Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

Opel Insignia 2.0: Ideje megváltoztatni a neveket

Kérdezd meg -hogy az Opel Vectra sikeres autó volt -e, és a következő hétre szabadidejét veszi igénybe. Mert nem tudom a pontos választ erre a kérdésre. De szenvedni fogom őket. Modern, biztonságos, reprezentatív kiderül, jó? De a piac az ellenkezőjéről beszélt, a verteket rosszul értékesítették, és még rosszabbá váltak, és jelentősen elvesztették az árat.
Az új Opel -jelvény, a Vectra egymás utáni, a mérnökök úgy építettek, hogy a kérdésre adott válasz nyilvánvalóbb legyen.
Az onomastics egy személy nevében érvel, sorsa attól függ. Vrungel kapitány ugyanazon a dologról szólt: ahogy a hajót hívja, így rosszul lebeg. Oroszországban, valamint az egész világon az értékesítést négy évvel a megjelenés után rosszul frissítették (2002 -ben), a modell nem tudta harcolni a versenytársakkal, hogy megszerezzék az erőt, divatosabbak és tekintélyesek voltak. A Mazda6, a Ford Mondeo, a Toyota Avensis az időjárást a piacon, a Vectra pedig egyszerűen a társaság jelenlétét jelölte meg egy ígéretes D-szegmensben.
Lehet, hogy az ügyfelek nem az Opel életében a legjobb éveket társították, vagy talán a vállalat úgy vélte, hogy az emblémák (a cár hatalom úgynevezett jelei az ókori Rómában) nemes ténynek tűnik, hogy az üzleti szedánok új sora megváltoztatta a nevet, a formatervezést , Helyezze a piacra szinte mindent!
Most, 2737 cm -en, amelyet az új GM Global Platform biztosít, hét polgári motor lehet (beleértve a három dízelolajat), 110 lóerővel. Legfeljebb 260 lóerő, elülső és négykerék-meghajtó sebességváltó és három típusú test. És létezik az OPC hagyományos sportverziója is, kissé 325 lóerővel, amelynek véget kell vetnie a vitáknak az új Opel érdekes?
Érdekes. Az Insignia egy speciális szellemben él, amely régen ritkán repült el a Rüsselheimből származó autókkal, és az emberek olyan kocsiba tették, akiknek minden rendben van fantáziával és stílusérzetével. És egyébként, a 2009 -es Év Kocsi Bizottsága ugyanúgy gondolt, és az első helyet az autóban helyezte el.
Szóval, tervezés. Ez az, ami egy nagybetűvel. A fényszórók megszakítás nélküli gúnyolódása és a lámpák ravasz alakja kedvezően hangsúlyozza a test sima formáit, amelyek a lökhárítóig a lökhárítóig méltó 4 830 mm -re nyúltak. De egyáltalán nem összetört, ez a hatalom jele: az autó megjelenése sportosabb, mint egy reprezentatív hordozó. Köszönet az ál-kupe újszálas profiljának, amelyet sok Auto D üzemeltet, a Mazda6-tól a Passat CC-ig. Ehhez egyébként a hátsó utasok fizetnek, akikkel a gördülő tető határozottan dörzsöli a koronát, de még nem tudok róla a vezetőülésben.
A szalon szó szerint húzza a vezető belső tere körül, hogy rettegjen a műanyag. Ha a Vectra Inside egy kemény, ritmikus felvonulásra hasonlított, akkor az embléma, mint egy dallamos keringő. A formák lágysága kellemes, barátságos, még az üvegezés mentén lévő műanyag fa is jól és természetesnek tűnik. Ezt a vektorot egy meredek konzol, szürke arc nélküli színek és mérgező-narancssárga háttérvilágítás, valamint a szintű jelvények és az árnyalatok gazdag kombinációja, valamint a tervezők képzelete rémítette.
Kényelem? A fő kulcsok nagyok, vizuális és gyalogosan helyezkednek el - nem fogod tartani. A leszállás sem okozott csalódást, kényelmes a szék teljes beállításának (a pótdíjhoz és az elektromos ágyéki megállóval) és a kormánykerékhez. Hacsak nem hangoltam egy hatalmas, két literes turbófeltöltő működtetését a motorháztető alatt, és egy kényelmes székben ülök, és nem fájdalmas, hogy az oldalsó tartóhengerek közé szorítottam.
Minőség? Lehet, hogy az Opel falainak forradalmára alkalmazott autóból jogom van többet követelni. A műanyag olyan területeken, ahol nincs potenciális érintkezés az ujjakkal, durva a prémium, és a címke is összegyűjti a port, és állandó gondozást igényel. A kulcsok és az éghajlati rendszerek erőfeszítései megfelelőek, de anélkül, hogy lefednék a lágy tapintást, ami annyira kellemes a VW modellekben vagy a prémium skodában. Kiderül, hogy az embléma dekorációjának minősége nagyrészt vizuális, mint a tényleges. De majdnem hittem! Azt is hittem a 2,0 literes motor képességeiben, és nem ok nélkül: 1433 kilogramm felszerelt tömegnek teljesen toleránsnak kell lennie 220 turbófeltöltős erővel.
A motor kissé késik az alján lévő válasz, de teljes egészében lejátszódik, megéri a fordulatszámmérő nyílját, hogy átlépje a 2000 fordulat / perc jelet. Ebből és 4000 fordulat / percig 350 nm -es rohanás történik, és akkor az, hogy az embléma kút -pilóta héjjává válik az örömteli repüléshez. Gyorsulás Turboyam nélkül, de túl lapos és nem olyan szerencsejáték, mint amire számíthat. Például a Mondeo egy 2,5 turbófeltöltős motorral, a Focus ST-tól, akár 0,3 másodperc száz (7,5 versus 7,8 ° C) -ig, de érzelmileg sokkal fényesebb, még alacsony és közepes sebességgel is. Lehet, hogy minden elrontja a dobozt (a Ford csak fogantyúval van felszerelve)? De az Ophevsky géppuska hat lépéssel nem olyan rossz: inkább a kényelmes és zökkenőmentes mozgáshoz konfigurálva van, mint a sport indulása, de nem zavarta a különleges gátlást. Sajnálatos, hogy a tesztkocsi nem volt felszerelve aktív Flexride -felfüggesztéssel, amely lehetővé teszi a beállítások lejátszását, mivel a felfüggesztés szokásos működését nem rendezik. Éles, de előrejelzett reakciók a kormánykerékre és a jó árfolyam -stabilitásra, még a széles R18 235/45 gumi esetén elrontott lengéscsillapítók, túl lassú, hatástalanul gyakorló kis szabálytalanságok esetén. Természetesen a hátsó utasok valószínűleg nem remegnek, de még mindig kezelniük kell a korona tetejének tetejének tetejét ...
De ez a NIT -válogatás, őszintén szólva. Nyilvánvaló, hogy az alacsony profilú gumi 220 lóerős liftből nagyobb valószínűséggel várja meg a sportreakciókat, mint a pálya simaságát. Ezenkívül mind a Flexride, mind az adaptív 4x4 meghajtó képes beállítani a jegyzeteket a gép viselkedésében. Tehát nem szabad csalódni.
Az Insignia fő érdeme az, hogy érdeklődjön azoknak, akik még a Rurisselham termékek felé sem néztek. A végrehajtás hiányosságait kompenzálják az erőteljes tervezési megoldások, az új névvel rendelkező kép. És azok a 400 autó, amelyek már naponta összegyűlnek a német Opel üzemben, a legjobb megerősítés, hogy a D-osztály küzdelme még érdekesebbé vált.
  


Szerző: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin

 

Forrás: Kerekes magazin [2009. július]