Test Drive Opel Zafira Tourer 2011 óta, kocsi

Opel Zafira Tourer: Család Boomerang

A Zafir új generációjához tisztelettel kell kezelni, ez nem csak egy másik minivan, hanem az osztályvezető örököse. Végtére is, az előző generáció bajnok az orosz piac elidegenítései között. Igen, és Európában a Zafira kiváló keresletet élvez 1998 óta 2,2 millió autó két generáció értékesített.


Mi volt az ilyen siker oka? A kis külső méretek, hogy emellett ellopott egy szerény, tömör és elegáns design, belső Zafira kínált eredmények többlet kényelmet. A második üléssor előre-hátra mozgatjuk, amely egy lábtér vagy megnövekedett mennyiségű már nem kis törzse. A székek harmadik sora elrejtette a padlót, miközben nem fosztogatja az ívás tulajdonosát, amely nélkül semmi köze az orosz utakon. Az egyetlen hátránya volt, talán a nem megkülönböztetett ágy a második sor kinyitható, ami megakadályozta a szállítása ömlesztett rakomány jelenlétében egy utas mögül. A kerék mögött ülő minivanchik öröme az öröm, hogy kommunikáljon az Astra alvázának, amely kiváló kezelést biztosít.


Hosszúság, az autó 19 centiméteren keresztül nőtt: 4658 mm ellen 4467 mm, ebből 57 mm a tengelytáv növekedéséhez vezetett. A törzs megnőtt, a hátsó utasok helyei

És persze, az ár a Zafira volt az egyik legolcsóbb feladási a kategóriájában, ami látja, a fiatal családok, fontos, és az orosz szerelvény megengedett az árakat, hogy egy kicsit. Mindez együtt, és jó keresletet nyújtott a piacon, amelyen a szedán még mindig a legtöbb családtestnek tekinthető. Azonban a jelenlegi generáció túlterhelt lesz korán, a kiadás folytatódik. Új, harmadik generációs Zafir, új nevet kapott Most az autó kell nagyító Zafira Tourer, így nem hagyja jóvá a katalógusban!

A szó Tourer egyértelműen arra utal, hogy az új autó szánják utazás. Úgyhogy megpróbáltuk azt a vállalkozást az autópályán a közelben Münchenbe, ahol az Európai Lovas Bemutató tartották. És akkor, amikor a Turner jön Oroszország, mi szívesen segítünk a helyi vizsgálatot a függőség, hogy Európában mindenki tudja mutatni magát mutatni, de a célpontok csalódást okoz minden olyan helyen, és a család lesz szükség, hogy a vizsgálat a teszt.

Hol volt a hullám szerénység ?! Ragadozó bumeráng az első fényszórók szúrófűrészekkel nappali világítás, bonyolult alakja a LED-es hátsó méretek, stroke-penge a fedélzeten. Most megjelenése épp ellenkezőleg úgy tűnik, hogy célja, hogy vizuálisan növeli az autó, hogy még inkább érezhető. A tükör, mint fényszórók fogja látni a akarva-akaratlanul a most!

A kormány mögött, minden ismerős és megszokott Astra eltelt egy hosszú teszt a mi kiadás. Tehát csak egyszer állandóan a bőség és a monotónia a gombokat. Szinte minden olyan intézkedés vezet annak szükségességét, hogy vonja el az úton, hogy megtalálják a szükséges funkciót találni a kívánt funkciót. Magasabb dicsérni tisztességes első fotelek nem csoda, hogy van egy igazolást a Ortopéd AGR Association (Német Szövetség Egészséges Vissza)! Bevezette a merev hátsó, fejlett hengerek oldalán, beállítja a döntés a párna lehetővé teszi, hogy tökéletesen érezni az autót, és ezzel egyidejűleg nem lehet megunni, ha hosszabb lepárlók. Tehát én és a hivatali vissza Tisztelet tervezők! Enyhén hiányzik csak a magasságállító tartományban.


A Cosmo Zafira Tourer csomagot tud felmutatni ilyen elegáns kétszínű belső bőr kárpitozás. A változatok könnyebb szalon szürke

Annak ellenére, hogy a hagyományos kialakítású dupla első állványok, nem szükséges, hogy panaszkodnak a láthatóság, még közel München csomópontok minden látható: nem illat állványok. De azoknak, akik szeretnek, hogy fontolja meg az ékek a vándorló madarak, a tetejét a felhőkarcolók vagy csak csillagok, van egy kellemes meglepetés: az első a mennyezet együtt napellenzők enyhe elmozdulás meghajtók vissza. Egy ilyen döntés alkalmazta először Citroen C4 Picasso, de nem tudom nem megengedett a megjelenése ezt a lehetőséget, hogy pár egy üveg tető alatt a második szék, ők pedig a büfé egy adott akvárium, vizuálisan is bővül a teret.

Most nézzük meg, hogy hol ülnek a szülők az elülső részen, hogy megegyezzenek mindent, amire szüksége van, és a gyermekek az élelmiszerek és a szórakoztatás, a közúti atlaszok és az összes közeli látnivalók, szalvéták és más korcsokák listája. Az első panel elhagyja a horizontot az optimizmus, úgy tűnik, hogy szerveznek benne, úgy tűnik, hogy jó tárolóhelyet szervez. Két kesztyű doboz az utas előtt van! Természetesen kényelmes, de mindkettő nagyon szerény, és a csúcs is olyan forma, hogy csak a papírok illeszkednek. Enyhén mentse el a rekesz helyzetét a sebességváltó kart és egy kis dobozt a navigációs kijelző alatt: a telefonok és más kis dolgok is csatlakoztathatók.

De a belsőépítészek fő reményei persze, természetesen a csoda karfa. Már hasonló designt láttunk Merivban, de vannak olyan alumínium sínek, amelyeknél az eszköz padlója meghajtó, nyúlik a hátsó ülésen, így a harmadik utas. A Zafír, ők nem mennek olyan messzire, de még mindig lehetővé teszi az első ülések helyezni kisebb tárgyak a pincében, vagy kihasználják a két pohártartó, vagy helyezze át a karfa kényelmes az úton. Általában eltávolíthatja ezeket a tartályokat, például a kabin tisztításakor.


Szalon dekoráció szétszórt megvilágítás karfa és ajtók

De mégis, még a helyek mennyiségében sem elég (összehasonlítva, például ugyanazzal a Citroen C4 Picasso-val), ezért gondosan gondolkodnod kell, hogy gondosan gondolkodjunk arról, hogy mit kell vinni. By the way, nincsenek hűtött tartályok is, és a nyári útra, hogy az italokat hideg ne hagyja sikeresen. Mínusz!

Visszatérünk. Az új generációért a Lane Lathers alapvetően új rendszert fejlesztett ki a második sor átalakítására. Nagyon szokatlan rendszer! Az átlagos utas itt kissé hátrányos helyzetben van a jogaiban, ha teljes körű székek vannak a széleken, majd közepén nem olyan kényelmes a közepén. De a hátsó központi szék lehet hajtani, és növelve akár a negyedek, hogy két gyönyörű karfa. Két utas a lehetőséget, hogy menjen vissza még tovább és shift egy kicsit, hogy a központban, és az így kapott helyeken össze lehet hasonlítani a limuzin legalább menni a lábát! A hátulok kiigazítása is van, de nem elég neki, a hosszú úton, hogy erősebben támaszkodjak.

Azonban egy ilyen rendszer arra kényszerült, hogy feláldozza a kényelem egyes elemeit. Tehát lehetetlen, hogy enni útközben, hogy az utasok az utasok, nem kell semmilyen pohártartó, én semmit sem bomlanak, amit a lehajtható asztalok az első háta sem. Bár a térkészletük csak lehetővé teszi, hogy helyezze el, nem zavarja a lábakat. Kiderül, hogy az autó kényelmesebb az üzleti partnerekkel való utazásokhoz a golfklubhoz, mint a családhoz a tengerhez?

A harmadik sor széke a kéz egyik mozgása a kötélre, megjelennek. Ahhoz, hogy odaérjen, a második soros ülés hajtható előre, ami fontos előnyt jelent a Zafir utolsó generációjára, ahol meg kellett vezetni az összes utast (a kanapé szilárd). A galériában ülhetsz, nem kell számolni a királyi kényelemre, de elég ahhoz, hogy a rövid utazás elég legyen.


Az Opel márkás chipje a hátsó lökhárító rögzítéséhez a kerékpárokhoz az új Zafirban találta helyét. Korábban azt tartották 2 kerékpár 30 kg, most már lehet (opcionális), hogy létrejöjjön a 4 kerékpárok (20 kg). És még egy plusz kerékpárok nem kell eltávolítani, hogy nyissa ki a hátsó ajtót, az összes mount hátradőlve, amely hozzáférést biztosít a poggyász. Azonban érdemes emlékezni arra, hogy ez az opció megfosztja az autót

Az ülés sík felületén, mint az IKEA székek, elég egy kis helyet foglal el, szinte anélkül, hogy a csomagtartó mennyisége lenne. És a tartalék az aljzat alá kerül. Teljesen optimális kényelmet és kapacitást biztosít. Igen, még egy tisztességes táska nem illeszkedik a poggyászba, akár egy tisztességes táskába, de ha alapvetően hat utat hordoz, akkor a minívók következő osztályában.

Annak ellenére, hogy több tucatnyi autó volt a teszten, mindannyian találtak magukat egyetlen változatban: egy két literes dízelmotor, amelynek kapacitása 165 LE és kézi doboz. Ugyanaz a motor (2,0 CDTI) elérhető lesz a 110 és 130 LE verziókban. Természetesen dönt majd dízelmotorok, mi lesz a helyzet fordított, a labda fog uralkodni a benzinmotorok és automata váltóval. Az alap motor lesz a légköri 1,8 kapacitású 115 LE, majd egy turbófeltöltéses 1.4 (120 vagy 140 LE), jól ismeri a minket Astra. Megígérik még a földgázra is! By the way, csak két legerősebb verzió lesz felszerelve egy 6 sebességű automata: 1.4 / 140 LE és 2.0 CDTI / 165 LE


Nincs tisztelet az ősöknek! A Zafira Tourer nem örökölte a márkájú tulajdonságokat az előző generációból, sem az Astra legközelebbi hozzátartozóiból. Az elülső boomerangok az Ampera hibridjával vannak ellátva. Kíváncsi vagyok, hogy merész tervezési kísérletek lesznek, hogy más modellekben folytassák-e?

A gyerekeknek van egy konzol vagy tabletta rajzfilmek, Atlas felesége. De a vezető is az úton nem unalmas, a szórakozás elég: az autó tölthető mindenféle asszisztens és asszisztens a karakterlánc alatt. Itt például az adaptív sebességtartó automatika, amely figyeli a távolságot az autó előtt. Ha lelassul, vagy például valaki épült közted, az intelligens körutazás maga leállítja a sebességet, kerékpározza a fékeket. A SAGHED akadály az előző fix értékig elfordul. A kaotikus-barna mozgással a pályákon egy ilyen lehetőségnek hasznosabbnak kell lennie, mint a normál sebességtartó automatika. A német utakon megszünteti a lassulást, és finoman felgyorsul, nem teszi az utasok vezetőit és a vezető idegességét. A Leaderhez való megengedett távolságot három megengedett érték választja ki. A dologhoz azonnal hozzászoksz, és a gáz a gáz már nem többé.


Az ütközés figyelmeztető rendszer használhatja a fékeket

Ha a vezető túlságosan zavarja az utat, akkor az ütközéses figyelmeztető rendszerek duettje az üzleti életbe kerül: az első, megállapítás, hogy a baleset elkerülhetetlen, jelzi a vezető hangos hangot és képet a kijelzőn. De ha nem tette meg a cselekvést, akkor a második rendszer elkezdi megállapítani az autót, hogy csökkentse a baleset következményeinek súlyosságát. Lassan 0,3 g. A figyelemfelkeltő vezetők számára, mit kell mondani, a rendszer hasznos! Az Egyesült Államok szigorúan beállított szervezők figyelmeztették: Ne próbálja meg tesztelni. Mintha csak akkor lép be, amikor megértené, hogy a sztrájk nem kerüli, ezért ne kockáztasson. De még mindig megmutattam a saját rendszeremet, és az autó maradt az egész. München Street, útjavítás, a kitérő és a jobb oldalával az út bekerített ideiglenes akadályokat. Körül a sűrű patak, és a szalagok Európában nagyon szűk, nem az, amit mi ... Amikor közeledik a meglehetősen meredek kanyar, a rendszer úgy tűnt, hogy mennék a kerítésen, és most a leginkább felelős pillanatban eltűnt a fékek mentén és gyógyulni kezdett. Jó, hogy csak egy pillanatnyi frakciót folytatott, aztán rájött, hogy a kormánykeréket megfordítottam, és gyengítettem a fogást, de vallomást vallom, hogy egy őszintén meglepetés nem volt a legkellemesebb. Tehát nem szabad elfelejteni egy ilyen mesterséges elmét, amely zavarhatja a vezetést.

Kevésbé hasznos lehetőség van számunkra az utazási szalagvezérlő rendszer nyomon követésére (figyelmezteti a hangot, ha jelölésre vezet, anélkül, hogy bekapcsolná a kapcsolási jelet), még a közúti jelek felismerésének függvénye is van. Sajnos, utak nem nőttek fel erre, bár az Opel szemrendszerét az Oroszországba szállított modellekre helyezik. De nyomon vak zónák mutatók hátsó típusú tükrök, nem túl tapasztalt vezetők lesznek hasznosak. Természetesen a navigációs rendszer: német utakon, ez megmutatja az információkat nagy részletességgel és egyértelműen, hogy melyik szalaggal jobbra maradhat manőverezésre a metszéspontban. Lássuk, hogyan viselkedik a Russified verzióban, mert az Astra navigáció nem különbözött ilyen részletekben.


Top: Motion Strip Control System indikátor
Alsó balra: Ha van egy autó a vak zónában, akkor az ikon az oldalsó tükörbe világít
Jobb: Az aktív sebességtartó automatika követheti a vezetőt a három rögzített távolság egyikében

Azonban mi vagyok az elektronikáról? Igen, csak mondd el az autó viselkedését igazán és semmi. A tökéletesen testre szabott AutoBahn-on még a flexrid-alváz működési módjainak különbségei sem érezhetők. Igen, a Sport Righter és a Tour Chu-U-UST erősebb, mint a rutin. De általában, véleményem szerint ez az a lehetőség, amelyre lehet, és nem túlfizetni. By the way, az első felfüggesztés nem az ASTRA, hanem az Insignia-tól. De az egyik egyértelműen a Turner megtartotta az örömteli képességét. A forgatás a szorításából, egyáltalán a busz kiütés és a fej bukkan fel az iskola természetesen a rajz, részben a ragozás egyenes és körök. Írja íveket keringésként! És minél nagyobb a sebesség, annál kayfa, 200 km / h meglehetősen nagy egyterű szabályozható, 120 és. Vélne az autót, hogy importáljon minket és német utakat? A retorikai kérdés a mi két bajunk van velünk, örökké tűnik ...

És a harmadik baj a rossz dízel üzemanyag teszi megan, hogy a dízelmotor nem lesz különleges igénye. Ő jó! A társaság egy 6 sebességes mechanikus, nincs probléma, ha kezdő, sima sor sebesség, nincs éles csepp vontatási jellemző sok dízelmotorok miatt szűk a működési tartományban. A vontatás minden manőver számára elegendő, ha természetesen nem fog komolyan venni a gyártó szavait, hogy ez a verzió sport. A sportért érdemes várni a híreket az OPC-ágról, bár a forró busz kiadására vonatkozó döntés még nem fogadott el. Nem zavarja a motor és a rezgéseket üresjáratban, és könnyedén indul: ha a start-stop rendszer, a pusztító gép a közlekedési lámpák, a test nem borzongás induláskor. A tachométer 2000 fordulatszámlájú menetvágásával a kabinban zajló zaj kicsi, és egy kicsit szél a tükrökben, egy kis gumiabroncsok, egy kis motor. Hangulatos, kényelmes, és órákig akarok menni. És a pályán 5-6 liter. A jövőben nézzük meg, hogy a Turner hogyan megy a benzinmotorokkal. És az aszfaltunkon.

Természetesen az autó drágább lesz, mint az aktuális generáció. Kerülni kell az új motorokat, nagyméretű dimenziókat és belső versenyt. Továbbra is reméli, hogy az ár nem kerül kimutatásra. És akkor, a duplájára erők, ezek ellentétben Nővérek, Zafir, akkor még komolyabban izzad versenytársak ágazatokban piacon. Mennyi? Az új év után világos lesz, amikor az árak bejelentése és a megrendelések fogadása megkezdődik. Az élő autók a késő tavasszal jelennek meg.

Leonid Izikovich
stock fotó Szerző és Opel
   
 
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.