Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

Ki rendeli a zenét?

Az Opel-Anglia bemutatását Salzburgban tartották a Nagy Mozart szülőföldjén. Pár nap múlva Maxim Sachkov nemcsak az autót tudta megtudni, hanem a zenei oktatás hiányosságainak kitöltését is. A szerző fotója.
A középosztály akounta
Mozart szeretné, hogy a szigorú német és elegáns amerikai stílusok ilyen keveréke, gondoltam, hogy a szedánok és a ferdehátúak mentén sétálva, villámhoz hasonló emblémával koronázva. Fél évszázaddal ezelőtt azonban a tervezők új fényben kölcsönzöttek néhány stílusos megoldást. Ma talán meglehetősen harmonikusnak bizonyult, ez az Opel tervezőinek egyik legnagyobb sikere az utóbbi években. Köszönöm, inspiráció!
Elég volt ahhoz is, hogy a szalon ne csak ellenálljon az általános stílusnak, hanem pontosan érezze a vonalat az üzleti iroda szigorú belseje és a művészeti stúdió extravagáns légköre között. Kár, hogy néhány részlet az olcsó műanyagból, a drága fém átfedések és a fa betétek mellett, elrontja a kényelmet.
Az Insignia széke kényelmesen támogatja a csípőt és a hátát, de nem tagadom meg a párnát hitelesebb és domborosabb oldalsó támogatást. A beállítások tartományai elsöprőek, és számomra nehéz volt megtalálni a kényelmes leszállást: ha az ülést az alsó helyzetben engedi le, akkor a világot nézi, mintha egy zenekari gödörből lenne; Érdemes egy kicsit felkelni, a kormánykerék pereme átfedi az eszközöket, és az oszlop már választotta a mozgását.
Szörnyű, hogy körbekerüljünk egy többszörös raktáros parkoló út mentén, amelyet a város központjában egy sziklán rejtettek el. Az unalmas fény, a durva falak a régi kastélyokra hasonlítanak, amelyek embereket és idősebb Mozartot vettek. A hatalmas elülső állványok és a magas üvegezésű vonal miatt könnyű hibát követni a pályával. Visszatekintve, és teljesen ijesztővé válik a szigorú mögött, még egy hatalmas akadály is elrejtőzik.
Opera opel
Betörünk a külvárosi hatókörbe. Ideje emlékezni, hogy egy 220 lóerős benzin-turbó motor megoldódik a motorháztető alatt! Az Euro V szigorú ökológiai kerete ellenére a motornak élő jellege van. Közvetlen üzemanyag -befecskendezés, kettős turbófeltöltés a levegő közbenső hűtéssel, a gázeloszlás változó fázisai ilyen dőléssel egyszerűen tehetségesnek kell lenniük. Ha a motort véletlenül rögzítik, akkor annak hibáját egy 6-fokozatú gép ugyanolyan képes egységével korrigálják.
Pár tíz kilométer és az autó természete egésze világossá vált. Német, szennyeződések nélkül. Tényes fékek, mérsékelten éles és informatív kormánykerék, sűrű felfüggesztés. Mellesleg, a flexrid rendszert, a lengéscsillapítók beállításait, a kormányzást, a gázpedál jellemzőit és a stabilizációs rendszereket követve, ugyanakkor szigorú és kényelmesnek hívják. A szokásos módban maga az elektronika a helyzettől függően dönt, de az, aki vezet, a játék során kiigazításokat végezhet.
Itt, kérlek, megnyomom a Tour gombot a központi konzolon, javítom a szenzációkat kényelmes beállításokkal, és sport módba lépek: A felfüggesztés sűrűbbé vált, az autó kevésbé gördül a sarkokban, nehezebb kormányzás, jobban reagál a gázpedálra.
Az utolsó rész
Sötétben visszatértek a szállodába. A közeledő patak megszakadt, és a kormánykerék -kapcsolóhoz elértem, hogy bekapcsoljam a távoliat. De nem volt ideje: felébredt. A fényszórók ismét a láthatáron álltak, és az AFL+ intelligens rendszer azonnal visszaküldte a szomszédot. Egy feltűnő, de udvarias elektronika szintén figyeli az áthaladó autókat, és tompította a fényt. Ez azonban messze van mindaztól, amit a fényszórók képesek!
Elérték a szállodát a kanyargós hegyi utak mentén és a csendes városi utcákon, még egy autót is elfogtak. Ezen felül esni kezdett. Egész idő alatt az Insignia a fellépés sofőrének fényéről játszott, szinte láthatatlan, de minden, amire szükség van, mindig látható. Taps!
Az intelligens fény árnyékában szinte elfelejtettem a motort. Most az embléma motorháztetője alatt egy 2 literes dízel található. Ezt a motort három változatban mutatják be: 110, 130 és 160 lóerő; Az összes megváltozott geometriával és az üzemanyag -rendszer közös sínvel rendelkező turbófeltöltőkhöz, valamint a koromszűrők felszabadulásakor. Azt mondják, hogy az átlagos üzemanyag -fogyasztás 5,8 liter, a CO2 szintje körülbelül 157 g/km. Nem mértem a hatékonyságot, nem szippantottam ki a kibocsátást, hanem a legerősebb 160 lóerős egységgörgést. Vidáman működik, magabiztosan felveszi az alacsony forradalmakat, és nem szokatlan akár csaknem 4500 -ig. Általában a motort összehasonlíthatjuk az opera énekesnővel: mind a tartomány nem rossz, és a hang erős. Bravo!
Biztosan ismert, hogy Mozart számos munkát írt. A zeneszerző nem szorgalmazta a profit szomjúságát. Nem valószínű, hogy megrendeléseket kapott az amerikaiaktól és sajnálatos! Az ilyen együttműködés jelentős előnyt jelentene mind a nagy európai zenész, mind az új fény számára. Opel hozta.
Ólom a kerekekből
Oroszországban az Insignia négy benzinmotorral debütál, 1,6, 1,8, 2,0 és 2,8 liter; Az utolsó kettő az All -Wheel Drive segítségével lesz elérhető. Az értékesítés februárban kezdődik, decemberben a kereskedők már elfogadják a megrendeléseket. Az alapvető verzió becsült ára 1,6 L 670 ezer rubelű motorral. Nyáron újabb 1,6 literes turbófeltöltőkkel rendelkező motor jelenik meg, valamint három opció egy 2 literes dízelmotor számára, amelyek energiával különböznek egymástól.
Minden szem
A modernizált AFL (adaptív előremenő világítás adaptív fejlámpa) kilenc üzemeltetési fényszóróval van felszerelve az emignia. Fényüket az elektronika vezérli, a stabilizációs és ablaktörlő rendszerek érzékelőitől való jeleket kapva. Például, amikor az udvarokban (legfeljebb 30 km/h -ig) vezet, a fényszórók közvetlenül az orr alatt ragyognak, jól megvilágítják az utakot, és az autópályán (több mint 100 km/h) a gerenda 140 m -et ver a Míg nem vakította el a közeledő autók sofőreit. A fényszórók tudják, hogyan kell fordulni a kerék után (maximális szög 15 o), egy speciális üzemmódot is biztosítunk a rossz időjárási viszonyokhoz. Ezenkívül maga az új AFL dönti el, mikor válthat a szomszédról távolira. A kiegészítő érzékelők információkat gyűjtenek az út profiljáról, a mozgás intenzitásáról, a láthatóságról és az adat továbbításáról a vezérlőegységnek, amely minden másodpercenként elemzi a helyzetet, és megadja a parancsot a fényszórók tényleges mechanizmusainak.
Az intelligens fény mellett az Opel Eye szemének minden látványa segít. A szalon tükör előtt egy nagy formátumú kamera: másodpercenként 30 képet készít, és összehasonlítja azokat az útjelek és táblák fedélzeti alapjával. Ha véletlen egybeesések merülnek fel, egy figyelmeztetés jelenik meg a műszeres pajzson, például az előadás sebességkorlátozásáról vagy tilalmáról. A rendszer figyelmezteti a sofőröt, ha az autó az elfoglalt szalag oldalára megy.

 
 

 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin