Тест-драйв Opel Insignia седан с 2008 года Седан

Пробуем на зуб универсальный Opel Insignia Sports Tourer

Когда всё хорошо, особого смысла заниматься изменениями нет. Хотя в большинстве случаев автопроизводители кроят, модернизируют и заменяют модели не дожидаясь, пока они морально устареют. Своевременное обновление залог успеха это все хорошо знают

На первых порах, после дебюта в 2002 году, Opel Vectra C расходился неплохо, в Европе в сегменте D на него приходилось около 10% продаж. Но чем дальше в лес, тем хуже машина, что называется не пошла. То ли гранёный дизайн всем надоел, то ли техническая составляющая подкачала А может конкуренты постарались? В общем чтобы реанимировать свои дела в D-классе немцы подготовили новое железо и фамилию. Jelvény.
Концепцию Insignia Opel показал во Франкфурте ещё в 2003 году. Это был здоровый пятидверный автомобиль с ниспадающей, как у автомобилей с кузовом купе, к корме крышей. Получилась Insignia до чёртиков спорной, кстати, не в последнюю очередь благодаря заднеприводной(!) трансмиссии. Намёк на родство с Omega? Úgy tűnik, hogy.
Но задний привод GM-овцы дальше концепта не пустили, зато многие стилистические решения, применённые в прототипе шестилетней давности, на серийную машину перенесли. Получилось свежо, ярко, лаконично и приятно... И, что не маловажно, в духе последних тенденций. От прямых, углов и резких граней дизайнеры отказались, отдав предпочтение лекальным линиям и плавно перетекающим из одной в другую поверхностям... Прощай, скучная и чемоданная Vectra!
Многие скажут: Вот, мол, подкачал Opel. Здесь Insignia на Passat CC похожа, там на Mercedes CLC смахивает Батюшки! А универсал Sports Tourer видели? Он же сзади вылитый Audi Q5!. Divat. Она, как известно, диктует похожесть. От плагиата никуда не деться. Судьба удачных решений всегда одна быть списанными под копирку и воспроизведёнными вновь. И дизайна касается, и техники. Не хочешь быть в проигрыше обязан применять популярные проверенные решения. Оригинальничать изволите? Вы из сильных мира сего? Тогда ладно.
Az embléma a középméretű GM Epsilon II platformon alapult (a globális platform első generációs epsilon-származéka), amely új Saab 9-3/9-5 és a Buick, a Saturn és a Holden család lesz. Macpherson előtt, egy új négy mögött, mögötte ... összehasonlítva a Vectra emblémával, nagyobb lett. Hosszú, a növekedés 230 mm volt (akár 4830 mm -ig, és az állomás kocsiban az orrától a farokig, általában 4908 mm), az alapot 37 mm -rel (2737 mm -ig) meghosszabbítottuk.
A kormány mögött ülök, úgy állítom be az irányító testeket, mintha hazatértem. A tartományok szélesek, minden szerv a helyén van. Hely a bőségben. De hol van az érzés Dejavu? Nos, biztosan! A műszerfal, a kormánykerék és a kormánykerék kapcsolói mind olyanok, mint egy chevrolet cruze. Vagy fordítva? Hátul is, 190 cm magasságú, szabadon és kényelmesen leült, köszönöm egy hosszú alapot és egy hátul kettőt.
Az embléma alapvető alváza nem mindenféle trükköt nem tartalmaz. De a drágább variációkban és az összes kerekes -meghajtó verzióban a Flexride rendszert a Sachs -szal folytatott közös erőfeszítések által létrehozott. A lengéscsillapítók, a kormányzás, a stabilizáló rendszer és az összes kerekes meghajtó beállításait vezeti.
Laza lengéscsillapítókkal túra módban az embléma kényelmes és impozáns. A sietõ családi mozgalomért igaz. De a szűk kanyargós utakon Frankfurt közelében, sok meredek fordulattal és csapokkal, ilyen beállításokkal, nem tud gyorsan elmenni.
Megnyomom a Sport gombot, és úgy tűnt, hogy az autó cserélhető. Az eszközök most nem semleges fehér, hanem piros. A felfüggesztés keményebbé vált, a kormánykerék nehezebb, a gép jobban reagál a gázpedálra (az összes kerekes meghajtó verzión a blokkoló csatlakoztatás élesebben lép be). A tekercsekből nem maradtak nyomok. A túlzott mennyiség ezt kellemesebbé és biztonságosabbá vált.
Az Insignia részletesebben megismétli az út profilját, tájékoztatja az útbetegek ízületeit, de ami a legfontosabb: ez összehasonlíthatatlanul jobban reagál a kormánykerékre, és szívesebben belép a fordulókba. Ugyanakkor a sport stabilizációs rendszere később észrevehetően működik. Az informatív és éles kormánykerék örömet ad. De hogyan tartja az Insignia a tervezett pályát! Mmmm! Mellesleg, maga a Flexride tudja, hogyan kell reagálni a változó útviszonyokra, az érzékelőkre összpontosítva.
Motorok az emblémákon, akár kilenc darab. A leggyengébb 1,6 literes 115 lóerős benzin légkör, a leggyorsabb polgári variáció 260 lóerős turbófeltöltős V6-tal van felszerelve. A dízelmotorokon (ezek közül négy 110 és 190 lóerő között van), amelyek nem érik el Oroszországot, nem lehetett utazni, de az 1,6 literes turbófeltöltéssel ellátott Ecotec-nek a benzinmotorokból származó több is kedvelte. Nincs elég csillag az égből a motor mellett, de mások számára értékes. Ez a motor elegendőnek írható le. 180 lóerő (5500 fordulat / perc sebességgel) és egy törlő fennsíkon (2200 fordulat / perc és 5500 fordulat / perc) 230 Newton méterben a komoly dinamikát fél tonnás autót ad. Az állomáskocsi (kézi sebességváltóval) 100 km/h -ig 9,2 s -ig kap.
Igen, nincs elegendő tapadás alacsony sebességnél, de amikor a motor 3500-4000 fordulat / perc sebességgel kijut, az embléma rúgás megkapja azt, ami szükséges. Ha nem csökkenti a sebességet a vonal alatti sebességet, akkor jó órát is kaphat. Sőt, a lágyítás számítása nem lesz olyan drága. A tesztelés során 14 liter / 100 km -re kerülünk. Egy útlevél esetében a vegyes költségek sokkal alacsonyabbak, mint 7,7 liter száz kilométer.
Azonban az, aki a hangszórókat vágyakozik, és fehér, automatikus sebességváltóval szeretne lovagolni, legalább figyelembe kell vennie a két liter 220 lóerős motorral rendelkező verziókat. Ez az egység képes az öröm tengerének, egy szúrós hatsebességű hidrotranszformátorgépnek (nem helyezve a gyenge benzin verziókat), ez a tenger még többet fog tenni. És van egy csodálatos 2,8 literes V6 is. Ez általában hurrikán!
Akinek a kezdetben csúszás és a traktus trigger-ellenőrzése, választhat egy 4x4 módosítást, amelynek Haldex IV tengelykapcsolója van a hátsó kerék meghajtójában (mint a teljeskerék-meghajtó Skoda, a Volkswagen és a Saab). Az All -Wheel Drive a megbízhatatlan bevonatokon sokkal magabiztosabban kezdődik. Mellesleg, a negyedik Haldex tengelykapcsolóban mindig kissé törölnek, annyira, hogy körülbelül 10% -os tapadás szinte mindig a hátsó tengelyt okozza (a nyomaték eloszlása \u200b\u200ba tengelyek 90:10 mentén). A tengelykapcsoló szinte mindig részben bekapcsol, szinte azonnal teljesen blokkolható. Bizonyos esetekben a Haldex teljesen nyitva van, például amikor a kontrasztos rendszer bekapcsol, vagy fékezésben van.
Az embléma okosabb és éberebb versenytársainak. A gép a Hella -val együtt kifejlesztett Opel Eye rendszer debütálásának platformjává vált. Az Opelian Eye (opcióként) megfigyeli az autó jeleit és helyzetét az úttesten, a szélvédő felső részén található kamera segítségével.
A kamera másodpercenként kb. 30 képkocka készít, és a kapott képeket átadja a rendszer elektronikus agyába. Ebben a képeket feldolgozzák és összehasonlítják a memóriába bevezetett képekkel. Amint az elektronika meghatározta a jelet, a megfelelő ikon azonnal megjelenik a műszerfalon, és hogy a vezető ne hagyja ki a megjelenését, hangjelet fognak hallani a kabinban.
A rendszer tartománya körülbelül száz méter, a legtöbb esetben ez elegendő ahhoz, hogy intézkedéseket hozzon, amelyeket a jel előír. Az Opel Eye nyomon követi az autó helyzetét az úton, megfigyelve az útjelzést ugyanazon kamerával. Amint az autó elkezdi monoton módon félni vagy úszni a szalagban, a rendszer azonnal megtalálja a sofőröt.
És az Opel Insignia egy AFL+ adaptív fényrendszert is talált (adaptív elülső fény). A fénycsomag, a Xenon fényszóró eredeti kialakításának köszönhetően, képes a fordulatokba nézni, megváltoztatni a fénysebara szélének fényerejét és geometriáját, a mozgás körülményeitől függően. A rendszer működtetése a sebességérzékelőkből, a gyorsulásból, a kormánykerék forgásából, az esőérzékelőből és a szélvédő alatt található optikai érzékelőkből származó adatokon alapul.
A rendszer, amely észreveszi a tárgyakat és az oldalán álló közeledő gépeket, lehetővé teszi számunkra, hogy befejezzük a környezetet, amelyben az autó található. Például a városban, alacsony sebességgel, egy könnyű köteg szélesebb és a közelben üt. A fényerő kissé csökken. A nagysebességű pályákon a tartomány a sebességnövekedés, a látószög, a könnyű folt alak és a köteg dőlése aránya is növekszik, a helyzettől függően is jelentősen megváltozhat. Összesen 11 üzemmódot biztosítanak.
Az Insignia (az Egyesült Királyságban az OPEL -ben a Vauxhall márka alatt értékesítik) világpremierjét tavaly július végén a londoni Nemzetközi Autószalonon tartották. Európában az autó februárban került értékesítésre (csak most állomáskocsi). Kínában az Opel emblémát a sanghaji gyárban gyártják, és Buick Regal néven adják el.
Megrendeléseinket már elfogadjuk az autóra, de az Insignia ingyenes eladása júliusban jelenik meg. De csak szedán testekkel (866 300 rubelből) és ferdehátú (881 300 rubelből). A Sports Tourer univerzális verziója (a 911 300 rubelből), amelyet Frankfurtban kellett visszaindítanunk, ősszel kell várnunk. Időközben a riválisok uralják a labdát az orosz piacon. Igen, ilyen! A fejüket bárkinek fordítják: a Volkswagen Passat (711 465 rubelekből) az új CC módosítással (1 043 460 rubelből), Mazda6 (773 000 rubeltől), Ford Mondeo -tól (546 300 rubelből), Renault LaGuna -tól (Renault Laguna -tól (723 500 -tól (723 500 -ból) Rubles), Peugeot 407 (695 000 rubelből), Citroen C5 (717 000 rubelt) hamarosan hozzáad egy új Toyota Avensist. Új belépő lesz, ha beleakad ebbe a társaságba, ó, ez nem könnyű.
Bár, hogyan kell látni, mert az autó jónak bizonyult. Külsőleg sikeres volt. Az alváz, az interaktív konfigurációs GM -k lehetőségével, egyszerűen csodálatosan. A funkcionalitás szintén megfelel. A teljes kérdés az, hogy a vásárlók észrevehetően többet fizetnek -e az emblémákért, mint a versenytársak költsége?
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Forrás: Auto.mail.ru