Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta
Az úton!
Mi közös az autóval és a rakományi repülőgépekkel? Természetesen nem a sebesség: bármit is mondhat, de a mennyei teherautó gyorsabb, mint a nagyon élénk sportautó. Akkor talán anyagok? Talán, de csak részben: az autó még mindig több acél, ha alumínium és kompozitok, akkor a legkisebb. Ezen felül nincs farkája, nincs szárnya, sem a turbinák kivételével. Kettő kettő. De nem minden módosításon. Ennek ellenére a Russelsheim tervezői büszkén állítják, hogy becsapják a KB Antonov gondolatát, aki a világ legnagyobb rakományi repülőgépeit gyártja az Ant-124 Ruslan és az Ant-225 MRIYA világában. A semmiből
Tehát, ismerkedjen meg: Mielőtt te vagy az új Opel Insignia Sports Tourer. Úgy tűnik, hogy viszonylag a közelmúltban megismerkedtek az Opel új modelljének első születésével (lásd az AI számot az elmúlt évben). Aztán a társaság képviselői megígérték, hogy jelvényt mutatnak be az új testületekben. Pontosan öt hónap telt el, és a frankfurti repülőtér parkolójában egy tucat lakókocsi ragyogó, friss festékkel vár.
Miért Frankfurtban? Nos, mindenekelőtt azért, mert a modern Adam Opel AG aggodalmának története sok évvel ezelőtt kezdődött. És azért is, mert Frankfurt közelében van minden, ami szükséges egy autó teszteléséhez, amelynek nevében van egy szó sport és széles, korlátlan sebességgel rendelkező autók, és keskeny sávok, amelyek alacsony, de még mindig hegyek, és még mindig hegyek, és leereszkedve a befogadott völgyekbe.
És egyébként az Opel lakosai remegnek. Opel története az állomás kocsi hátuljában fél évszázad van. A lakókocsik Olimpia, Record, Askona és természetesen az Omega egyszer megengedte az Opelnek, hogy az ilyen autók piacának akár 50% -át nyerje. Új lakókocsi -autót hoztak létre az egész családdal vagy egy kisvállalattal folytatott szabadtéri tevékenységekhez, amint azt hangsúlyozták, a semmiből. És mégis ez Opel. Kétségkívül. De a 21. század Opel -je, amelynek története kezdete 2003 -ban került, amikor a jövőbeli emblémák prototípusát mutatták be.
Apropó. Tavaly november óta az Insigna 75 ezer másolatú forgalomba hozta. Ez szinte a legjobb mutató az Európában az üzleti osztályú szedán számára. Nos, ami az Insignia Sports Tourer -t illeti, már több mint 78 ezer megrendelést fogadtak el.
Az állomáskocsi eladásának legfontosabb piacai (ahol az Opel marketingszakemberek elvárásai szerint az ilyen típusú testület választása különösen nagy részét fogja elérni az INSIGNIA teljes értékesítésének) és Németország (Németország) és Németország ( 70%). Bár a piaci szakértők azt sugallják, hogy mindhárom lehetőséget Európában megközelítőleg azonos mennyiségben értékesítik.
A szedánhoz hasonlóan az Insignia Sports Tourer -t a GM Europe Design and Design Center -ben fejlesztették ki Russelsheimben, ahol azt gyártják. Ami a szedánt illeti, kilenc motort és négy konfigurációs lehetőséget kínálunk: Essentia, Edition, Sport és Cosmo. Az Insignia Sports Tourer alapvető berendezések széles listájával rendelkezik, ideértve: légkondicionáló (por- és pollenszűrővel és recirkulációs móddal); Audiosystem CD 300 MPS (sztereó vevővel, CD lejátszóval és hét oszlopgal); Az első szemüveg elektromos ablakai; elülső és hátsó helyi lámpák (olvasáshoz); a kormánykerék indulással és hajlamos szöggel állítható be; elülső központi kartámasz; vezetőülés magassággal; zöld üveggel ellátott ablakok, elnyelő infravörös sugárzás; Központi reteszelő kastély; Egy be- és még sok más. Ruslan gének
És most a vezetés és a repülés közösségéről.
Az előadáson az OPEL-mérnökök Ruslan fotóját mutatták a rakodóplatformon: A törzs egy részét, a pilóták kabinjával együtt, derékszögben felemelték, és maga a Ruslan-hez hasonló méretű, a nyílt szárnyba helyezhető. gutto.
Természetesen az emblémában a derékszögű kabin nem emelkedik fel, és semmire sem. De a csomagtartó fedele igen. A nyílás áthalad a karosszéria oldalán, tehát amikor a szervó meghajtó és a pneumatikus flipboard szilárd ajtót emel fel (egyébként az emelkedés magasságát az elektronika úgy állíthatja be, hogy ne karcolják meg a széleket a szélein a mennyezet mennyezetén. a garázs), a csomagtartó az egész bézs szépségében nyílik meg. És nincs szükség kimenni, és nehéz dobozokat és bőröndöket mozgatni a padlón, és a sarkokba tolja őket. Az Insignia Sports Tourer -en a poggyász -térség flexorganizer megszervezésére szolgáló bevált rendszert használtak. A padló teljesen egyenletes, vezető sínekkel a rakománybilincsekhez. 540 liter kötet. Nagyon. De majdnem háromszor megnövelhető, csak itt kell aludnia a hátsó üléseket, főleg mivel ketten nem lesznek túl zsúfoltak.
Amikor a hátsó ajtó emelkedik, a hátsó lámpák kiszállnak vele. De nem számít! Az Insignia Sports Tourer -en túlméretezett rakományokat szállíthat egy emelt hátsó ajtóval, nem félve a hátulról való csapástól, vagy a közlekedési rendõrség vagy a rendõrség panaszaitól. Mert a csomagtartó fedele alatt egy másik világítótőkészlet rejtett! Nem olyan nagy méretű, de minden a lábak helyén van, a fordított, a méretek és a forgási dashers. Először talán ezeknek a soroknak a szerzője egy új autó történetét kezdi hátulról. Valószínűleg azért, mert az Insignia szinte semmi sem változott az első üléseken.
Sportnézet
Ha emlékszel, a másik Opel egyik fejezete, amelyet az emblémai miniszterelnöknek szenteltek, a sportoló jogosult volt. És nagyon szerettem volna ezt felépíteni. Sőt, így hívják az Insignia Sports Tourer -t a kiadásban. Nos, mi egyetértünk. Nem egy Komsomol tag, hanem egy sportoló és szépség ... hamis szerénység nélkül.
Számos verziót kínáltak a teszthez: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 lóerő, négykerék-meghajtó, mechanikus 6-sebességes sebességváltó, 19 hüvelykes öntött lemezek, metró szín); Sport 2,0 Turbo (220 lóerő, elsőkerék-hajtás, mechanikus 6 sebességű KP, 20 hüvelykes öntött tárcsák, színes ezüst villám); Ugyanaz a Sport 2.0 Turbo, az összes kerekes meghajtóval; Kiadás 1.6 Turbo (180 lóerő, elsőkerék-meghajtó, mechanikus 6 sebességű KP, 18 hüvelykes öntött lemezek, műszaki szürke szín) és Cosmo 2,8 V6 Turbo (260 lóerő, négykerék-meghajtó, automatikus 6-sebességes sebességváltó).
Karcsú test, amely egy cápára emlékeztet, amely még statikus állapotban is a hatalom megszemélyesítése. Kicsit hosszabb, mint a szedán, de az alap ugyanaz. A tető és panoráma jelentősen csökkenthető a test hátuljára. A bélyegzés az ajtó mentén halad át a szárnyaktól és fentről lefelé, hangsúlyozva az első test sült testét a teszthez, a teljes kerekes meghajtó legerősebb változatát, a V6 2,8 motorral és egy 6-sebességes automatikusval. Tehát a 20 hüvelykes eredeti öntött lemezek, amelyek alacsony profilú gumi Bridgestone-vel voltak, itt voltak.
A test majdnem fekete. És belsejében minden fekete vagy fekete. Őszintén szólva, valami ugyanolyan nagyot akartam (tágas értelmében), de fényes. Mivel egy ilyen sötét előadásban az előlap részletei (és nem kételkednek a minőségükben), mondjuk, nem túl drága. Bár viszont a belső monolitokat megfigyelték, ami szintén fontos.
A központi konzolt továbbra is a navigációs médiarendszerek fényes képernyője foglalja el. A navigációt és néhány egyéb funkciót egy forgó joystick vezérli a padló alagút padlóján. Minden más a verniers -rel és a gombokkal. Az érintőgombok, bár egyesülnek a konzollal, kényelmesek. Elegendő kétszer vagy háromszor megnézni a helyüket, és nem fog tévedni. Nos, természetesen a rögzítőfék kulcs Ülő fekete bőr. De meglepően ostobaság. Még 18 beállítás van, és az ülés 27 centiméterét visszahelyezheti, és a hely hátul marad.
Mindezt a gazdagságot magamnak vezetem, a gép karját a D helyzetbe lehet mozgatni! És minél gyorsabb, annál jobb. A lényeg nem az, hogy a régi Burg Schwarzenstein kastély 50 kilométeres ebédje előtt, hanem azért, mert csak öt óra van hátra a fordított távozás előtt: egy válság, ha hat hónappal ezelőtt, a gyönyörű Salzburgban szereplő jelvénybemutatót vettünk be. , Akkor ezúttal ezúttal, akkor ezúttal kevesebb, mint egy nap volt.
Plains és Hills készítette
A frankfurti repülőtér ma egy óriási építkezési hely. Tehát el kell csavarnia a kormánykereket, mielőtt eljutna az autóba. A navigációs rendszer azonban tökéletesen konfigurálva van, a mérő pontosságával rögzíti a fordulási területet. Bár az egyikünknek még mindig sikerült eltévednie a repülőtéren
És az Autobahn szintén javítás! Ez rossz szerencse! Ha 260 ló van a motorháztető alatt, húzza 90-110 km/h sebességgel! De a kolléga-get azt mondja, hogy látja az előző padlón lévő összes gázkorlátozás zóna végét!
Nem mondhatok valamit a gyorsított dinamikáról, a földgázzal. Több százig a legerősebb jelvény, még egy géppuskával is, mindössze 7,1 másodperc alatt felgyorsul. És itt a sebességmérőn már száz van. Tehát nem fogok írni arról, hogy mit nyomtak az ülés hátuljába, de a Speedometer nyíl valahogy nagyon gyorsan jobbra mászott a skálán.
De a baj az, hogy sok ember akart megragadni a szellőt. A régi BMW hirtelen nem akart lassulni előre, nem akartam lelassulni, meg kell tennem. De a jobb oldalon, bár Németországban ezt, mondjuk, nem fogadják el. És még ennél is inkább, nem fogadják el, hogy túllépték, és még mindig csak a fékeket ütötte el, mert valaki más felmászott a bal sorba! Igaz, hogy a németek nem pislognak a fényszórókkal, ne jelezzék, és nem próbálnak ugyanazon nyugodt emberekre válaszolni. És nyilvánvalóan rájöttek, hogy egy spi-lodger farkán jobbra hagytak. Nos, nem lehetett kifejleszteni 200 220 230 235 további sebességet: a korlátlan zóna véget ért. Bár úgy érezték, hogy van energiaellátás.
És itt az ideje, hogy a dombok kötődésének torzulása legyen.
Az első megjegyzés egy kellemetlen nyikorgás egy éles fordulás közben, alacsony sebességgel, valahol elölről és alulról. Valószínűleg gumiabroncsok. Ezenkívül a gépek még tesztelnek, és sikerült háromezer kilométert futtatni az előző versenyeken, a futófelület egy részét rázza meg. Az úttal való tapadás azonban továbbra is kiváló.
Megpróbáljuk nem haladni a sebességet: legfeljebb 60 településen, ahol 90-110 km/h lehetséges. De a sarkokban nem lassítunk le: elvégre a négykerék-hajtás!
A tanfolyam simasága A felfüggesztés kiváló! Mellesleg, kifejezetten erre a módosításra fejlesztették ki. Elülső MacPherson, de két felső tartóval a testbe: ez lehetővé teszi a rakományok áthelyezését a rugókra és az ütközőkbe. A gazember ökölvívó alumínium, ami csökkenti a nem mentett tömegek súlyát. Az elülső alkeretet a Sparhoz rögzítik, csavarokkal, gumi perselyeken keresztül. Tehát a közúti zajok hatékonyan kiegyenlítettek.
A hátsó felfüggesztés független, négy méretű. És részben alumíniumötvözetekből készül. Opcióként a hátsó felfüggesztést javasolják a test statikus stabilizálásának rendszerével: ez egy állandó közúti távolságot is támogat, még a csomagtartó teljes terhelésével is.
A további stabilitást a Flexride elektron-mechanikai rendszer biztosítja, amely lehetővé teszi a rendszeres, turné vagy sport három módjának kiválasztását. Ez utóbbi a legnehezebb.
Kicsit meg kell mondania az adaptív 4x4 -es teljes rendszerről. Nagyon turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokkal rendelkező verziókkal van felszerelve. A rendszer folyamatosan elosztja a nyomatékot a kerekek között: természetesen a számítógép felelős azért, figyelembe véve az ESP rendszer, a kormánykerék forgási érzékelője és a gyorsítópedál helyzetérzékelő adatait. Nos, a nyomaték újraelosztása az első és a hátsó tengelyek között a HALDEX és az elektronikus vezérlés összekapcsolásáért felel. A megnövekedett súrlódás különbsége az elektronikus vezérléssel (ELSD), amely a pillanat nagy részét a kerékre juttatja, amely a legjobban tapad az úthoz, hogy segítsen neki.
Itt az ideje
Időről időre a navigáció megjegyzi a következő ellenőrző pontot, egyértelművé téve, hogy az elvtársak a megfelelő módon haladnak. Néha a nem tervezett megállók. Nem egy fotózáshoz, itt vannak unalmas helyek, hogy őszinte legyek, és így a gőz felszabadítása, a füst. Az adrenalin valószínűleg azért, mert az utazási idő több, mint egy óra.
Tehát úgy döntöttek, hogy nem vacsoráznak, hanem azonnal a visszatérő utazáson. Végül a repülőtéren enni lehet, ha ez.
De úgy döntöttek, hogy eljutnak a legkisebb jelzéshez, ha természetesen lehetséges egy olyan verzió, amelynek 1,6 motorja, 180 lóerővel. Természetesen 1,8 és 2,0 literbe kerülhet. Vagy az egyik dízelmotor, de egy Kopeckoy -nál személy szerint tavaly októberben lovagoltam, és képzelje el, hogyan viselkedik egy ilyen erőegységgel rendelkező autó. És sajnos a dízelmotorok, amíg Oroszországot Oroszországba nem szállítják (tehát rövid műszaki jellemzők szerint a gépek adatait csak benzin teljesítményegységekkel adják meg). Tehát 1,6 liter.
Természetesen itt minden egyszerűbb: az első ülések kézi beállítással rendelkeznek. De a kabin multi -colored, fényes és nagyon kellemes. A doboz mechanikus, és panaszkodhat egy nagyon rövid karra, ha az átutalások nem kapcsolódtak volna be olyan világosan és ellenőrző módon. A gyorsulás sima, a kontrollálhatóság kiváló, és a visszatérési út, amint ismert, mindig rövidebb: rövid látogatás az alacsony hegyeknél, a szerpentinben, és szinte azonnal lefelé, az Autobahnba. Aztán átvittem a kormánykeréket, és átvettem az utas helyét. Milyen jó! Kényelmes szék, kinyújthatja a lábát a hangszórókból, valami németül beszélve, időről időre, a következő navigációs rendszer morog. Egy szóval nem vettem észre, hogyan kell lecsökkenteni.
A frankfurti felhőkarcolók felébredtek a láthatáron, a mutatók jobb oldalon jelentek meg a repülőtér felé. Tehát megérkeztünk.
Egy pillantás a jövőbe
Mit szeretnék még elmondani? Arról, hogy az Insignia a közeljövőben vár, főleg mivel a GM és az Opel legfontosabb menedzserei megígérték, hogy sok új lesz. A válság ellenére, sőt még annak is, aki végül Adam Opel AG -hoz tartozik. Nos, például az Insignia két új motorra vár, egy benzinre és egy dízelre.
Tehát a dízel vonalban 2,0 CDTI Ecotec Burbo -t adunk hozzá 190 LE kapacitással. Gyorsulás több száz 8,5 másodpercre, engedje el a CO2 159 gramm / kilométert. A két fokozatú turbófeltöltés két kompresszort tartalmaz váltakozva: 1500–3000 fordulat / perc fordulatszámon egy kis turbina működik, 3000 után egy nagy bekapcsol.
Azonban az elektronikus rendszerek, amelyek növelik a vezetés biztonságát, már opciókká és alapvető berendezésekké válnak. Ezek AFL+ adaptív fényszórók, kilenc opera szem üzemeltetési móddal (elektronikus felismerési rendszerrel a TSR útjelzésekhez). Az első bármilyen körülmények között biztosítja a legjobb megvilágítást, a második figyelmezteti a szalag nem megfelelő változását (ha soha? Hirtelen elaludsz a kormánynál?), És mondja meg, melyik jelet adott át.
Nos, természetesen az USB -csatlakozók és az iPod alatt, ahol ma nélkülük.
Összegezve, természetesen az árak. A legolcsóbb lehetőség az Essentia Equipment (1,6, 115 HP) 788 800 rubel. A legdrágább Cosmo berendezés (2,8, 260 lóerő, automatikus) 1 443 300 rubel.
Az 5. sorozat BMW turnéjának versenytársai (bár ez majdnem kétszer is kétszer, mint az embléma), a Mercedes C-osztály az univerzális testületben (kb. 10 000 euró drágább, mint az Insignia) és a Volvo V70, összehasonlítható az emblémákkal. Az utóbbi végrehajtásának minősége nem alacsonyabb, mint a nagyok és a mesterek. Elegendő a sztereotípiák elhagyása. Ez nehéz. De Opelnek sikerült! Azt hiszem, ez sikeres lesz a rajongóiban.
Frankfurt Moszkva
Dmitry Semenov
Photo Opel
