Test Drive Opel Zafira Tourer 2011 óta, kocsi

TEST DRIVE OPEL ZAFIRA TOURER: VÁLTOZÁS VÁLTOZÁSA

Le a sztereotípiákkal! Egyterű, compactnes, általában minden, egyetlen egységet nem feltétlenül családi autó egyáltalán, abba az irányba, amelyet meg kell vizsgálni csak abban az esetben egy második vagy harmadik örököse a fény. Végtére is, először is kiváló utazási autók. És azt találtuk, további megerősítést az új Opel Zafira A beszéd assicious Tourer a címben.

Ne várjon, amíg a szokásos mondat megváltoztatná az aktuális generációs gépet. Ezúttal helyesbb mondani: Új, harmadik a céghez a második generációs géphez jött. Igaz-igaz, most már mind égők egymás mellett a modellsorozat Opel együtt, ahogy Astra J és az Astra család kijönni. A vállalat úgy döntött, hogy semmit sem vesztették el a vásárlókat. Különösen a második zafira hat éves, mivel az orosz piacon megjelenő megjelenése állandó értékesítési vezető maradt a kompakt képviselői szegmensben. Nos, és a belső verseny lesz távolítva az árakat, hogy az autók a különböző generációk találhatók, jelentősen különböznek. De később később.

A stylistában az új Zafira, mint az elődje, az Astra lépcsőjébe ment. Kerekített, megszerzett, ismerős, látványos tűzfalakat szerzett a test oldalfalán, ugyanazon astrovsky, csak egy kicsit szűkebb, vízszintes hátsó lámpák. De valamilyen oknál fogva az arcok sértették. Talán nem szereti a főtervező sávot az első optika bumerangjainak formájában? By the way, egy fekete teszt autó, kiderült, hogy teljesen láthatatlan. És az a tény, hogy Zafira majdnem 20 centiméter hosszú, nem feltűnő, ha nem tudsz róla. Talán miatt jelentős terület üvegezés, és talán azért is, mert az opcionális 18 colos kerekek, de az autó nem volt nagy és nehéz, mint a gyászoló minden koordinátatengelyeken.

De innen, kiderül, hogy ezek a további centiméterek rejtek, mint a buszon. És még az otthon csendben, meleg, könnyű és eső nem eszik, bár szükséges lenne, mert az ég feje. Nem, még mindig panorámás szélvédő egy dolog! Talán van, ahol évente tíz hónapja szilárd felhők lóg, ez még inkább több, mint napos Európában. Single Northern Cabriolet opció.

A vezető és az utasülés profiljával és keménységgel állítható kézzel állítható, de nagyon széles tartományokban. Az elektromos meghajtó csak az ágyéki stopnál van, majd csak opcióként.

A hátsó utasok is a természetes fény forrása nem volt vágva, és lenyűgöző ablakkal rendelkezik a tetőn. Rajta is megtanulhatja a csillagos égboltot. Igaz, romantikus? By the way, a csillagászat kényelmesen megérthető és fekvő (a nyílás a fején lesz), amely a hátsó ülések mindkét sorát sima padlón alapítják. Igen, és a Zafira bűnének nincs bűne.

A törzs Zafirok térfogata 152 litertől változik a hétüléshez a hétüléshez, akár 1860 literig, teljesen hajtogatott két sor ülőhely. A földalatti a szükséges eszközök és poggyászháló.

Általában az a lehetőség, átalakítása a szalon az új compacttva méltó egy külön cikket: a hátán a hátsó ülések lehajtása egyes ülések a második sor mozog külön a többiektől, és még változik a dőlés a hátsó, és ha azt szeretné, egy összehajtott középső ülések, építhető nem a leginkább szép, de nagy és kényelmes kartámasz. Ugyanakkor két maradék szék jelenik meg további szabadsággal, most a központ felé haladnak.

De a törzs utasok nem irigykednek. Helyi székek, bár gondosan berendezett csésze tartókkal, alkalmasak mondatok kiszolgálására. Egy felnőtt szűkös: nincs láb a hely, és a leszállási eljárás hasonlít egy ilyen zaporozthetre. Hagyja, hogy a helyet a középső sorban már hasznos és csöpögött előre, bővül a bemeneti nyílás, de ez segít egy kicsit kényelmes markolat, melyek lehetséges lenne, hogy megragad, valamilyen oknál fogva.

Rugalmas és prudiális defektor Természetesen tetszik. De aligha egy nyugodt lélekkel ellátott gondos szülő képes lesz a gyermekek galériájára, tizenöt centiméterrel valaki figyelmét vagy hibás fékétől. Nem, jobb, ha elhagyja a hátsó ülést, hogy elhagyja a tágas törzset, és még egyszer, és anélkül, hogy jelentős mennyiségű, amelynek az új Zafirn több mint hatszáz liter (legfeljebb 710 liter) emelkedett.

A kabinon átszárított fiókok, a zsebek és a polcok egyszerűen nem befolyásolják a fiókot. Még néhány óra múlva az autóval találkozott, új innovatív réseket találtam. De még mindig nem meglepetés, és a bonyolult három szintű kartámasz, mintha esett itt tévedésből a kellékeket a bűvész. Mi csak nem, és egy mély doboz alatt egy függöny, és pohártartó, és egy pár poros rések a felső fedél alatt. Tehát várjon, hogy ismét néhány rekeszből, a merész fülek visszafordulnak.

Gombokkal, egy csomó, de a legtöbbjük kapcsolódnak az audiorendszer és a klímaberendezés. És a többi, könnyen szétszerelhető. Amikor mozog vissza a tolatókamera, a kép jelenik meg a dinamikus pályára utasításokat és figyelmeztetéseket formájában felkiáltójelek felbukkan olyan helyeken veszélyes közelség.

A buffinok kerék mögött, mintha az Astra: ismerős műszerfal, ugyanazt a kormánykereket és a középkonzolon lévő gombok állandó festését. Csak egy nagy leszállás a rögzítő testben egy megkönnyebbülés szék (nem példa egy lapos hátsó), és valahol messze a kimenő szélvédőtől emlékeztet arra, hogy nem a YERC Hatchback, hanem konvex vita. De annak ellenére, hogy Zafira Tourer beteg volt, és magasabb lett, szinte személyszívó volt. Még az elhúzódó felváltva a csomópont és a szokásos beállításokat az adaptív futómű FlexRide, az autó nem arra törekszünk, hogy esik a rúd a kerítés. Igen, a tekercsek, de nem rémültek.

Az aktiválás a Sport mód, és minimalizálja őket egyáltalán: a lengéscsillapítók vannak fogva, és a kormánykerék és a gázpedált érzékenyebbé válik, érzékeny. De szükség van, hogy kész, hogy a sima mozgásban egyidejűleg kell feláldozni bármely csomópont, nem bump az aszfalton marad észrevétlen. A sport túra módja a puha alváz alvázzal és a szabadságvezető visszajelzésével. A leginkább egy hosszú és mért autópálya vagy törött utak számára. Ilyen beállításokkal a felfüggesztés még egy frank provokációt is töröl, mint például a kereszteződés, a fékezés nélküli villamosok vagy a fekvő rendőr nélkül. De még mindig nem vesz részt, különösen, ha Zafira, mint a mi, az alacsony profilú gumi.

A kétliteres dízelmotor kapacitása 165 LE Szerényen? Gépekhez összsúlyú számított majdnem két és fél tonna, talán, igen. Különösen azért, mert ez a legnagyobb energiájú valamennyi rendelkezés Zafira motorokat. A cég azt is csak a 6-fokozatú automata. Azonban, Opel, lehúzta a vezető és az utas, a város sebességgel motor gyorsul egészen vidáman nélkül méltó kísérletek nem ponty.

Nos, a rajongók az aktív vezetés, vagy akár csak a megbízható gyorsulás autópályák 80 km / h nem lesz felesleges és dobált gépfogantyúval magad vagy segélykiáltás Sport módban. Előrejelzi, hogyan fog változni a természetét és dinamikáját az autó a növekvő utaslétszám és holmiját, nem teszik ki a fejemből. De az a tény, hogy a nyugodt mozgás országutakon ilyen erő az autó elég azt mondani teljes bizonyossággal.

Mindez egy kényelmes és praktikus belső, miközben továbbra is szerény étvágy motor (átlagosan 6 liter 100 km), amelyben a 58 literes tankkal kell lennie ahhoz közel ezer mérföldre a Zafira Tourer miatt nagyon alkalmas a közúti közlekedés . Igen, ez lehetséges, ha az összes utazási egész Európában.

Árak és berendezések Opel Zafira Tourer
Egyterű, mint tudjuk, nem népszerű Oroszországban. Még csak egy a száz eladott autók a nagy csapat Kompakt ez a mai. A válasz egyszerű: a többség azok, akiknek azokat szánják, és kinek van valóban szükség van (és ez egy család kisgyerekekkel), ezek a járművek nem engedheti meg magának, és mert a legtöbb a legtöbb család olcsók kombi és ferdehátú .

De Zafira tartja a vezető ebben a szegmensben sokáig. És nem az utolsó szerepe van itt a vonzó árak indul 785.000 rubelt 140 fős kompakt egyterű a mechanika által Enjoy (az Easytronic robot meg kell fizetni 20.000 rubelt).

Az új Zafira Tourer kiszámíthatóan drága. Essentia árak az alapváltozat egy 5 üléses belső, hangosítás, légkondicionáló, négy légzsák, stabilizáló rendszer, acél kerekek és 16 gyenge 115 lóerős motorral és 5 sebességes manuális kezdődik 799.000 rubelt.

Az autó egy barátja egy Zafira motor 1.8 (140 LE) áll rendelkezésre drága trim Élvezze (7 ülések, ködlámpa, 17 meghajtók) és a Cosmo (panoráma-szélvédő, tetőablak, fűtött ülések és kormánykerék, kétzónás klímaberendezés , könnyűfém kerekek), és értékeljük szerinti 899 000 és a 985 000.

Zárja be a benzin autók vonalát. A 6 -s sebességű mechanikával felszerelt autó költsége 917 000 rubel, kozmo 1,003 000 rubel. Egy hat sebességváltóval automatikus, további 40 000 rubelt kell fizetnie.

Opel-t hozott Oroszországba és nehéz üzemanyag-motorokba. Az ilyen gépek többet fognak fizetni: A mechanika élvezetének kétliteres 130-szoros dízelmotorral rendelkező Zafira 977 000 rubelre becsülhető, 1,017 000 rubel automata géppel, és a Cosmo egy további 86 000-re drágább 1,049,500 (Élvezze) és 1 135.500 (COSMO) rubel. Ez csak ez, a legdrágább verzió és mi volt a teszten.

Hagyományosan gazdag az Opelben és a kiegészítő berendezések listája, amelyek között navigáció, parkoló kamra, intelligens világítási rendszerek (AFL) vagy kerékpáros szállítás (FLEXFIX) találhatók. Általában van, mit kell pénzt költeni.

A KOLEKEA.RU portál kiválasztása.
A motorok, az átvitelek és az Opel teljes készleteinek kombinációi hagyományosan szélesek. Ez a hagyomány nem ment körül, és az új ZAFIRE - tizenkét lehetőség.

És mégis, a nagy családi autó, a kormánykerék, amelynek lehet egy házastárs, széles lehetőségeket művelet mind a város és a hosszú távú utazás, leállítjuk a választás automata váltóval. A motorok számára két: Turbated benzin 1.4 (140 LE) és a 2,0 literes dízel (130 vagy 165 LE).

Általában még egy benzinmotor is elég a nem tört, de magabiztos mozgás a térben. De a kiszámított autó esetében, beleértve a távoli harcosokat is, ez a legfontosabb, hogy a dízel úgy néz ki. Gazdaságos és nyomon követett, ez a motor észrevehetően növeli az Opel Zafira Tourer autonómiáját, és kevésbé fogékonyvá teszi a letöltést.

De mit lehet megmenteni, így a kiegészítő berendezéseken a kivitelezés kiválasztásával történik. Igaz, a kényelmet minden lakója az utastérben, akkor meg kell tenyészteni lehetőségek: kétzónás klíma, tolatóradar, elektromos meghajtás és a fűtés tükrök, fűthető ülések -, akkor anélkül, amely egy modern autó nem tud. A dízelmotorhoz (8000 rubel) a személyzet navigációjának (27.500 rubel) és egy autonóm fűtés (8000 rubel) kislányt (8000 rubel) is igényel. Nos, a fém szín a mérlegelési jogkörben marad.

Ennek eredményeként: A legoptimálisabb Opel Zafira Tourer egy benzinmotorral és géppisztolyral 1,054 000 rubel lesz. Dízel és automatikus sebességváltó - 1,086,500 rubel. Versenyképes ár a modern, jól felszerelt, kényelmes és tágas autó számára az élet minden alkalmából.

Versenyzők Opel Zafira Tourer Oroszországban
Tekintettel a Compactnesnov riválisok osztályának kis száma, az új Zafir nem annyira. Az egyik legfontosabb (719 000 rubel), de egyetlen 141 erős Chevrolet Orlando motorral rendelkezik. Mazda 5 (re 985.000 rubelt), a Toyota Verso (az 843.000 rubelt), Volkswagen Touran (az 862.000 rubelt) is büszkélkedhet a Mazda 5. Nem szabad elfelejteni a francia hello-t a Citroen Grand C4 Picasso (856.000 rubel) arcán. A Ford S-Max 11 centiméteren hosszabb, és drágább 1 millió 22 ezer rubel.



 

 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2012 szeptember]