Teszt meghajtó OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

Álom az volgar

Három ötéves Opel Omega egy nagy hátsó kerék meghajtású autó mérsékelt pénzért. Mi nem lehet olyan lehetőség, amely átalakítja a Volga-t, de még mindig nem engedheti meg magának a Mercedes-t vagy a BMW-t?

Minden megéri a pénzüket
A 90-es évek elején, amikor a Németországból kivont tisztek, a szovjet csapatok lerakására depressziós szovjet csapatok húzódtak a felnőtt rekordokból, a lapátok, az Unassic megsértett, de olcsó. Az első generáció (vagy Omega-A) Omega a rekord technikai idejében messze előre haladt, de kívülről szürke egér maradt.
 
De amikor 1994-ben, az Omega-b debütál a moszkvai motort, az Opel állványnak nem volt áttörni. Az autó igazán megérdemelte a figyelmet: egy érdekes design, vizuális drága belseje világosszürke bőr és a leggazdagabb berendezés. Az automata elektronikus vezérlőegység, egy anti-pass-rendszer vagy egy komplett elektromos szabályozók az első székeket a memória, beleértve az oldalsó és még belüli alfa tükör, még a Mercedes nem tudott dicsekedni.
 
Természetesen a kép részeként az Opel nem vitathat a tekintélyes német hármas képviselőivel. De az ára más. Az 19981999-es modell Európából Európából származott, az államtól, a motortól és a konfigurációtól függően 10.00014,000 dollárba kerül. És az e-osztályról szóló beszélgetés, az öt BMW és az Audi-A6 pedig 17 000 dollárral kezdődik.
 
Az Omega 9 éve tartja a szállítószalagot. Nyilvánvaló, hogy a felszabadulás és a sebek első évei többek, és ők olcsóbbak a 6500 dollártól. De ma az 1998-as modellév óta elsősorban az autók iránt érdeklődünk, amikor az Omega az első fényablakot, teljesen megszabadult a növekedési betegségektől. Az utolsó alkalommal Orega 2000-ben jelentősen frissítették a 2000-es modellévben. Az ilyen autók hamarosan megjelennek a másodlagos piacon, de gyakorlatilag nincsenek statisztikák rájuk. Bár világos, hogy a rosszabb omega nem volt pontosan.
     
Tágas lakókocsi
Az Omhega-t egy kocsi testével lehet megvásárolni, a karaván nevű társaság hagyományaiban. Az egyetemes egy hatalmas belső térfogat és nagyon kompetens felhasználás. Nemcsak a hátsó kanapét, hanem a jobb első fotel hátsó részét is hajthatja, és 2,9 m hosszúságú platformot kap.
 
Egyes egyetemek (a szedánok, rendkívül ritkán) van egy hátsó felfüggesztés automatikus test igazítás által kompresszor és hajtja lengéscsillapítók. Nincs panasz a munkáját automatizálás. Az, hogy a hátsó lengéscsillapítók ára $ 135 darabra.
 
Mik azok
Ezután, 1994-ben, a felső módosítását MV6 elfoglalta Moszkva egy 3-literes 211-erős V6 a motorháztető alatt, és teljes listáját egyedi berendezések. Most MV6 Európából gyakorlatilag nem importált térfogata miatt a motor.
 
 
 
A drága verziók vannak karosszék egy komplett elektromos szabályozó és memória három pozíció.
 

Azonban a drága változata a CD nem sokban különbözik attól. Akkor is kap egy nemes velúr vagy bőr belső, egy fa berendezés, egy tisztességes elektromos autó, és a kellemes kis dolgok, mint beállításával az ágyéki ülések és tükrök, háttérvilágítással rendelkező fényvédő ellenzők. Ezen kívül a CD szinte mindig van légkondicionáló (és 1998 óta külön climatics), jó gyári zene és számos más lehetőség. Keresés a Si-Dishka sokáig nem lesz a majdnem fele a piacon.
 
 
 
Az Omega, egy nagyon tágas hátsó kanapé. De sport első székek (kép)
 

Újabb fél esik a költségvetés változata a GL egy egyszerű szövet nappali, ahol még az ablakokat is kiderülhet, hogy a kézikönyvet, és mint általában, egy szerény 2 literes motor. Az állam a gép által végzett GL nagyon egyenetlen. Ez vagy egy példány egy kis futásteljesítmény a látvány nagyapja, vagy egy csapdába esett lovat egy hengerelt irodában.
 
 
A bal oldalon látható a belsejében a felső változata MV6 bőr belső, klímaberendezés és faburkolat. Jobb alap GL teljesítményű kézi ablakok
 
 
Fémes előnyös
A fő probléma az irat és omega-A alacsony volt korrózióállósága a szervezetben. Omega-B terv jobb lett, bár a helyzet megváltozott után Restyling 2000-ben, a garancia arra, korrózió, a test emelkedett 6-10 év. A korábbi másolatok által festett közönséges zománc, miután 56 Moszkva tél, rozsda nyomai jelenhetnek meg az ajtó le, és az ablakpárkányon, valamint az első kerekes ívek, ha nincs sárvédők. Általában, Opolev szerelőhöz javasoljuk kiválasztják a gép festett fém, jobban ellenáll a mechanikai és kémiai hatásoknak.
 
 
Vin kiüti a padlóra a jobb első páncélt és a küszöböt. Közel a középső panel az azonosító táblát (nyilak)
 

Figyeljen a fényszórókra. A diffúzorok puha műanyagból készülnek. Jól tartja a köveket, de 34 év után dörzsölje, mint egy csiszolópapír, amely a kerekek alatt repül. Ha a szemüveg már fűtött, érdemes megvásárolni az 1998-as minta fényszóróit kerek lencsékkel. Sokkal jobban ragyognak, és alkalmasak a korábbi modellekre. És ezt követően soha ne dörzsölje a fényszórókat szárazon. Ha van fényszóró alátétek, ragasztó fúvókák előre visszahúzható készletek. Ellenkező esetben veszít. A köd a lökhárítóban, mint a szokásos, élni az első jég pocsolyák felmelegedése előtt, hideg vízzel.
 
 
 
A kerek lencsékkel ellátott átlátszó fényszórók nem feltétlenül xenon. Egy ilyen kialakítás 1998-ban jelent meg
 

A belső berendezésben ellenőrizze a légkondicionáló és az elektromos nyílás működését a tetőn. Ha egy csörgő zaj, amely eltűnik a motorháztetőből, amely eltűnik, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, akkor egy kapcsolás. Általában ez elég az év négyre. A nyílás kezelőpaneljén található gomb elég gyenge, és nem tolerálja a medve mancsokat. Ha megszakadt, a távvezérlőt módosítani kell. Ez egy elektromos motorral van ellátva.
  
Az életkorral más jellegzetes problémák is jelennek meg az elektromos berendezésekben. De ez már a kis vér által megszűnt kis dolgok.
    
Elektromos glitches
Bekapcsolta a forduló jelet, és a rangú fény tüzet gyújtott? Módosítsa a bal oldali mélysugárzót. Minden biztosíték sértetlen, és a kültéri világítás nem kapcsol be, vagy spontán kialszik? Idő volt a központi kapcsoló bal oldalán a torpedóra. Nehéz kiszámítani a hátsó kábelköteget a sóból. De ha elkezd megtartani az elektromos készülékek mögött található a közepén pillére a test (a hátsó lámpák égnek, a központi zár blokkok rángatózó, stb), először is, hogy a hám megállapított a bal küszöböt, a vezető lábai mellett. De jobb, ha előre elhelyezni a földi szőnyegek méretét.
    
Mi az ára
A kormánykerék cseréje $ 45
A központi fénykapcsoló cseréje $ 145
Csere légkondicionáló csatlakozó $ 280
A kézi vezérlőegység cseréje $ 390
FEYLIGHT SMIME 1998 (1 PC.) 200 $
Köd Pala (1 db) 80 dollár
     
A kabinszűrő cseréje során törölheti a mellette lévő vízelvezető lyukakat. Amikor eltömődik, a szűrő az eső vagy a hóesés után elkezd mock, a poharak ököllel és a víz belépnek a szalonba.
 
      
Az információs kijelző képernyő körülbelül 4 év után ég. A szokásos megjelenítés csak az időt, a rádióállomás gyakoriságát és a félelem hőmérsékletét, 100 dollárba kerül, és a fedélzeti számítógép kijelzője 240 dollár.
 
 
A motorok közül melyik jobb?
Ahhoz, hogy erre a kérdésre válaszolni nem könnyű. A legmegbízhatóbb és neprihotli- vy 2 literes 8 szelepes, jönnek, több Omega-A. Amellett, hogy rendszeres karbantartását fel magára a figyelmet, hogy gyakorlatilag nem igényel. De mi az az erő, 115 egy fél tonna menetkész tömeg? Ahhoz, hogy megtalálja a közös nevezőt a motor, sőt, csak az előbbi Volgar.
 
A kétliteres, 16 klapannik család Ecotec kapacitása 136 erők gyorsabban, bár ez csak észrevehető nagy sebességgel. De nagy nyomatékú Omega ő is gyenge. Emellett Ecotech szeszélyes és sokkal drágább fenntartani a 8 szelep veterán.
 
A jellemzők egyedülálló a legjobban a 2,5 literes 170 lóerős V6. Erőteljes és nagylelkű dolgozó hat, tökéletesen megbirkózni az automata sebességváltó, amely szükséges a business class. De ő is egy család Ecotech, csak beállítani a két fej és 6 hengeres.
 
Opelevskie motorok rendkívül igényes a vezérműszíj csere. Az utasítások öv csere intervallum lehet meghatározni a 90 000 vagy 120 000 km. Ne higgyen a szemének. Garantált öv 60.000 km-t 4-hengeres motorok, és 75-000 km V6. Következő sorsolás. De ha a régi 8 szelepes motor öv szünetek következmények nélkül, a Ecotech szelepek megfelelnek dugattyúk. Annak érdekében, hogy ne leereszkedni, hogy helyrehozza a megsemmisült motor, ahhoz, hogy változtatni az övet azonnal a vásárlás után a gép és csapkod a halál az igazi forrás orrát. A másik dolog az, hogy a 60 00075 000 km egy kis külföldi autók, és $ 285 a biztonsági öv és a három henger a V6-os szabvány által az Opel drága. De olcsó utánzott jobb, ha nem szórakozz. Ha nem vagyunk család példány tartós
 
Ezen túlmenően, az Ecotech rendszeres Moping vezérlő elektronikát. Meg lehet pontosan megjósolni, hogy meddig fut elég egy elem. Ha az ebben a profil opelevskie szolgáltatás, ahol a hiba 15 perc, és nincs hozzárendelve a motorvezérlő egység kopeck érzékelő elektronika akkor nem fogja tönkretenni. De még mindig kellemetlen.
 
Saját Ecotech és más jellegzetes sebek, hogy nem fogunk unatkozni tulajdonosa. Egy vigaszt: több tekintélyes német autó motor szenvedni nem kevesebb, csak a kezelést meg kell adni egészen más összegeket.
     
Motorok működése
A tervezett, mint a motorok, az Opel 15 000 km után történik. Másodszor, a mi feltételeinkben meg kell változtatni a gyertyákat, és ajánlatos az injekció befecskendezőinek mosására. Ha a barna pályák láthatóak a régi gyertyák szigetelőkön, itt az ideje megváltoztatni a nagyfeszültségű vezetékeket, amelyek elég három évig. Az 19971998-as gépeken a V6 motorokkal való kibocsátás a vezetékekkel együtt helyettesíti a csere- és gyújtótekercset. Ellenkező esetben az új gyertyákat hamarosan el kell rendelni, hogy hosszú ideig éljen.
 
Az időzítőszalagot szükségszerűen meg kell változtatni a görgőkkel a 60.00075 000 km kilométertől, akkor nagyon viselnek. A V6 motorokkal együtt az övvel együtt kívánatos a vízszivattyú megváltoztatása, mivel legfeljebb 100 000 km-re él. Ha mindent megtesz a komplexumban, a szivattyú cseréjén végzett munka csak 15 dollárba kerül. Vagy 95 dollár, ha a szivattyú külön megváltozik.
 
A krónikus betegségek 8 szelepes motorjához nem figyelhető meg. Meglepetés várható az ökölvekből. Például 100 000 km után szivárog az olajok alatt. Annak érdekében, hogy ne változtassa meg az olajjal és nagyfeszültségű vezetékekkel elárasztott gyertyákat és nagyfeszültségű vezetékeket, azonnal szivárognia kell a kimutatás után.
 
Ha az Ecotek elkezdett lökni, amikor a gáz visszaállítása vagy az átmenet a semleges, akkor a három év alapjáratának szabályozója már kidolgozott.
 
A 4-hengeres Ecoteke, az elosztó- és főtengely-érzékelők megközelítőleg ugyanazok. Ők tájékoztatják a halálukat nehéz indítójukat, a dinamika romlását növekvő üzemanyag-fogyasztás és világító izzó. A generátor három évig megragadja a generátort is. Megpróbálja újra az idő és a pénz pazarlását. A V6 állandó bütyköstengely-érzékelőn, és a főtengely-érzékelő sokkal kevesebbet ütközik. De az életkorral a fűtődaránc elkezdődik rajta.
 
A hathengeres V6 motor csodálatos a jellemzők szerint, de az utak működésében
     
A dízel omega nem a legjobb választás
Az omega debütálása pillanatától 2,5 liter 6-hengeres Turbodiestel telepítették. 1998-ban a vállalat 2 literes 4 hengeres pilótamotort állított fel. A dízelmotorok jellemzői szerint jó, különösen a BMW. De a bajor motor drága volt, és az üzemanyag minőségének nagyon igényes. A velük felszerelt autókat általában 150 000 km-re adják el, amikor a meghajtó láncok cseréje és szinte biztosan a turbina. Az Opolev Diesel-t egyáltalán nem szállították Oroszországba. Ezért nincs diagnózis, sem szakemberek. Szeretne felfedezővé válni?
 
Mechanika vagy automatikus?
Melyik a fogaskerekek közül lehet választani, attól függ, csak a beállításokat. Mindkettő elég megbízhatók és kombinálható a motorok.
 
Egy kézi doboz, mint a hátsó váltó, az olaj elöntött az egész élettartam. Ha néhány mirigy folyik, csak márkás opela átvitel megengedett mindkét aggregátumok. Nincsenek panasz a művelet a mechanika. A tengelykapcsoló általában szolgál több mint 150.000 km és megváltoztatja természetesen egy sor.
 
A gép az olajat ajánlott megváltoztatni a 60.000 km, és szükség van erre, szoros összhangban a különleges technológiával. Ezért ne mentse a mérkőzést, és menjen szakosodott Opolevsky szolgáltatást. A megfelelő keringés, az erőforrás a doboz legalább 250.000 km. De előfordul, az elektronikus választó mezőben sikertelen. Ezután a forgó kerék szimbólum világít a műszerfalon, és a doboz megszűnik reagálni a mozgás a kart. Azonban a csere a szelektor csekély.
 
 
Négy klumpa a gombok és forgatás helyett fogantyúk klímaberendezés. Az S gomb a végén az AKCS kart tartalmaz egy sport üzemmód, a hópehely a jobb téli
 

Évek óta öt, mint mindig, a szokásos átviteli befejezi kezdik folyni a dobozokat, és hajtóművek, repedések a portok a meghajtókat. Semmi szörnyű gumi csak meg kell változtatni az idő.
 
Mi az ára
Cseréje gyertyák (4-hengeres. / V6) $ 21/48
Gyertya huzal készlet (4-cyl / v6) $ 100/220
Generátor (16 tripper.) 300 $
Gyújtótekercs (V6) 125 $
Cseréje a vezérműszíj (8-clap / 16-clap / v6) $ 135/200/380
A vízszivattyút (4-hengeres. / V6) $ 50/70
    
Mi az ára

Kuplung csere (set) $ 405
Cseréje választó automata sebességváltó $ 320
Automata sebességváltó javítás $ 1500-2500
Gyújtótekercs (V6) 125 $
Cseréje himnusz meghajtók (mind a 4 db.) 140 $
Cseréje váltó chip vagy manuális sebességváltó (1 pc.) $ 40-60

Kíváncsi vagyok, hogy a hátsókerék-hajtású Omega viselkedik csúszós úton? Ha a doboz automatikusan, ez biztosítja a téli üzemmód, amelyben a gép sorokat a zökkenőmentes legyen, a harmadik fokozatban. Ezen kívül minden gépeknél V6-os motorok van egy anti-tesztrendszert. Úgy tűnik, hogy ő csak tudja, hogy lassítják az ostoba kerék igen stroke a motort. De a hóval vele fog ülni sokkal ritkábban. Cars 4-hengeres motorok elektronikus asszisztens vannak fosztva. Nos, ha kap egy példányt megnövekedett súrlódási eltérés. De ez ritka.
 
Felfüggesztés? meglehetősen erős
A nagy hátsó kerék meghajtó esetében az Omega szuszpenzió eléggé kiegyenesedett. Az új autó az első 60 000 km-re csak az elülső karok csendes blokkjai megváltoztathatók, a kormányzás ütközővel, és néhányszor az első stabilizátor. Az öt BMW-ben és az egykori Mercedes E-osztályban ebben az időben sokkal kevesebb részlet van a felfüggesztésben.
 
A hátsó többdimenziók általában zavarosak. 120 000 km-re, 120 000 km-re elutasította Önt, előzetesen szükséges, megelőző célokra, hogy eltávolítsák, szétszerelje és kenje meg a keresztirányú tolóoszlopot, amelyet a konvergencia / összeomlás 30 000 km-ben szabályoz. Ellenkező esetben az első tél után a faragás benne van, hogy az alelnök és forrasztó lámpa megy a kurzusba. Még akkor is, amikor idő múlva a hátsó kerekek állnak a házat, és egy kopogás jelenik meg, amikor a szabálytalanságok nem katasztrófa. Elég módosítani a hátsó karok támogatási párnáját.
 
Más funkciókból meg lehet jegyezni az elülső lengéscsillapítók és felső támogatóinak megközelítőleg egyenlő erőforrását. Amikor a kifejezés alkalmas, olcsóbb lesz az őket egymáshoz cserélni. Ugyanaz az első hubok tört csapágyaival. De itt nincs más választása. A csapágyak felszerelését a csomópontokkal felszerelik.
    
Ne feltérképezzen a belch-en
Az egyik komoly probléma az Omega alacsony leszállás és a test hosszú szkái. Oké, ha az első lökhárító és küszöbök hegére korlátozódott. A 8 szelepes motoron fennáll az acél raklap ugrása. Általában az olajmunkás területén deformálódnak, és a motor elkezdi tesztelni az olaj éhezését. Az Ecoteks-en a leszállás következményei nem olyan katasztrofálisak, hanem nagyon kellemetlenek is. A befogadó cső fújása a talajról, a kipufogócsonk rögzítésének csavarjai töröttek (kétláncú ökotikus, a kollektor maga repedezhet közepén). A költséges kapcsolatok nem haladnak meg nyomelem nélkül és a katalizátor nélkül. Összeomlik, és elindul. De ha ahelyett, hogy a katalizátor $ 800 (a V6 katalizátor, kettő), a szerviz által a kipufogó rendszer, akkor telepíteni egy láng-érzékeny 100 $, akkor a csere csapok munka nagyon fáradságos és költséges.
 
Annak érdekében, hogy ne játsszon egy orosz rulettet, jobb azonnal telepíteni a motorvédelmet. Az Omega-ra vonatkozó márkás nem biztosított, és a vállalati seriff terméke a legjobban megfelel a hazai. Igaz, a védelem telepítése után az útkezelés továbbra is csökken. De az autó emelhető körülbelül 20 mm-re a rugó készlet egy csomag rossz utak, amelyek teljessé Omega szállított Oroszországba. Sőt, olyan szabványok, és a tiéd biztosan megkérdezi. A rugók olcsóbbak a lengéscsillapítókkal együtt. De ha az utolsó még életben van, akkor nem tudják megérinteni őket.
    
Mi az ára
Motorvédelem 50 dollár
Springs (4 db) 410 $
Graduation Collector (16-CLAP) $ 140
A hosszabbító csapok cseréje (16-clap.) $ 140-400
A kipufogócsonkok (V6) csapok cseréje 600 $
 

A fékekkel is minden rendben van. ABS megbízható, és a lemezek ellenállnak három betétek. Alkalmanként sóból mászni az első féknyergek. Annak érdekében, hogy a csere a féknyergek, nem szükséges, hogy megtisztítsák a szabály cseréje során a párna, hogy tisztítsa meg a szennyeződésektől, és kenje mozgó alkatrészek.
 
Általánosságban elmondható, hogy az omega alváza nem vezethet nagy kiadásokba. Csak az 19941997-es modellév tulajdonosai kockázatosak egyidejűleg 10001 500 dollár, ha a kormánymű áramolhat.
  
Mi az eredmény?
Az Opel Omega összes utasmodellje a legdrágább. De ha nagy autóra van szüksége, akkor nem is megnézheti a vektrát vagy az Astra-t. És többek között a német osztálytársak, az ára a gép maga, sem a költség tartalmának Alternatívák, Omega egyszerűen nem. Mielőtt az eredeti pótalkatrészek költsége, és a hivatalos kereskedő, még olcsó. Mercedes, BMW, vagy Audi, a költségek jóval magasabb lesz, még akkor is, ha szervizbe a garázsban műhelyben és használata nem eredeti. Több olcsóbb? Vásároljon egy új Volga-t.
 



Alexander Konov, fotó Alexander Gardeners
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [11/02]