Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta
Opel Insignia vs Audi A6. Kettő vagy egy?
Opel embléma. Ár: 741 800 dörzsölésből. Eladó: 2009 óta Audi A6. Ár: 1 928 300 dörzsölés. Eladó: 2008 óta
Jelbõjük megjelenésével az opelánusok valami másra fordultak, nem csupán a Vestra utód létrehozására. Egy ideig úgy döntöttek, hogy a márka zászlóshajójává teszik, óvatosan elkenik két D és E osztály szerint A6, például
Próbadarabok
Oleg Kalaushin, 40 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 22 éves, személyi autó - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 20 éve, Personal Car - Nissan Quashqai
Miért pontosan az Audi A6? Miért, mondjuk, nem a Mercedes E-osztály vagy a BMW 5? Minden egyszerű. Nem titok, hogy a Mercedes -t az utasok számára autónak tartották, és a BMW mindig sofőr volt a sofőrnek. De az Audi ugyanolyan jó mind az első, mind a második számára, ezért ezt ezúttal egyfajta intézkedésként választották. És ki tudja, talán az Insignia valóban olyan jó, hogy legalább közvetett verseny lesz az Audi A6. Például, az A6 -os jelvénykonfigurációval kétszer drágább. De vajon kétszer jobb? Vagy az embléma kétszer rosszabb? És annak érdekében, hogy összehasonlításunk megfelelőbb legyen, a teszthez azonos motor teljesítményével választottunk autókat. De az indítók számára, mint általában, a megjelenésről.
Megjelenésként maga a hat önbizalom. De hogy másképp, mert formái ugyanolyan egyszerűek és finomak. Olyan volt, mintha a természet által létrehozott volna, nincs benne semmi felesleges, semmi sikoltozás, de éppen azért van, mert tetszik neki. És szeretem, hogy egyre több és több. Nyilvánvaló, hogy 2008 -ban úgy döntöttek, hogy csak a könnyű újracsökkentésnek vetik alá, hogy ne ártsák. És nem ártottak. Az autó valóban még jobb lett, miközben megőrizte az ismerős funkciókat.
Az emblémákkal minden sokkal bonyolultabb. Az autójukat a piacra hozva az opelánusokat arra kényszerítették, hogy tegyenek valamit, ami, ha nem tetszett azonnal, akkor határozottan becsapódna, és alaposan bekapcsolódna. Ebben a tekintetben az Insignia minden elemmel szó szerint kiabál magáról, legyen az eredeti optika, LED -es napfény akkumulátorokkal a sarkokban, akár dinamikus olcsóbb az ajtókon. Általánosságban úgy tűnt, hogy a dinamika dominánsnak tűnt ennek az autónak a tervezésében, mert még az embléma statikájában is egy mozgó tárgy benyomását kelti. Szó szerint megérinti a szél. Bár ez utóbbi esélye, hogy valamire elkapjon az emigriában, kicsi: a frontális rezisztencia együtthatója CC \u003d 0,27. Az Audi A6, egyébként, 0,29, ami szintén nagyon jó. Ennek ellenére az Opel ebben a mutatóban, bár nem sok, de meghaladta az ellenfelet, feltéve, hogy magasabb, mint az Audi.
Mellesleg, az embléma által birtokolt további négy centiméter semmiképpen sem érezhető a kabinban. És mindenekelőtt a tetőszint magasságáról beszélünk a hátsó utasok területén. Milyen Audi, hogy az Opel a második sorban ül, nem érinti a mennyezetet a mennyezet fejével, hanem a tető láthatatlanul megnyomja őket a pszichén. Ebben a tekintetben annak érdekében, hogy kényelmes helyzetbe kerüljön, egy kicsit el kell csúsznia az ülések mentén. És itt a hely hasznos, hogy a mögött ülő utasok lábainak mérnökei maradtak. Azt kell mondanom, hogy az Audi és az embléma ezen mutatójánál nagyjából megegyezik. Kényelmes ülni mind az első, mind a másodikban. És ennek ellenére az a tény, hogy az Opelnek tengelytávja kevesebb, mint tíz centiméter. Minden azonban a helyére kerül, amikor elkezdi megtudni a csomagtartó mennyiségét. Az Audi 546 literes kamrával rendelkezik, és az Opel 500 liter hangerőt képes biztosítani a poggyászhoz. Nos, egy teljesen ésszerű megoldás: Ha nincs elég hely az utasok számára, akkor jobb, ha kissé hátráltatja a második üléssort, és feláldozza az egyik bőröndöt, mint hallgatni az ezzel kapcsolatos panaszokat. Az emignia -tervezőknek nem kell elpirulniuk azért, ami most a sofőr és az első utas szemének jelenik meg. A műszerfal kialakítását az autó általános stílusában készítik, és összehasonlítva az elődhöz (Vectra) valóban tetszik a szemnek. Az öntött hullám, nevezetesen hasonló a műszerfal alakjához, sokkal kellemesebb a szemnek, mint a téglafal. Az ergonómia sokkal barátságosabbá vált. Mint az egyik példa, a gyártó megtagadása a fordulók fordulópontjának nem rögzített rendelkezéseiből adható meg, a munka algoritmushoz, amelyhez hosszú függőség szükséges. És a központi konzol kulcsai sokkal kényelmesebbé váltak a megnövekedett méret miatt. Maguk a dekoráció anyagai is kellemesek.
Az Audi Vezérlőpultot azonban az emblémákhoz képest is díszítik, a brutális formák nagyobb mértékben dominálnak. Látható, hogy az újrarablódás elvégzésével a tervezők megpróbálták megváltoztatni azt, ami jobb volt. Ezt a vágyat azonban szó szerint összetörték a márka hagyományai és különösen egy adott modell. Ennek ellenére a belső terek újjáélesztése, és mindent, ahogy van, kezelve. Más anyagok jó szolgáltatást nyújtottak. Ennek ellenére az Audi belseje kevésbé él, mint az embléma.
Mint fentebb említettük, a teszthez olyan autókat vettünk, amelyek motorokkal azonos hatalommal bírunk. Az erők 220 -ban 2,8 FSI volt az Audi -ban, és ugyanannyi lovat adományoztak a Mérnökök 2.0 -val? Az Opel liter turbófeltöltős motor. Igaz, hogy a hasonló teljesítményű jelvénymotor nagy nyomatékkal és nagyobb sebességtartományban található. De hogyan befolyásolja mindez az utazást? Hogy őszinte legyek, az a személy, aki nem nagyon jól ismeri ezeket a pillanatokban, polcokban és fordul, hogy észrevegye az úton lévő autók viselkedésében való különleges különbséget, valószínűleg nem lesz sikeres. Ítélj magadnak. A százra történő gyorsulás valójában azonos (csak egy stopper képes késésre 0,5 másodperc alatt). És a maximális sebesség szintén majdnem megegyezik a különbséggel, csak 2 km/h, ez kétszáznegyven. Tehát teljes bizalommal elmondhatjuk, hogy az autó dinamikája meglehetősen összehasonlítható. Ugyanolyan hasonlóak a kontrollálhatóságban. De mi van a tengelytáv különbségével, kérdezed. Van -e valóban különbség? Lehet, hogy ő lenne, de csak a kisebb jelvénybázis nagyon hozzáértő módon van kiegyenlítve a felfüggesztés felállításával, és ezért az embléma az Audi A6 -hoz nagyon hasonló úton viselkedik. Hasonló, de még mindig nem azonos. A jelvényünkre irányuló kormányzás sokkal élesnek tűnt, de az Audi jobb volt, mint a visszajelzés.
Opel -embléma Mivel nincs ideje megjelenni a piacon, ez az autó már megnyerte a 2009 -es év autóját és a legmagasabb biztonsági besorolást az Euro NCAP számára. Ezen regalias mellett az újdonság előnyei között szerepel egy gazdag felszerelés, a hatalmas egységek hatalmas listája, valamint a Mono és a négykerék-meghajtó közötti választás lehetősége. Fontos és meglehetősen versenyképes ár.
Vezetés
Kivételes dinamika, kiváló kezelhetőség, elfogadható simaság.
Szalon
Tágas és kényelmes, kényelmes tartózkodást biztosít a 4 legénység tagjának. Meglehetősen terjedelmes csomagtartóval rendelkezik.
Kényelem
Jó hangszigetelés, nagylelkűen szétszórva a civilizáció modern előnyeit.
Biztonság
Az Euro NCAP legmagasabb értékelése, innovatív aktív biztonsági technológiák vannak.
Ár
A helyiségek érdeklődése a vevőtől származó autó iránt.
Előnyök és hátrányok
+ Dinamika, kényelem, alapvető berendezések, ár.
- A második sorban a fej fölött hely hiánya.
Audi A6
2008 -ban a hat még inkább az Audi felállás zászlóshajója volt. Kiváló minőségű teljesítmény, gazdag befejező anyagok, tágas belső terek, a motorok kiterjedt skálája, a teljes és a monotív, a választás képessége,
gazdag felszerelés mindez egyfajta rendes az e-szegmens autók számára. Vezetés
Példaértékű kontrollálhatóság és irigylésre méltó dinamika, kivételes képesség egy adott pálya megtartására még kritikus helyzetekben is.
Szalon
A súlyos és a cozen konzervatív, bár konzervatív. Kiváló minőségű befejező anyagok, kifogástalan teljesítmény.
Kényelem
Az ülések optimális alakja, nagy minőségű multimédiás rendszer, kivételes hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés.
Biztonság
A közvetlen versenytársak szintjén.
Ár
Az autó nem olcsó, de megéri.
Előnyök és hátrányok
+ A végrehajtás minősége. dinamika, kezelés, kényelem, felszerelés
- Ár.
Ítéletünk
Kétségtelen, hogy az Opel embléma nem tud komponálni a közvetlen verseny Audi A6 -ot. Ugyanakkor a hasonló dimenziók, a dinamikus jellemzők és az alapkonfiguráció mennyisége, valamint az a lehetőségek, amelyekkel rendelkeznek, elég szorosan húzták az E szegmenshez, ezáltal arra kényszerítve őket, hogy vonzzák a potenciális vásárlók figyelmét. Természetesen az ár itt is az utolsó szerepet játszik. Talán jobb, ha kettőt vesz igénybe? Ha nincsenek probléma a pénzzel, akkor feltétlenül válassza az Audi -t. Mindenesetre ez a modell hosszú ideig vezeti az értékesítés listáját.
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
