy kinyitott elülső ütés után sem tudunk inni ...
Minden gépen összecsukható hátsó ülés háttámlák és egy lyukas hátsó partíció, ami szükség esetén jelentősen növekszik a csomagtér térfogata.
Most a közúti tesztekről.
Motorok. A leginkább zajos és alacsony motoros motor Kia volt. Annak ellenére, hogy a 1500 cm-es motorhenger hengerfejének tizenhatodik kesztyűlemezének impregnációja, a többpontos injekcióval rendelkező, a szokásos oktális szagú 1600-köbös drift motor több pickupra változott, bár a maximális teljesítményegységek megközelítőleg egyenlőek. A polymallet lemez FIATA-1600 cm3 dolgozott kevesebb zajjal és egy sokkal nagyobb hozamot, ami azonnal hatással volt a kiváló dinamikája tuningolás és a maximális sebességet. Olasz végtelenbe motorfordulatszám örömére a fiatal vezetők, és egy jó uram, akik nem szeretik a rohanás. A sebességváltási kapcsolatok a motorok jellemzőinek felelnek meg. A KPP kontrollkar a KIA-nál hosszú célú és pamut, a Peugeot optimális viszont, és egyértelműen rögzített, de nagyon alacsony, a FIATA-nak nincs hiányossága.
A vizsgált gépek a négyes gumiabroncsokkal forgatták a kisebb kerekes szárnyakkal, egyszerűen nem tudják elhelyezni a kívánt méretű fékmechanizmusokat. A fékek hatékonysága a féktárcsa és a féknyereg méretének megfelelően van. A Kia, a Peugeot és a Fiat nincs ABS rendszer, de mindenkinek jól kiegyensúlyozott fékrendszere van. Minden autó telepítette a kormányirányítót. A legkönnyebb kormánykerék, aligha hasonlít az amerikaiakra, a Fiatra, de az informativitás jobb a PEUGEOT-ban. Azonban egy 12 méteres átrendeződésben, a PEUGEOT kimondott elégtelen fordulatozása elhagyta a franciát egy sebességfázisban KIA-val. Fiat ebben a gyakorlatban a versenytársak előtt 10 km / h. Ugyanez megerősítette a kígyót, és egy körmozgást. Természetesen tudom, hogy ezeken a tesztekben a gumiabroncs-jellemzők döntő szerepet játszhatnak. Peugeot seb francia Michelin, Kia koreai Kumho, és a Fiat ... Amerikai Chudiir! De nem volt jogunk megváltoztatni a teszt feltételeit, mert olyan konfigurációban volt, hogy ezeket az autókat a piacunkba szállítják.
Kia a gumiabroncsok a leginkább zajos és normál mozgásmódok. A Fiat pihent és egy kicsit keményebb volt, mint Peugeot, aki jobb simasággal és kevésbé zajt szenvedett el a kabinban, hogy tudod, különösen, mint a középkorú emberek. Általánosságban elmondható, hogy ezek az autók nem hagynak kellemetlen érzelmeket, bár a pivot látható és erősen érezte magát. Igaz, ez nem túl világos számomra Miért van ilyen rövid és kényelmetlen első ülések párnák? Meglepő és a motor olajszónáinak védelme, és ez az utakon egy dolog, hogy enyhén, nem haszontalan. (A Peugeot védelemben felár ellenében állítható be.)
Összefoglaljuk. Odnoklassniki kiderült, hogy hasonlónak és ellentétben ugyanabban az időben. Kia Sephia egy zajos közepes a motor, felfüggesztés, néhány kén. PEUGEOT 306 Elegáns kívül és belül, elég gyors és kényelmes. A fő különbség a FIAT BRAVA Sport Posture és a Gait között.
 

Egy forrás: Gépkocsik