Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Miniván

Rugalmasság képlete

A Flexspace rendszer az Opel Meriva -t egyetemi modellvé teszi
 
Az új, kompakt minibusz Opel szalonjának és más varázsainak átalakításának rendkívüli lehetőségeinek megismerése érdekében a határőrség állt. A Mallorcában tett látogatásának célja? - Megjelent a törött angol nyelvű kifejezés. Üzlet - válaszoltam habozás nélkül, és azonnal rájöttem, hogy hibát követtem el. A szigeti határok éber őrzője azonnal kinyitotta a félig fekvő szemhéját, felvillantotta a szemét, és szorosan tanulmányozta a bélyegeket az útlevélben. Miután néhány perccel később megnyugtatta és visszaküldte nekem a dokumentumot, erkölcsileg mondta: senki sem jön itt dolgozni, mindenki itt pihen. Az ajkad lenne, ha mézet inni - egy hely nagyon szép. És a tökéletesen alkalmas egy tesztvezetésre, amelyről hamarosan meggyőződtem.
 
Amikor a szem pihen
 
A repülőtéri struktúrák konkrét hátterében két tucat multi -colored Opel látható távolról, és úgy nézett ki, mint egy kúttermesztésű virágágy a sivatagban. Berendezésekkel és bőröndökkel töltve dolgokkal, egyértelműen felesleges egy meleg szigeten, kollégám és én, mint például néhány teve, lassan megközelítettük az autókat, és akaratlanul megvizsgálva a külső részleteket különböző szögekben. És közös véleményt kaptak: Meriva sikeres volt. Kerekített formájában, amelyet csak az elülső fényszórók hegyes sarkai, a radiátor rácsának és az elülső levegőfogyasztás keresztirányú vonalai hangsúlyoznak, és az oldalsó díszlécek, nincs egyetlen löket, amely a szem számára kellemetlen lenne - Az új vállalati identitás jól látható, de ugyanakkor nem kétséges - mielőtt teljesen független modell vagy. Valaki valószínűleg elkapja az új Vectra vagy az idősebb nővére egyedi tulajdonságait - a népszerű Zafira megjelenésében. De minden bizonnyal egyetért: Meriva eredeti és nagyon harmonikusnak tűnik.
 
Miután végül elértük a megfelelő autót, azonnal tisztáztuk magunknak a Meriva funkcionalitásának kérdését - érdemes volt a holmijainkat a poggyászrekeszbe dobni. Még a hátsó ülések hátráltatása esetén is 350 liter. Egyetért, ez nagyon sok a kompakt kisbusz számára. De a legfontosabb dolog, ha a belső térről beszélünk, természetesen a Flexspace rendszer, amely lehetővé teszi, hogy ezt a teret a tulajdonos lelkeként szervezze. Például a Compactwhen egy kis teherautóvá alakíthatja másodpercek alatt - a hátsó ülés összecsukása részben vagy teljes egészében. Ha ugyanazt az egyszerű műtétet végezem az első utasszékkel, akkor könnyű akár 2005 liter poggyászot szerezni. Ezenkívül a rakomány hossza elérheti a 2,4 métert.
 
Vagy egy másik példa. A Meriva meghatározása szerint a család ugyanolyan könnyedén átalakul egy szerény, de hangulatos üzleti szalonrá a kerekeken. Csak a hátsó üléseket kell visszahelyeznie, és egy speciális kartámaszot telepíteniük a pohár tartókkal, és egy kis dobozt az úton hasznos apróságokhoz. Lábhelyek - több mint elég. A további kényelem biztosítása érdekében a hátsó utasoknak lehetősége van megrendelni a Twinaudio rendszert. Ez a kis blokk a hátsó kanapé előtt helyezkedik el, és két csatlakozóval rendelkezik a fejhallgató csatlakoztatására: az utasok meghallgathatják a CD -t, míg a sofőr szenvedélyes, például információk az utak forgalmi dugóiról.
 
Az első üléseken is kényelmes, bár az ültetés magas - ami jellemző a gépek osztályára. A teljes beállítási készlet - mindkét szék és egy kormányoszlop - lehetővé teszi a kormánykerék beszerzését minden probléma nélkül. Ezenkívül az ülések irigylésre méltó oldalsó támogatással rendelkeznek, és a bagelben a legjobb tapadás érdekében különleges kiemelkedések vannak. Ami egyébként az autó jó vezetési tulajdonságait jelzi. Vannak a kormánykerékben és a gombokban, amelyekkel a vezetőnek lehetősége van az audiorendszer vezérlésére.
 
A sofőr helyének ergonómiáját jól átgondolták: az összes irányító testületet logikusan csoportosítják. A kompakt meghajtó lejátszóval ellátott központi konzol kissé a sofőr felé kerül. Felső részében egy kis folyadékkristályos monitor elpusztult, amelyből az ON -fedélzeti számítógép és a navigációs rendszer leolvasása könnyen elolvasható. Sőt, a rendszer gyorsan működik, és a képernyőn megjelenő kis szimbólumok ellenére nem zavarhatja meg az egyiket a másikkal.
 
A Meriva -ban még az a fény, az a fény bősége. Beáramlását nemcsak egy hatalmas szélvédő biztosítja, nem nagyon kicsi és hátul, hanem egyszerre két nyílás is. Az első az, amely közelebb áll az első székekhez, meglehetősen nagy, ha szeretné, akkor kiléphet, és például fényképezhet. Sőt, még nagy zajsebességgel is, egy kicsit a gondolkodó aerodinamikának köszönhetően. A második nyílás nem nyitható teljesen, csak a friss levegő beáramlásának biztosítása érdekében fel lehet emelni. Ezt mind a hátsó utasok, mind a vezető vezérli - ehhez a mennyezetben speciális gombok vannak.
 
Végül, a Meriva, a szerény általános dimenziókat és a belső nyitott tereket kombinálva, meglepően organikusan illeszkedik a környező tájba. Végül is minden a Mallorcában ugyanúgy van elrendezve - a sziget kicsi, de képes a sokféleséggel lenyűgözni. Vannak, beleértve a nagysebességű autópályákat és a keskeny hegyi utakat, ahol úgy döntöttünk, hogy valódi ellenőrzést szervezünk az autó számára.
 
Szar vagyunk!
 
Meriva 1,6 literes motorral, 100 liter kapacitással. val vel. És a szabadalmaztatott sebességváltóval az EasyTronic lett az első áldozatunk. Később még örülünk, hogy megismerkedtünk az újdonsággal, nem pedig a legerősebb verzióval. Amikor egy fényes trópusi zöldek vannak körül, amikor a következő emelkedés után csodálatos kilátás nyílik a tengerre, sok nagy és kis jacht vitorlával, és a strandokon gondatlanul napozó embereket látsz, nem akarod rohanni, hanem körülnézni. És itt van elég látnivaló. Ezért az első, 150 kilométeres út, amelyet a navigációs rendszer emlékére fektettek le, megpróbáltunk gyengéd módban menni.
 
Ez természetesen nem akadályozta meg a kormánykerék merevségét jó visszajelzéssel. És értékelje a felfüggesztést, azzal a hajlandósággal, hogy megsemmisítse a nyelési egyenetlen utakat. A gyorsulás magabiztos, és ha nem az EasyTronic számára, Meriva igénybe veheti a dinamikus autó címét. Automatizált ötsebességű ellenőrző pont, ezt mondom - nem voltam elégedett. Automatikus sebességváltó módban durván és késleltetéssel váltanak, hogy a dobozt azonnal át akarom továbbítani a kézi vezérlési módba. Amit azonban senki sem zavar. De akkor el kell fogadnia, és mindent szinkronban meg kell tennie - a gázkibocsátással egyidejűleg a következő fogaskerék ragasztásához, majd ismét nyomja meg a gyorsítót. Körülbelül tíz perccel később elkezdi elérni a kívánt eredményt. Szerencsére az 1,6 ECOTEC motor meglehetősen megterhelt, és még nagy sebességgel is elfogadható felvételt biztosít.
 
Az autópályán azonnal megjegyzi a kiváló hangszigetelést és az ellenőrzött aerodinamikai Meriva -t. Csak a 120 km/h feletti sebességgel kezd csendesen énekelni az oldalsó tükröket. A következő felfüggesztési és fékteszt sikeresen átadta a hegyi szerpentint: a kanyarok testének tekercsei kicsik, és a fékpedál lehetővé teszi, hogy egyértelműen adagolhassa az erőt és ellenőrizze a lassulást. Egy szó szerint a Meriva egy teljesen harci autó, bár egy 1,6 literes motorral rendelkező verzió jobban alkalmas egy nyugodt sofőrre.
 
Másnap úgy döntöttem, hogy kipróbálom a legrosszabb Meriva -t egy 1,8 literes motorral. és egy mechanikus 5sebességű ellenőrző pont (a motorral és az EasyTronic -szal később megjelenik az előzetes adatok szerint - ősszel). A környezet előestéjén nem került sor rosszul, itt az ideje, hogy ellenőrizze az autó erejét.
 
Ugyanaz a hegyi szerpentin. Egy kolléga holt markolattal tartja a fogantyút, de nyugodt. Figyelj, valami fék eltűnt ” - mondtam, ami azonnal a jobb oldalon ülés sokkjába került. Hogy eltűnt!? Gyere, ne viccelj! Természetesen itt szép, de haza akarok térni - mondta, és ragaszkodott a székhez, mint a szalag papírra. Valójában még mindig voltak fékek, de úgy éreztem, hogy egyre kevésbé hatékonyak. Ezenkívül a Burning egyértelműen szagolni kezdett a kabinban. Úgy tűnik, hogy időben megálltam: a kék füst az első rudak alól jött. A párnák nem tudtak ellenállni ilyen visszaélésnek. Egyszerűen nem úgy tervezték, hogy az egyes sebességváltóban a Meriva Mountain Road egyenes szakaszaiban gyorsuljanak, amíg az erőegység cseng, majd élesen lelassul a Yuz -ban a következő forduló előtt, átadva egy gumiabroncs -csiklandozással. Ez még mindig nem rally autó.
A mechanikus sebességváltó, egy kiváló motor, kellemes hanggal, csiszolt reakciókkal a csomagtartókra, kiváló csatlakozás a tengelykapcsoló -pedálokkal és a jó gumi egyszerűen arra késztette, hogy Meriva -t korlátozzam. Ennek eredményeként a fékek feladtak. Nos, itt az ideje pihenni. És ne rohanjon, és ne próbáljon vízzel öntözni a forró lemezeket, ahogy egy kolléga javasolta egy másik autóban. Nem tudod öntözni - a kerekek és a párnák, ha nem, akkor deformálódhatnak.
 
Perevl a sofőr helyétől az utasig, a Meriva kényelmének teljes kiértékelését akartam pihenni és teljes mértékben kiértékelni. De nem volt ott. Csak néhány perccel a kezdet után a kormánynál ülő kolléga a dühbe lépett, és élesebben támadni kezdett, majd arra kényszerítette, hogy kapcsolja be az elektronikus stabilizációs rendszert. Mellesleg, szinte elfelejtettem. Egy 1,8 motorral rendelkező verzió esetén ez a standard felszerelés, és ráadásul nem lehet kikapcsolni. Egy másik dolog az, hogy a rendszer nem zavarja az agresszív vezetést, és kiválóan működik. Tehát az egyik fordulóban, amikor a sebesség egyértelműen túl magas volt, az elektronika nem durván megfojtotta a motort, hanem csak kissé csökkentette a gázellátást, mintha a Meriva biztonságos pályára korrigálná.
 
Az automatikus pályára haladva azonnal megjegyeztük, hogy itt az autó nem veszíti el a legjobb tulajdonságait. A Meriva még 170 km/h sebességgel is jól tartja az utat. Ez egyáltalán nem az összes kompakt minibusz veleszületett tulajdonsága, legalább a testmagasság miatt. Tehát ez a tisztelet.
 
Megfelelő időben, a megfelelő áron
 
Mondanom sem kell, hogy Opel Meriva időben belép a piacra. A kompakt minibuszok népszerűsége gyorsan növekszik az egész világon, és különösen Európában. A szakértők szerint 2005 -re az ilyen gépek száma a régi világ útján legalább 800 ezer egységet ér el. A Meriva fő fogyasztóit családi embereknek tekintik, az úgynevezett középosztályból. Sőt, a számítások szerint, amelyekről Adam Opel AG elnöke, Karl-Piter Forster beszélt, az összes vásárló körülbelül felét, akik ezt a modellt bántalmazták, először választják ki az Opel-t. Elvileg személyesen nem látom azokat az okokat, amelyek ezt zavarnák. Az autónak minden szükséges ahhoz, hogy az osztály vezető pozícióját elérje - jó futó tulajdonságok, modern formatervezés, csodálatos ergonómia és óriási lehetőségek a szalon átalakításához. Az ügy az árért szól.
 
Még nem a vége egyértelmű, hogy mi lesz az Európában az árazási politika, de nyilvánvaló, hogy az Opel Meriva, akárcsak az összes márka modell, nem lehet drága gép. De az orosz piacon, amelyre az újdonság május -júniusban jelenik meg, akár egyre határozottan. Az előzetes adatok szerint a hivatalos kereskedők belsejében az alapvető verzió költsége körülbelül 13900 euró lesz (valószínűleg dollár szempontjából). És ez kétségtelenül vonzó ár.
 
A versenytársak természetesen szintén nem alszanak. A Meriva számára a legrosszabb a VW Touran és a Renault Scenic. De az Opelnek ugyanaz az ára és megbízhatósága van, mint a legújabb generáció. Nem az a semmi számára, hogy kétéves garanciát biztosítanak az autókra anélkül, hogy korlátoznák a futást, amely a kereskedők szerint a felfüggesztésre vonatkozik. És ez, az utak minőségére, nagyon fontos.
 
Andrey Osipov
 
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [7. sz. (31), 2003]