Vizsgálati meghajtó Opel Insignia hatchback 2008 óta Sedan

Insignia 4x4. Nyáron készítsen sani-t

A XXI. Században az autó érzékelőjével, az USB-interfészével és a kesztyűtartó hűtésével kiegészítve. Ez előrehaladás. Ugyanakkor az elmúlt abnormálisan havas téli kényszerített sok sok kénytelen megjegyezni, hogy egy ilyen új lehetőség, mivel a négykerék-hajtás, nem felesleges, hogy a személygépkocsi. A D-osztályú szedánok között az ilyen módosítások abszolút többsége nincs. Csak a VW Passat, a Subaru Legacy, a Skoda Superb, a Saab 9-3 és a tavalyi Opel Insignia 4x4 közül választhat. Kell bele a listában a kívánt közbeszerzéseknek a következő szezonban, megtudtuk kora tavasszal a még havas Khodyan területen.

Néha hasznos, hogy megfeleljen az autó ismét egy évvel a rajt után az értékesítés, ha tudod, nem csak az összes funkcióját a modell jelölt az első tesztvezetés, hanem, hogy a közvélemény elfogadta az újdonság. Az oroszok elhelyezése lassú vásárlásakor. Lehet, hogy a borok nem a legsikeresebb kombinációja motorok, sebességváltók és az árak: a leginkább hozzáférhető változat a gép esetben csak egy meglehetősen erőteljes 220 fős motor 2.0 Turbo 1 117 300 rubelt. És a világosszürke szedánok egy 2,8 literes motor megérkezett egy hóval borított területen (260 LE), az automata sebességváltó, a teljes összkerékhajtás és az aktív FlexRide futómű sokkal drágább, mint 1.526.800 rubelt. Az Insignia megérdemli a dinamikus szedán babérjait, feltárva az összes tehetségét egy csúszós úton?

Az első kilométerre utazott a hengerelt hóút mentén, világossá válik: az összkerékhajtás-átvitel nem vette fel az Opel Soverees-ot, amikor csúszós csúszásgá válik. A sebességgel beszélve a vezetőnek pontosan úgy érzi, hogy mi történik az első kerék meghajtó autójával: az autó orraja kifelé fordul, és egyszerűen simán engedje el a gázt, visszatérhet a vázolt pályára. Probrusive, de biztonságosan. Ha nem érdekli az Insignia technikai töltelékét, akkor soha nem tudja megtudni, hogy a negyedik generáció teljes munkaidős haldex csatolásával rendelkezik, amely még a pálya mentén stabil mozgással sem kapcsolja ki a hátsó tengelyt, adva A tolóerő 10% -a, és a csúszás esetén mereven zárva van. Ez nem könnyű érezni egy másik ELSD kapcsoló áll rendelkezésre a hátsó differenciálmű, rovására, ami az elektronika képes utánozni a blokkoló mellett jobb irányíthatóság. Azonban a jelvények elülső kerekes vize a mai szabványokért nem kivétel, hanem egy szabály. Szinte bármilyen crossover pontosan ugyanazokat a szokásokat mutatja be.

És hogyan működik a FlexRide márkás Opolevskaya rendszer megmutatja magát, így a futómű beállításokat menet közben? A száraz aszfalt vizsgálatában megjegyeztük, milyen jól működik ez az elképzelés: azt akarod, hogy egy autó halkan megy, akkor egy sportolást szeretne gyűjteni. A hengerelt hóban, ahogy kiderült, kevésbé érinti a kezelést. A hófordulók csúszásai nem érhetők el ezeket az árnyalatokat.

Az igazságszolgáltatás érdekében megjegyezzük, hogy egy bizonyos véletlen egybeesés, miután megpróbálták és feltűnt, egy tapasztalt vezető az oldalsó hídon és a ventilátor körüli lelkes kilátással. A tészta résztvevők sikerült. De az a tény, hogy az Opole szedán ilyen vezetési stílusra süllyedt, nincs beszéd.

A Visalape-ból származik, és újra felveszi a mozgást egyenes vonalban, persze, örömmel veszi figyelembe, hogy a hátsó kerekekre irányuló tolóerő lehetővé teszi a motor számára, hogy a motor ne fordítsa le a lóerőt az első tengely csúszkájába. Ebben természetesen áll feltétlen előnye Opel felett erős monodiferous versenytársai. Télen megzavarják a tulajdonosukat, hogy a helyszínen nem gyorsabb, mint a kisság. Általában, ha nem várja meg néhány speciális járművezető összkerékhajtás szedán egy viszonylag erős összkerékhajtás szedán, nem fog csalódást okozni. Az Opel nem fog fogadni az érzelmekre, hanem bizalomra. Például egy csúszós mászáson, vagy amikor egy szitklott udvaron vezet.

Eddig nincs ok arra, hogy az Opolevtsy valahogy javítsa meg modelljük fő mínuszát: viszonylag egykerekű versenytársak, amelyek a jelvényt módosítják a meghajtót az összes kerékre, továbbra is túl drága. Mint azonban, és a Subaru örökség, és az összkerékhajtás VW Passat. Ezért a potenciálisan nagyon keresett gépek értékesítését csak évente több száz évente számítják ki. Összehasonlításképpen: Még a 2009-es válságban is a MAZDA 6 és a FORD MONDEO első kerék meghajtása 8 583 és 7322 darab cirkulációval elválasztott.

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.