Peugeot Test Drive 301 2012 óta szedán

Peugeot 301. A legolcsóbb "oroszlán"

Az európai autópiac lázas üzemanyagárak, és egyre több ember megtagadja a négykerékolt lovukra tett napi kirándulásokat. Nem meglepő, hogy a legtöbb gyártó havonta esik az eladások. A Peugeot recesszió sem kivétel ebben az évben, nagyon sok 12%. De a régi világ helyzete már javítja az új ferdehátú 208 -at A jövő bestseller hajlamai? Megtudtuk a török \u200b\u200butakon.


A Peugeot 301 -nél kezdődik a Peugeot modellek új számozása. Mostantól az első számjegy az autó méretét jelenti, és a végső figura a szintjén utal. Az egység a legolcsóbb peugeot, a nyolcot az egyes szegmensek keretében drágább modelleknek kapják

Oroszország és Törökország az olcsó szedánok népszerűségének legalább két vonása, amelyek itt, akárcsak a miénk, minden alkalommal autók (természetesen a lakosság legmagasabb jövedelme miatt) és az útfelület átlagos minősége miatt. Érdemes az autópályáról egy másodlagos kettőre költözni. Az ilyen autók tesztelésének ideális helye a nyilvánosság reakciójával értékelhető, és kipróbálhatja a Shcherbat aszfalt felfüggesztését. Ezenkívül, szemben a 301. Peugeot Citroen C-Newsee ikertestvérének közelmúltbeli tesztvezetésével, a szervezők szinte az összes lehetséges módosítást bevezették. Mellesleg, nincs olyan kevés benzinmotorral (1,2 és 1,6 liter), és egy 1,6 turbószelettel rendelkező opció. Az utolsó lehetőségből származik, hogy megkezdődött az autóval való megismerésem.


A 301. megjelenés talán az egyik fő előnye. Sem Logan egyszerűsége, sem a Solaris ázsiai preciduma nem. Ezenkívül a pofa általános tulajdonságokat kapott az 508 zászlóshajó modelljével, a radiátor jellegzetes rácsával és a motorháztetőben hasonló altémiával. A törököket szintén bámulják, bár autójukat már november 1 -jétől adták el. Ezenkívül a Peugeot 301 legfontosabb komplexumában 16 hüvelykes ötvözet-lemezekkel, parkolóérzékelőkkel van felszerelve a kijelzőn, az ESP stabilizáló rendszerrel, egy párolt joystick és egy hajózási vezérlővel ellátott audiorendszerrel Több státusú peugeot 408! Tehát az állami alkalmazott


Nem disszonál a megjelenéssel és a belső terekkel. Ugyanaz a nyugodt formák és az előlap szemének kellemesek mind az anyagok alakjára, mind textúrájára (bár természetesen a kemény műanyag mindenütt megtalálható). Mind a kéttónusú színezés, mind a kijelzővel ellátott automatikus légkondicionáló rendelkezésre áll (az éghajlat-ellenőrzéssel ellentétben nem képes szabályozni a levegő áramlásának erősségét és irányát), és a leereszelők most egy divatos A LA-lakkkal készülnek. De ez az ékszer nem tudja elrejteni a Windows gomb mentésének jeleit (természetesen nem tartalmaznak automatikus módot) a sebességváltó karján helyezkednek el (mint a régi BMW -ben), és az audiorendszer hangszórói nem az ajtónál találhatók , de az előlapon. Az ilyen megoldások csökkentik az összeszerelés és az elektromos vezetékek költségeit.


Kényelmetlen voltam az első üléseknél, a felső hátsó rész a lapkákra nyomva. De egyébként nincsenek panaszok. A hátsó drága kivégzésekben az oldalsó légzsákok beépülnek a hátsó részbe. A magasság beállítása minden verzióban van, kivéve a legolcsóbb.
A királyi tágasság és ... a további szolgáltatások teljes hiánya. Nincs Karmashkov az ajtóban, nincs hamutartó, nincs csuklós kartámasz.
A hátsó ablakok gombjai az utasok lábánál helyezkednek el. Hasonló megoldást használunk például a Renault Logan -ban

További tovább. Az első utas megfosztja a mennyezet fogantyújától, a hátsó ajtótól, a lefoglalt korlátoktól és a zsebektől a kis dolgokhoz. Természetesen a Windows gombok és a mögött a központi alagúton találhatók, hogy elérjék őket. Nincs harmadik fejtámla és központi kartámasz. És a gazdasági osztályon már nem írhatja le a Volkswagen Polo szedánot, amelyben mindent felsorolnak, kivéve a hajtogató kartámaszot. A Peugeot 301 másokat vesz. Tágas! A tengelytávnak egész 100 mm -es (2652 mm) van, amely meghaladja ugyanazt a német mutatót, így még a magas emberek is könnyen befogadnak. Természetesen hárman meg kell szorítani, de rengeteg hely van a lábaknak! A franciák azt mondják, hogy ehhez a mutatóhoz a szegmensrekord tulajdonosa, és szívesen hiszel ebben.


Egy egyszerű és informatív műszeres pajzs minden módosításhoz egy, tehát a piros zóna 5 ezer forradalommal kezdődik. A dízelmotor nem éri el ezt a jelet, és a benzin 6,5 ezerre bezáródik. A hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjének nincs Peugeot 301.
Az audiorendszer örömmel látja el a vezérlőpanel jelenlétét (ugyanaz, mint sok más Peugeot modellnél), de teljesen haszontalan hanggal és zavaros felületgel felborította. Gondolod, hogy egy nagy kerek fogantyú felelős a hangerőért? Kizárt! Két kis Vol+ és Vol-gomb szabályozza. Nos, legalább van egy USB bemenet.
A tükröket a kormánykerék bal oldalán lévő joystick szabályozza. Itt található a csomagtartó kinyitása és az ESP kikapcsolása.
Legyen senkinek, hogy a kijelző nem zavarja meg, egyáltalán nem az éghajlat -szabályozás, a levegőáramlások eloszlásának függetlenül kell lennie. Különösen a forró országok esetében van egy légkondicionáló maximális gomb - ebben az üzemmódban a légkondicionáló különösen szorgalmasan működik.

Mozgásban folytatja a peugeot -ot. A gyújtáskulcs fordítása egy 92 lóerős turbodízel felébreszti, 1,6 liter térfogatú. Hallja, hogyan lehet elrejteni az alapjáraton? Természetesen, mert a motorháztetőt megfosztják bármilyen elszigeteltségtől. Meglep egy kis szintű rezgést, amelyeket gyakorlatilag nem terjesztnek a pedálokra vagy az ötsebességű mechanika karjára. Mellesleg, a hatalmas fogantyú (a drága készletek előjoga) nagyon kényelmesnek bizonyult, ám maga a mechanizmus hagyományosan a Peugeot hosszú távú maradt. Valaki nem fog tetszeni ez, de ez az opció csökkenti a hiba kockázatát a kívánt átvitel bekapcsolásakor. Így vagy úgy, hogy a dízelmotor számára nem lehet ilyen gyakran használni egy karot, amelyben a motor 230 N ∙ m -et ad már 1750 fordulat / perc sebességgel, és vidáman el van csavarva, akár 4,5 ezerre. Ezért még a dombon is biztonságosan elmehet a harmadik szakaszba, feltéve, hogy a fordulatszámmérő nyíl nem esik le az 1500 -as jel alá.


A Peugeot 301 dízelüzem általában váratlanul izgalmas volt ennek a nyomatéknak köszönhetően, még a szerpentinokon sem érzi magát feleslegesnek. A Kormány Elektromos Szervezeti Kormányzat szintén megegyezik, ami elegendő visszajelzést ad az elhúzódó, nagysebességű fordulatok megtámadásához. Csak a testhengerekhez kell megszokni, de a kritika oka elpárolgott, érdemes eljutni az út törött szakaszához. Ez az energiaintenzitás! Peugeot 301 ebben a tekintetben, valamint a bevált harcos, a Renault Logan, valamint a Peugeot 408 bátyja. A felfüggesztés nem figyel a kis dudorokra vagy a nagy fúrólyukra, és nem panaszkodik az életre hangos ordítással, és a kormánykerék nem törekedjen, hogy kitörjön a kezéből. A mindenevű alváz szuverot provokál az alapozókon, főleg mivel a Peugeot 301 nem vonzza a farkot a gázkibocsátás céljából. De az egyenesen a huligánizmust nem fogja őrizni egy szigorú ESP rendszerrel, amely akár 50 km/h sebességgel kikapcsol.


Ami a motorokat illeti, valószínűleg egy 115 lóerős légköri benzin 1,6 dízelmotorral valószínűleg drágább lesz, mint a testvérek, tehát az értékesítés több mint 10% -ának alig kell. A franciák azt mondják, hogy egy 1090 kilogramm szedánnak, amelynek vezetője a fedélzeten van, 9,4 másodperc alatt több százra kell felgyorsulnia! De a 301. benzin igazolására szolgáló ilyen hangos kijelentések nem csak közepes sebességű életre kelthetnek, hanem folyamatosan el kell csavarniuk. Nem meglepő, ha megnézzük a 150 N ∙ m -es nyomaték jellemzőit, 4000 fordulat / perc sebességgel, és az energiacsúcs teljesen 6050 fordulat / perc! És hagyja, hogy a műszeres pajzs ne zavarjon, ahol a piros zóna 5 -mark -ból kezdődik, egységes egy dízel verzióval.


Hajózásvezérlés, parkolási érzékelők, kiállítási jelzéssel, 16 hüvelykes könnyűfém kerekek, a költségvetési modellek fogalma egyértelműen megváltozott az utóbbi években, a vásárlók mind a tervezést, mind a kényelmet igénylik. Az olcsóbb verziók elégedettek 15 hüvelykes lemezekkel (lent), és az alap- és teljesen bélyegzés

Ezért a hegyi ösvényeken gyakrabban használják a csökkent sebességváltókat, ami kifoghatatlanul az üzemanyag -fogyasztás növekedéséhez vezet. Ha a 301. dízel, a gyorsítópedál szokatlan kezelésével, legfeljebb 7,5 l/100 km -t evett, akkor a benzin nem félénk több liter fogyasztását. De ez csendesebb, bár ez gyenge kényelem, mert több mint 100 km/h sebességgel nem kezdődik a motor zaján (bár a pálya hatodik sebességváltója itt van), de a kemény zümmögése A Michelin energiatakarékos gumiabroncsai a durva török \u200b\u200baszfalton. A kerék ívek szigetelése sok kívánnivalót hagy. Ez azonban releváns az osztály bármely képviselői számára. Ha a normál bevonatba lép, hogyan javul a helyzet, de hány sima aszfaltot Oroszországban?


A mechanika hatalmas karját (ugyanúgy, mint a Peugeot 208 -at) a Peugeot 301 drágább verzióira telepítik. A jobb oldalon a Peugeot és a Citroen tulajdonosai számára jól ismert egy négy sávú gép fogantyúja.

Lehetséges volt a Peugeot 301 tesztelése ugyanazzal a 115 lóerős motorral, de már párosítva egy géppuskával. A négy sávú AL8 egység doboza, amelyet a 308/408 modellre helyeznek, és a jól ismert automatikus sebességváltó AL4 modernizált változata. Mit mondhatnék? Az ilyen erőegység képességeinek nyugodt mozgásához elég, egy szélesebb körben elindulva, és a gép nem bosszantja a túlzott sokkokkal és rándulásokkal. Plusz sport, téli és kézi módok. Természetesen a négy lépés nem elegendő az autópályán, és a közepes sebességű gyorsulás nem könnyű. De ez a megtakarítások része is, mert az új automatikus sebességváltó elkerülhetetlenül növeli az autó költségeit.


A Peugeot 301 alapvető verziójának a sebességváltó kar rendszeres, kerek fogantyúja van. A légkondicionáló azt sem próbálja megtéveszteni senkit, aki három meredek, a recirkulációs rendszer lefusának mechanikus irányításával rendelkezik. A kompresszort a központi kör belsejében lévő gomb megnyomásával be van kapcsolva. Az első ajtókat megfosztják a kényelmes masszív korlátoktól

És a függöny alá öntöttem a Peugeot 301 egyik alapvető módosítását. Belül egy szokásos légkondicionáló, forgó fogantyúkkal, a gombok és a kijelző helyett, a kényelmes ajtófogantyúk nyalogatják, és a kerekek már 15 hüvelyk. A legfontosabb dolog azonban egy háromcellő motor motorháztetője alatt van elrejtve, 1,2 liter térfogatmal, amely 72 lovat és 110 n ∙ m nyomatékot eredményez. Nem lenyűgöző? Egy ilyen 301. év azonban nagyon jól érzi magát a városi környezetben. Igen, a százra történő gyorsulás fájdalmasan hosszú 14,2 másodperc, de a szedán 60 km/h -ig meglehetősen élénken gyorsul a páratlan motor jellegzetes szalagja alatt. És minden nem lenne semmi, ha nem a rezgés. A kiegyensúlyozó tengely jelenléte ellenére kolbászokat és rosszabb dörzsölést dörzsöl, mint egy dízelmotor! És mi fog történni a hidegben?


Még a Peugeot 301 legdrágább verzióit is megfosztják a motorháztető szigetelésétől, de a dízelmotorot félig átfedés borítja, amelyet a nem kívánt zajok oltására terveztek. A három zsinórmotor (lent), bár könnyebb, mint 25 kg, mint az 1,6 benzin, de észrevehető rezgéseket továbbít a testbe. Nyilvánvaló, hogy kiegyensúlyozó tengely nélkül még rosszabb lenne ... Egyébként jövőre egy robot -ellenőrző pontot javasolnak az 1.2 -es verzióhoz.
A gáztartály -dugó, valamint a Peugeot 408 szedán kulcs nélkül nyílik meg

A francia gondolkodás azonban erről még inkább, már rendelkeznek a szedán orosz adaptációjával. 408. A Peugeot 301 országunkra fémes védelmet kap a forgattyúháznak (ígérik, hogy az alatta lévő engedély legalább 142 lesz. mm), valamint a szalon elektromos fűtése és a szélvédő alsó részei (az ablaktörlők többi zónájában). Plusz egy tágabb akkumulátor és fagy -rezisztens villanyszerelő. De a fő kérdésben, hogy a Peugeot 301 bestseller az oroszországi Peugeotból származó emberekben nem tud -e válaszolni, bár 2014 -ben arra számítanak, hogy minden piacon 150 ezer példányt valósítanak meg.


A Peugeot 301 tisztességes mennyiségű csomagtartó (506 l) büszkélkedhet, de a nyílás keskeny, és a hurkok belépnek a tartásba, a hely egy részét eszik. A fedélnek nincs burkolata, de két kényelmes műanyag fogantyú áll rendelkezésre. Kívül kinyithatja a fedelet a kormánykerék bal oldalán lévő gombbal, vagy a kulcs gombján. A föld alatti teljes méretű tartalék.
A szalonban lévő ablak méretével tetszik, de az alapvető teljesítményben a hát nem növeli ezt a drágább verziók kiváltságát. A hátsó rész csak a felső komplexumban is elérhető

Az árak zavarják az előrejelzéseket. Pontosabban, hiányuk. Tény az a tény, hogy a második palacsinta nem jött ki (emlékeztetve a Peugeot 206 szedánra). Az autó valóban versenyképes tágasnak bizonyult, jó simasággal, energiaigényes felfüggesztéssel és nagy csomagtartóval. És sok honfitársunk kedvelheti a nyugodt mintát. De a Peugeot 301 előállítása Spanyolországban jön létre, így a szedánt Oroszországba importálják. Egy ilyen lépés aligha teszi lehetővé, hogy versenyezzen a helyi Hyundai Solaris, a Kia Rio, a Volkswagen Polo és a Renault Logan között.


A Peugeot 301 ugyanazon a PSA PF1 platformon épül, mint a Peugeot 208. De a szedán test alatt a tengelytávban számos változáson ment keresztül. hátulsó. Peugeot 301 4442 mm hosszú, amely 58 mm -nél több, mint a Volkswagen Polo szedán hasonló dimenziója és 72 mm meghaladja a Hyundai Solaris -t

Az első riasztási hívás egy iker testvér, a Citroen C-egy-Leee ára: Legalább 455 900 rubel. És ahhoz, hogy ilyen pénzt adjon, a mechanikával rendelkező háromhengeres 72 lóerős módosításnak kell lennie. Kiderült, hogy a Citroen 6 ezer több, mint a Volkswagen Polo szedán, amely 105 lóerős 1,6 motorral van felszerelve! A franciák azonban nem sietnek bejelenteni, hogy mi szerepel a C-Newsee berendezések ehhez a pénzért, ezért a végső következtetést el kell halasztani, amíg a Peugeot 301 Oroszország alapcsomagjában szereplő felszerelések listája

Például a török \u200b\u200bpiacon a hozzáférés kezdeti teljesítménye magában foglalja az ABS, a frontális légzsákok, a légkondicionáló, az ESP stabilizáló rendszer, a CD/MP3 varázslatos magnetolt, az elülső elektromos ablakokat és a hátsó kanapén rögzítő ISOFIX -t. Ugyanezt fogják felajánlani Oroszországban? Akkor a 301. -nek jó esélye van. És ha a berendezés hasonló a versenytársak alapvető berendezéseihez, akkor az oroszlán alig válhat a szegmens királyává. És itt csak segíthet csökkenteni az árakat a Kaluga -termelés miatt, bár a franciák eddig nem rendelkeznek ilyen tervekkel. Annyira biztosak -e az újdonság sikerében? Ezt megtanuljuk a Peugeot 301 tavaszán, áprilisban kezdődik.

Vadim Gagarin
A szerző fotója

ALTERNATÍV
Olcsó szedánok az orosz piacon manapság A legnépszerűbb modellek között szerepel a Hyundai Solaris, a Kia Rio, a Volkswagen Polo, a Renault Logan. A Chevrolet Aveo -t eladják velünk, és hamarosan Nissan Almera és Chevrolet Cobalt csatlakoznak hozzá. Ne felejtsd el a Citroen C-Newsee-t. De a riválisok közül melyik lesz a legközelebb a Peugeot 301? Határozottan nem fogjuk tudni az árak árai előtt, de megemlítjük a fő szereplőket.

Hyundai Solaris
A koreai család már szorosan ül az Avtovaz termékek sarkán, és a külföldi autók körében vezető pozíciót foglal el. A siker titka sok módosításban két erőteljes motor (1,4 107 lóerő és 1,6 123 lóerő), két sebességváltó (mechanika és négy sávú automata) és négy rendelkezésre álló konfiguráció. Minden ízléshez választhat. A Solaris szedán ára 445 ezer rubelrel kezdődik, autónként, amelyet a Classic 1.4 végez kézi sebességváltóval. Az alapfelszerelés magában foglalja az elülső légzsákokat, az ABS -t, az elülső elektromos ablakokat, a teljes méretű pótkeréket. A légkondicionálás kiegészítése 20 ezer. További 35 ezernek további 35 ezer dobást kell dobnia a géphez. És a család legfelső verziója az 1.6 -os AT -nál 659 ezerre húzódik, de ugyanakkor hat párnával, ESP -vel, klímaberendezéssel, hátsó parkolóérzékelőkkel, kényelmes hozzáférési rendszerrel, az első ülések fűtésével és a szélvédő alsó részével fűti. , valamint a zene 6 hangszóróval, USB -NET -rel és Bluetooth -nal.

Kia Rio
A Solaris ikerét a Kia márka alatt 79 ezer autóval rosszabb értékesítik, szemben a közel 104 ezerrel. Az ok az árakban és a kisebb számú lehetséges lehetőségben rejlik. Tehát például egy hasonló 1.4 motorral rendelkező szedán csak a Comfort konfigurációban érhető el 479 900 rubel számára. Bár már magában foglalja a légkondicionálást, az útvonal -számítógépet, az elektromos meghajtót és az oldalsó tükrök fűtését. És 40 ezernek külön kell fizetnie a gépért. A KIA Rio Premium 1.6 legmagasabb módosítása 900 rubelt több, mint egy hasonló Solárium 659 900.

Volkswagen Polo
A Volkswagen Polo szedán hosszú ideig lendületet kapott, de a felszerelések szintjének optimalizálásának köszönhetően a 7. helyen indult Oroszország legnépszerűbb autók listáján, 64 ezer autó eredményével (bár a Hatchbacks is szerepelnek. a statisztikákban, de értékesítéseik kicsik). A legolcsóbb Polo szedán becslések szerint 449 900 rubel. A 105 lóerős motorral rendelkező Trendline berendezések 1.6 (ez az egyetlen motor a POLO-hoz) tartalmazza az első párnákat, az ABS-t, a négy elektromos ablakot, a figyelmet, a kormánykerék beállítását, valamint a hajlamos szöget és az indulást! Plusz egy központi kastély, távirányítóval és teljes méretű tartalékkal. A légkondicionáló kiegészítése 35 ezer. De a géppuskával rendelkező Polo szedán szignifikánsan drágább, mint 576 800 rubel, mert Legalább a ComfortLine által javasolják. Ugyanakkor az oldalsó tükrök elektromos meghajtóját és fűtését, az ülések és a szövetfecskendező, a repülőtér és az audiorendszer melegítését adják a berendezéshez. De a Polo doboz modern, hat sávú (a hasonló verziókban a mechanika pótlása 46 700 rubel). A Polo Highline legfontosabb módosítása az automatikus sebességváltóval, anélkül, hogy a kiegészítő lehetőségek figyelembe vennék a 641 200 rubelt.

Renault Logan
A francia szedán lassan készül arra, hogy utat adjon az új generációs gépnek, a moszkvai gyár autofram gyártása csökken a Duster Crossover javára. Ezért Logan a tizedik helyen gurult a legkelendőbb autók 25 top-25-ös helyén (54 924 példány a folyó év 11 hónapjában). És a Renault Logan szempontjából a belső tér már alacsonyabb a modern versenytársaknál, túl egyszerű, Logannak nincs oldalsó párnák, ESP, klímaberendezés és számos egyéb kényelmes lehetőség. Ennek ellenére ez továbbra is a piacunk egyik legolcsóbb autója. Az ár 339 ezer rubelt jelöl egy 75 lóerős Logan 1.4-rel, a mechanikával az Autentique csupasz teljesítményében, amely csak a vezető párnáját tartalmazza. A kifejezés versenytárs verziójának alapvető verziójának összehasonlítása az első párnákkal és az ABS -vel 394 800 rubelt fizet. És a legdrágább Logan 1,6 (102 lóerő) motorral, és automatikusan 488 ezeröt húz, anélkül, hogy figyelembe venné a kiegészítő berendezéseket.
 

Forrás: Auto.mail.ru