Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

Összehasonlító középosztály -teszt: Opel embléma a Honda Accord és a Mazda6 előtt

Az OPEL új jelvényével mindennek jobbra kell változnia. A Russelshaim őslakosai képesek lesznek ellenállni a Mazda6 -nak egy friss dízelmotorral és egy elegáns Honda Accordtal?
Lehet, hogy Opel előtt soha nem fordítottak annyira figyelmet az új jelvényekre: az emberek megfordulnak, látva hosszú ideig tekintetét, kérdezzék meg róla a benzinkútnál, és érdekli a Vectra leszármazottjának minőségének benyomása. - Egy ötvenéves ember kezdetben még az Opel új létrehozását is elfogadta az új Audi modell számára.
Természetesen ez egyáltalán nem Audi. De a General Motors Aggodalom német leányvállalata magas követelményeket állított fel új termékére, és ez azonnal látható. A modell képét a dinamizmus és a nemesség jellemzi, ez az Opel autó ismét előrelépésre törekszik. Összehasonlító Insignia 2.0 CDTI tesztünkben a CDTI-t a Honda Accord 2.2 I-DETC és a MAZDA6 MZR-CD-vel kell mérni egy teljesen új turbófeltöltős dízelmotorral.
Test- és felszerelés
A domború tizedes tető tető már azt jelenti, hogy olyasmi, amiben meg van győződve, az autóban ülve. A lényeg az, hogy az első sorban az utasok kényelmesen ülnek, de a második sorban a tető meredeken csökkenő hátulja miatt nagyon közel van. Az 1,85 méter felett magas felnőtt utasok megérintik a fejük tetejét.
A Honda belsejében szintén nincs elegendő hely a kényelem érzetéhez. Ebben a tekintetben a Mazda a legjobb oldalról mutatja be magát, amely, bár hagyományos alakja, tágas. Ezenkívül a tészta résztvevője a legnagyobb teljes terheléssel rendelkezik, és egy 519 literes poggyászrekeszével további pontokat szerez. A 6. modell hátrányai részben a kabin olcsó anyagaiban rejlenek, és a biztonságot garantáló felszerelés területén kissé kevésbé sokféle választási lehetőségben rejlik.
Az Opel meredek dőléses pilótafülkéjének és széles központi konzoljának sportnak tűnik, mintha az Alfa Romeo autóhoz tartozna. Sweetzer: Amikor megnyomja a gombot, az eszköztár eszközei megváltoztatják a színt fényes fehérről dinamikus pirosra. A felület anyagai rendkívül pozitív benyomást hagynak. De sok gomb először megzavarja őket, hogy megszokják őket, mi lehet a jelölt számára.
Ugyanez vonatkozik a Honda irányítópultjára: a kormánykerék és a központi konzol túlterhelt vezérlőpancsa nagyobb figyelmet. A mély székek inkább az ambiciózus sofőröket is ízlik, akik inkább a sportvezetési stílust részesítik előnyben. Csak a Mazda ismeri a menedzsmentet, ha nem nézi a szent fedélzeti számítógépet.
Kényelem az úton
A Flexride-Premium az adaptív Opel alváz neve, amely kiegészítő berendezések és 930 euróba kerül. A lengéscsillapítók beállításának elektronikus rendszerét automatikusan beállítják bármilyen útviszonyra, emellett az illesztőprogram aktiválhatja a három program egyikét a gomb segítségével. Ha kiválasztja a túra módot, akkor az Insignia a puha oldalról jelenik meg, és mesterien legyőzi a még fájdalmasan hosszú távolságokat, annak ellenére, hogy a 245/45 R18 gumiabroncsok, amelyek alapértelmezés szerint fel vannak szerelve a Cosmo Equipment modellel. Ezt az első ülések is megkönnyítik, amelyek minden irányban jól támogatják a testet, és a csípő fejlett kiegészítő támogatásával biztosítják a vezető kényelmes helyzetét a keréknél.
A Honda üléseket, amelyeket azonban a Mazda szinte ugyanúgy ugrik az úttest ízületeire és kis hullámaira, szintén jó támogatással jellemzik. Mindkét japán szuszpenziói meglehetősen kemény beállításokkal rendelkeznek, a növekvő terhelés mellett a Mazda hajlamosabb a lengésre. És a 6. modell székei jobb támogatásban különbözhetnek. De ez egy igazán csendes autó a jó hangszigeteléssel történő utazáshoz, míg a zümmögő és csörgő turbófeltöltős dízelmotor Opel nem teljesen alkalmas általában csendes karakterére, amely kényelmet ígér. A Honda motor nyugodtan, szinte észrevétlenül működik, és az Accord által előidézett zajszint alacsonynak tűnt nekünk.
Motor és sebességváltó
Egy új motort telepítenek a Mazda6 motorháztetője alá. A turbina állítható helyzetével rendelkező 2,2 literes közös sínek dízelolaj három verzióban kínálható, az erőtől függően (125-185 lóerő), a két kiegyensúlyozó tengely simaságot biztosít. A motor viselkedik nagyszerű, még akkor is, ha reggel egy könyörtelen hideg indításról beszélünk. Magabiztosan és rezgések nélkül a 163 lóerős motor mindössze 8,4 másodperc alatt több százra diszpergálja a Mazda-t.
A nyomaték kidolgozásának képességének ellenőrzése során a Mazda ismét megmutatja a stop jelek többi versenytársát. Csak egy 6 sebességes doboz karja, kis rándulásokkal.
Az Opel motor 160 lóerővel rendelkezik, így szinte nem marad le a Mazda egység mögött. Ugyanakkor mindössze két liter működési hangerővel vonzza erejét. A motor szilárdságának hiánya nem tapasztalja meg ezt az egységet. Tehát az Insignia könnyen elindul, a programok nehézség nélkül és pontosan váltak. Amint azt a teszt előző szakaszában már megjegyeztük, a 2,0 CDTI motor tökéletes lehet. Ezenkívül az Opel a legnagyobb üzemanyag -fogyasztást 7,2 liter / 100 km, a Mazda a középső részén 6,6 liter áramlási sebességgel foglalja el, a Honda elérte a legjobb 6,4 liter eredményt. Az alacsony fogyasztás elősegítette a Honda -t is, hogy megnyerje ezt az állást. Noha a 150 lóerővel való megegyezés névlegesen a leggyengébb rivális, rugalmas motorja a potenciál harmonikus közzétételének köszönhetően együttérzéssel rendelkezik, és a 6-sebességes doboz jól kiválasztott átvitelt, amelyet a fogaskerekek közeli helye és pontosság.
Dinamika
A középosztály szedánjai csak a sima mozgásra vonatkoznak? Semmi ilyesmi! Azok a napok már régen telt el, tehát három jelöltünk képes többre. Vegye fel az emblémát: Egy nyomja meg a Sport gombot, és az elektronikusan állítható felfüggesztés lágy vitorlázóból valódi sportolóvá válik. Az Opel könnyen és magabiztosan áthalad. Ezenkívül a Flexride rendszer biztosítja, hogy a kormányzási szervó pontosabb legyen, bár a kormánykerék továbbra is informatív lehet.
Még agilisebb eltűnik a Mazda6 szöge körül, ami szinte semleges viselkedést mutat. Sőt, ezt az autót nagyon pontosan szabályozzák, de a szervo meghajtója nem biztosít elegendő kapcsolatot az út felületével. Ha a Mazda vezetője letiltja a DSC (ESP) rendszert, akkor meredek fordulatokon, a gép a tekercsekhez hajlamos.
A Honda esetében ez a jelenség szokatlan. Az Opelhez hasonlóan ez a japán versenytárs nyugodt marad a VSA (ESP) rendszerrel. Ugyanakkor az emblémával összehasonlítva az egyezményt észreveszik, hogy még kiáltottabb nem -elsajátítás. Nem olyan pontosan ellenőrzött, de az elektromos-mechanikus szervo meghajtója kellemesebben működik, és nem veszi olyan könnyű mozdulatot, mint az Opel és a Mazda.
A három rivális abszolút pozitív benyomást keltett fékezési teszt során. A német itt a legjobban mutatta be magát, és 100 km/h sebességgel megállt, mindössze 34,9 méterre.
Árak
Az új Mazda dízelmotorral együtt egy új recirkulációs rendszert is használt a kipufogógázokhoz. Ezenkívül a 2,2 literes egység szabadalmaztatott kerámia szűrővel van felszerelve, amelynek koromfogója van, amely lehetővé teszi a felhasznált részecskék sokkal gyorsabb égetését.
Az árról beszélve megjegyezhető, hogy a Mazda6, amelynek alapköltsége 28 100 euró, csak a Honda Accord kis árréka 28 675 euróba kerül, vagyis nagyon drágább. Az Opel 29 755 euróért értékesíti az Insignia 2.0 CDTI Edition -t, de a DVD Navigator már szerepelt ebbe a költségbe.
Az Auto Zeitung tesztelésére szolgáló mindhárom alapkonfigurációs jármű méltó riválisnak bizonyult, mivel ezeknek a modelleknek a gyártók csak a testfájdalomra történő festését igényelték. Az Insignia egy hat éves garancia miatt meglehetősen sok pontot szerzett, az Accord jövedelmező CASCO biztosítási tarifát és kissé gazdaságosabb üzemanyag -fogyasztást vonz. És a Mazda6 -nak a legkevésbé kell elveszítenie az árat.
Általában véve az ezen autók egyéb jelenlegi költségeinek összege kissé különbözik. Tehát a Mazda teszt ezen részén a riválisai előtt halad. A fentiek mellett a mobilitás korlátlan garanciája segít neki a győzelem elérésében.
Megjegyzés a Drom.ru. Oroszországban a Honda Accord egy 2,0 literes 156 lóerős benzinmotorral 985 300 rubelnél kezdődik, a MAZDA6 ár 2,0 literes 147 lóerős benzin egységgel 954 000 rubelt jelöl. Az 1,8 literes benzinmotorral (140 lóerő) lévő teljesítménymutatókban hasonló OPEL-t legalább 891 300 rubel becslése szerint, de a 2,0 literes turbófeltöltős erőmű (220 HP) módosítása 1,111 300 dörzsöléssel jár.
Következtetés
Az összes teszt teljes pontja alapján az Opel Insignia megnyeri ezt az összehasonlítást. De a versenytársak elhanyagolható hiánya megmutatja, hogy a középosztály jó modern autójai.
A második helyezett Mazda6 tetszett a tágasságának, valamint a hatalmas és ugyanakkor rugalmas turbófeltöltős dízelüzemnek. A harmadik hely a Honda Accord volt, amely nyeri a motor osztályozását.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Forrás: Autokeitung.de