Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

Már nem egy lakókocsi

A Sports Tourer, nem a lakókocsi, mivel az Opel univerzálisait a közelmúltig hívták - ez egy teljesen átlátható tipp a prioritásokra, és a csomagtartó maximális térfogata már nem a legfontosabb. A testen kívül az állomáskocsik néhány új motorot mutattak be, amelyek közül az egyiket nagyon tetszett.
Az első ismerősökkel tavaly ősszel került sor, és az autót az újságírók pozitívan érzékelték. Valójában, a friss és kifejező kialakítás mellett az alkotók számos innovatív rendszerrel felruházták az új Opelt, amelynek célja a sofőr és az utasok életének megkönnyítése. Részletesen írtunk róluk az elmúlt évben a 28. számban, de röviden emlékeztünk arra, hogy mi volt. Az újdonságok listája magában foglalta az AFL+fej világítási rendszer adaptív rendszerét, amely képes függetlenül megváltoztatni a fénysugár irányát, alakját és intenzitását nagyon széles tartományokban, a mozgás körülményeitől függően, az Opel szemrendszer, amely felismeri az útjeleket és megakadályozva a sofőrről róluk, az összes kerekes hajtás szabályozott hátsó differenciáljával, amely képes megváltoztatni a retesz mértékét, amelyet a szélvédő alátét gőzfúvókája fúj. És ez természetesen nem minden. Rövid ideig, amikor Európában értékesítik az Insignia -t, már több mint 78500 megrendelést fogadtak el, januárban és februárban Európában az első helyet foglalta el. Egy szóval minden nem rossz. És most az állomás kocsi.
Ne ázd el
A Sports Tourer ugyanolyan guggolás, mint egy ferdehátú szedán, egyáltalán nem tűnik nehéznek, bár a hátsó túlnyúlás akár 8 cm -re is. A nagy kerekek mérete és a tető lejtős vonala, amely szintén lehetővé teszi a méret elérését. Az elülső ellenállás együtthatója csak 0, 28, hogy az állomáskocsi kiváló eredmény. A poggyászmennyiség nem a legnagyobb az osztályteremben, csak 540 VDA-liter, de ez nem egy kisteherautó a bútorok szállításához. És a golfklubokat vagy a csomagtartóban lévő bőröndöket elhelyezik. Ha a hátsó ülés hátulját összehajtják, akkor 1530 liter térfogatot és egy sík területet kaphat, amelynek hossza 191 cm, tisztességes ágy, kívánja, hogy aludjon az autóban. A nyitóajtó lenyűgöző, a lámpákkal hajlik, amennyire csak lehetséges, kinyitja a nyílást. A fejlesztők szerint az AN-124 szállító repülőgépünk inspirálta őket, amelyben a betöltés kényelme érdekében az orr teljesen visszahúzódik. Az érthetőség kedvéért még az embléma és az AN-124 képeit is bemutatták a közelben lévő nyitott rakományrekeszekkel, azt mondják, hogy látja, hogyan néz ki. Egyetértünk azzal, hogy minden bizonnyal van némi hasonlóság. De sokkal lenyűgözött egy műanyag bélés az egész hátsó ajtóban, amely lehetővé teszi a csinos megmentését. Az állomáskocsik nem is szeretnek hátulról egy könnyű csapást, mert még a hátsó ajtó kisebb sérülései is a cserehöz vezetnek, és ó, milyen drága. A műanyag bélés képes amortizálni a fényfújásokat károsodás nélkül, de ha nem ellenáll és repedések, akkor cserélje ki az apróságokat, mivel a műanyag dugattyúkhoz van rögzítve. És költsége sokszor kevesebb, mint az egész ajtó költsége. Elméletileg ennek csökkentenie kell a biztosítás költségeit, legalább Európában.
Az ülések kárpitos szövetének újabb kellemes újdonsága, amelyet természetesen a nanotechnológiák alapján hoztak létre. Figyelemre méltó nem csak az a tény, hogy lélegzik, és így az utasok tartózkodása egy ilyen ülésen kényelmesebbé teszi, hanem nem szívja fel a nedvességet, így a rajta kiömlött kávé egyszerűen elrontható. És ez azt jelenti, hogy megrendelhet egy könnyű szalonnal rendelkező autót, és nem attól tart, hogy a gyerekek álcázássá alakítják. Természetesen az ilyen kárpitozást minden típusú testre meg lehet rendelni. Mint az ortopédiai vezető szék állítható ágyéki pneumatikus sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -breath.
Motorok
Korábban az IMBINIA esetében hét motor, három dízel és négy benzin kínáltak. Az állomáskocsi bemutatásakor még kettőnek mutattunk be minket: egy 1,6 liter térfogatú turbófeltöltős benzin és egy két liter dízel, ravasz kettős lendületet. Ezt a dízelmotorot nem szállítják Oroszországnak, és mivel az orosz újságírók odaítélték, ilyen esetekben érdemes írni, azt mondják, hogy a motor nagyon jó, és sajnálatos, hogy nem fogjuk látni. Tehát ez egyáltalán nem kár. A tesztek során kipróbálhatták az autók négy lehetőségét az energiaegységek számára, és a dízel nem benyomást keltett.
A 220 lóerős 2,0 turbó és a legerősebb 260 lóerős 2,8 V6 után, amely túlzottnak tűnik, a legutóbbi dízel vontatási jellemzőire nincs igény, és nincs gyorsulás, és alacsony sebességgel, a második kicsinek köszönhetően, a második kicsinek köszönhetően, a második kicsinek köszönhetően. Turbina, a kudarc nem érezhető. De a rezgések és a zaj észrevehetően nagyobb, mint a benzin társaikból, és ez nem teszi lehetővé, hogy megcsodálják, és most más gyártóknak még csendesebb dízelmotorokkal rendelkeznek, mint a benzin. Itt mindig emlékszel, hogy a motorháztető alatt a motor dízelüzemanyagon van.
De a benzin 1.6 -os turbó hirtelen igaza volt, a benyomások még a hatalmasabb motorokat sem rontották el, amelyeket előtte teszteltünk. Bírja magát, 180 erő és 230 nm nyomaték, amely 2200 és 5500 fordulat / perc között áll rendelkezésre, lehetővé teszi, hogy ne gondolja, melyik sebességváltó van bekapcsolva, a motor magabiztosan húzza, mint mondják, fentről lefelé. Egy ilyen pillanat fejlesztéséhez legalább 2,4 liter légköri motorra volt szükség, és ez még mindig nem adná ki ezt a tapadást ilyen széles tartományban. Önnek választom az emblémát, megveszem egy ilyen motorral. És hagyja, hogy a dízel az európaiakhoz menjen.
Személy szerint nekem
Inkább nem nekem. A tetőért való hibás és az elülső ellenállás alacsony tényezője bűnös. Amikor a kormány mögött ültem, kiderült, hogy a koronától a mennyezetig kevesebb, mint egy centiméter, még egy teljesen leengedett ülés mellett, és ez egy kocsi nélküli autóban van. A szalon tükörét és a tető lejtős sarkát, hogy láthassanak valamit, meg kell hajolnia, meg kell hajolnia a kilátást. Kényelmetlen és kényelmetlen. A moszkvai szalon teljesen megerősítette azokat a benyomásokat, amelyeket még mindig az Insignia -ból kaptam. Borzalom? Nem mondanám, hogy csak 187 cm -es magasságom van, amelyet az átlag felettinek tekintünk. Igen, a magas sofőrök, és még az egyenes üléshez is hozzászokva, nem lesznek túl kényelmesek, de kevés ilyen járművezető van. Mindenki más számára a tetőnyomás problémái nem ismerik, és ez jó. Mert különben nincs panasz az ergonómia vonatkozásában.
Kilátások
Самый дешевый Sports Tourer со 115-сильным мотором, явно слабым для этой машины, будет стоить 911 000 рублей, а если выбирать так понравившийся нам 1,6 турбо, то придется выложить минимум 1 051 300 рублей. Не такая уж и космическая цена за хорошо оснащенный стильный универсал длиной почти пять метров, и в Европе продажи идут неплохо. Да, это не премиум-сегмент, здесь чуть послабее шумоизоляция, чуть попроще отделочные материалы, но лозунг больше автомобиля за ваши деньги в случае с Insignia Sports Tourer относится не только к размеру. Наверное, клиентов большой немецкой тройки не удастся обратить в опелевскую веру, но вот остальным конкурентам, которых немало, придется потесниться. Насколько, сказать не берусь гораздо более матерые аналитики разводят сейчас руками в ответ на вопросы куда серьезнее.
Как работают две турбины
Двойной турбонаддув призван разрешить противоречие: на низких оборотах от турбины требуются одни характеристики, а на высоких другие. В итоге пришлось устанавливать две и заставлять их работать по хитрому алгоритму при помощи системы клапанов. На низких оборотах открываются каналы, направляющие воздух и отработавшие газы в маленькую турбину, что позволяет избежать неприятного провала тяги. По мере роста оборотов к делу подключается вторая турбина большего размера, и обе они работают параллельно. Когда двигатель разгоняется еще больше, маленькая турбина становится помехой, лишь увеличивая сопротивление на впуске и выпуске, и тогда клапана перекрывают ее каналы, направляя весь поток воздуха и отработавших газов через турбину большего размера.
Краткие характеристики
Opel Insignia Sports Tourer 1,6 турбо
Hatalom, l. val vel. при об/мин
180 при 5500
Момент, Нм при об/мин
230 при 2200-5500
Maximális sebesség, km/h
220
Разгон 0-100 км/ч, с
9,2
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
város
10,9
országút
6,2
átlagos
7,9
Длина/ширина/высота, мм
4908/1858/2084
Kerék alapja, mm
2737
Felszerelt tömeg, kg
1610
Некоторые комплектации и цены
Essentia 1,6
911300 руб
Essentia 1,8
936300 руб
Elegance 1,6 turbo
1051300 руб
Cosmo 1,6 turbo
1096300 руб
Cosmo 2,0 turbo AT
1201300 руб
Cosmo 2,8 turbo AT
1565800 руб
Плюсы: стильный дизайн, отличные турбомоторы, хорошая управляемость
Минусы: рослый водитель упирается в крышу головой
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Forrás: Журнал «За Рулём»