Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta
Stephen King öröme
Egy ilyen képes, sokoldalú tehetséges modell nem volt az Opel történetében. És általában egy ilyen okos autónak nem kellett látnia. Gondoskodó kezekben
Tényleg megszámolja őket? A fejemben villogott, amikor kétszáz méterrel elõtt egy tucat levert alpesi tehenet láttam, azzal a méltósággal, hogy átlépjék az utat a TV -képernyőn. Két napos megismerés az új zászlóshajó Opel -rel nem volt hiábavaló, nem lennék lepve semmi. Mert ez a vadállat hihetetlen. Igaz, ellentétben a gonosz Kinge Christinával, a betekintés kedves és gondoskodó.
Tegnap érdemes vezetni és bekapcsolni a gyújtást. Amikor beragadt az első és elkezdett engedni a tengelykapcsoló -pedált, az intelligens autó maga a kézifékből állt, most divatos, elektromechanikus. A kereszteződés előtt figyelmeztettem, hogy igazaink vagyunk, hogy a navigációban építsünk. Egy pillanat múlva a jellegzetes fordulók útjelzéseket kezdtek sugározni a megengedett mozgási sebességről, majd pontosan kiemelték a fordulatszámmérő és a sebességmérő között. Ha elmentem a túllépésre, elfelejtettem bekapcsolni a forgalmat, dühösen áttört. Az első esőcseppek érzékelésével zavarba ejtette az ablaktörlőket. Végül, amikor elsötétült, nemcsak bekapcsolta a fényt, és a szomszédról távolira váltott, hanem egy csomó fényt is megváltoztatott, a sebességtől, a kormánykerék forgásától függően, és akár, amint később kiderült, az időjárási viszonyok!
Hét különböző világítási mód fikció! Nagyon kényelmes volt számomra, nem egyértelműen, implicit módon éreztem, hogy az autó gondoskodik magammal, igaz, régóta gyanítottam, hogy minden autónak van lelke. De az emblémában mindenekelőtt az intelligencia érezhető. Több órás ismerős után az autót szinte élő organizmus lényegével érzékeltem a mobil sapiens -ekkel. De Opel még nem mutatott meg mindent, amire a hatalmas perc képes.
Minden ellenőrzés alatt áll Hogy a cilia, tippek és hasznos fény. Mi a motorja! 220 lóerős, turbófeltöltéssel, mechanikussal, amelynek automatikus sebességváltóval kiváló dinamikával rendelkezik, a pillanat mindig elég, szinte alapjáraton. De még ennél is lenyűgözőbb, hogy milyen csodálatos hatékonysággal tudja, hogyan lehet mindhárom és félszázát Newton -méterének aszfaltba hozni.
Az OPEL összes kerekes hajtásátvitel a legújabb HALDEX csatolás jelenlétét foglalja magában a hátsó tengely sebességváltójában. Munkájának lényege, első pillantásra, rendes körülmények között banális, a pillanat csak 10% -át szolgálják ki, és amint az elektronika úgy érzi, hogy az első tengely gumiabroncsainak tapadási tulajdonságainak hiánya, azonnal mozog, azonnal mozogni fog 100 % -ig hátra, megakadályozva a motorot, hogy a kerekeket csúszásba hozza. De a negyedik generációs Haldex legfontosabb eleme a második, mérés közbeni differenciál E-LSD-ben, amely a hátsó tengelyen játszhat.
Például, az elektronika viszont értékeli, hogy melyik kereket kell betölteni, és így segít, akár egy fordulóig, vagy éppen ellenkezőleg, nem engedi meg a sodródást. Unalmas elmélet? A gyakorlatban a legtöbb időt éjszaka töltöttem, a legerősebb esőzések alatt és ugyanakkor, még egy csúszás esetén is egy szerpentinre szárítottam az osztrák Alpok Spurs -ban, az embléma nem adott okot Kétségbe vonni a viselkedésem megbízhatóságát.
Nem csak, mintha egy odaadó kutya, amely az évek során olyan lesz, mint a tulajdonos, az autó a vezetési stílusomhoz igazodott. Csak sokkal gyorsabban tettem, másodpercek alatt. Amint a kormánykerék felborult, és elrontotta a gyorsító pedálját, az intelligens rendszer elrendezte magát a felfüggesztést, lerövidítette a kormányállvány és a gázpedál mozgásait, kissé megnyomta a dinamikus stabilizációs rendszer működésének kezdetét. Annak azonban nem kétséges, hogy az autó mennyire ért meg téged, választhat egy olyan túra két módját, amelynek célja az autópálya nyugodt mozgatása, és egy olyan sport, amely átalakítja az autót a styerről a sprinterre.
Ruhákon találkoznak
Általánosságban elmondható, hogy első látásra tetszett neki. Kifejező és ugyanakkor szilárd megjelenés a déli nap sugaraiban sokkal látványosabbnak tűnt, mint a fotón. A tető leeső vonala, kissé duzzadt, de szépen kirabolták a kerék íveket, az érzéki bumerangot, az ajtók alsó széle mentén haladnak át, és az első állványhoz rohannak, lenyűgöző fényszórók, mint a szemmel, a Lidic szálakkal és a pupering tanulók.
A kesztyűdoboz meglehetősen mély. Ezen felül tartalmaz egy rögzítőt egy fogantyúhoz
A világos bőr kivitel fényt ad vele, az opel szinte gyönyörűnek tűnik
De a szalon bennszülöttként fogadott el. Örültem, hogy egy kellemes szakasz kormánykeréke megfelelő megvastagításokkal, közvetlenül a klasszikus markolat alatt tíz kettő nélkül. A műszerfal először kissé túlterheltnek tűnt. De megéri, és kiderült, hogy az Insignia sokkal kényelmesebb az elődje számára. Mondjuk, hogy az éghajlat -ellenőrzés áramlásának beállításához be kellett lépnem a Vectra Board Computer menübe. Most három kulcs jelent meg, és egy kicsit magasabb volt a hely a légkondicionáló korábban hiányzó gombjához. De ha továbbra is türelmetlen volt a menübe, akkor a joystick a la bajor AI-meghajtó és az Ingolstadt MMI az Ön szolgálatában. Nagyon kényelmes, vizuális és érthető, azzal a különbséggel, hogy nem helyezkedik el túl jól néhányszor, amikor a fogaskerekek, amelyeknek sikerült lehozni a navigációs útvonalat. Azt is felveszem a tömítő karokat, amelyek megkapják a lezáró karokat, azt hiszem, hogy tetszeni fognak, de hozzászoktam a nem rögzített és most morogva.
Talán minden a kabinban van. Igen, majdnem elfelejtettem egy lejtős tetőt. A tervezett élvezetek szinte mindig tükröződnek a szalon kényelmében, és az emblémákon, ellentétben egy szögletesebb vertekkel, a magas (190 cm és annál magasabb) utasok nem lesznek túl kényelmesen a mennyezeten.
A hátsó utasok, a csatornák és a kimeneti szolgáltatások szolgáltatásainál, a szokásos 220 V -os háztartási feszültséggel
A csomagtartó elegáns fedelének karjai nem fogják összetörni a poggyászot számukra speciálisan elkülönített rekeszek
A kanapé hátuljának 40/60 arányának összecsukása még az Essenshia legolcsóbb változatát is elhelyezi
De fog -e gyakran kosárlabdáztatni? Általánosságban szerint az autó egyértelműen sikerrel járt az autóban, az okos One Soreves nem túl okos? Természetesen nem King úr horror történetein. Az iskolában a halhatatlan Griboedov vonalak bemutatták nekünk az iskolába az összes nagyon okos Oroszország szomorú sorsát. Emlékszem, hogy a Vectra -on, az Opheles körében először egy modern multiplex gumiabroncsot használtunk egy kilométeres huzalok helyett, tehát majdnem két évbe telt a villanyszerelők befejezése. Mi lenne, ha az Insignia Superintelelex az elméből kiderül a gyászához?
Van azonban egy másik fájdalmas kérdés.
Magasabb és magasabb A németek úgy vélték, hogy értéktelen volt egy ilyen okos és gyönyörű autót adni ugyanazon pénzért, amelyet elődje meg kell érteni, hülye és nem írható. Végül is az alapvető verzió már 100 ezer rubelrel emelkedett. Természetesen 10 liter. val vel. Hatalmasabb, gazdagabb, a szalon tágabbá és szilárdabbá vált. De az 1,6 literes 115 erőben lévő motor nem lesz elég neki. Még a 140 lóerős négyet is, amely talán képes lesz felismerni az optimális árat, az autó, amelyet körülbelül 120 kg-os borított, nem fogja túl vidáman hordozni az autót. A következő év nyarán a 180 lóerős benzin 1,6-turbó lesz az arany közepe. De biztos, hogy valószínűleg még drágább lesz, ha nem is említik a csodálatos verziót, hogy annyira tetszett. Ennek ellenére nem szeretném, ha egy 220 lóerős motorral rendelkező négykerék-meghajtó jelvény ára több mint egymillió rubelt lépne.
Végül is, egy ilyen autónak egyszerűen nincs versenytársa, a középosztály minden hatalmas, négykerék-meghajtású szedánja az Alpha Romeo-tól a Yaguarig és a BMW-től a Volkswagenig sokkal drágább. Mellesleg, például a BMW Three -hez való Insignia most már összehasonlítja, és nem teljesen helyes, az újdonság megismétli a bajor ötöt. Legalábbis egyelőre az Opel az úgynevezett prémium szegmens gépe nem ellenfél. Bár a betekintés lehet az első lépés ebbe a csábító résbe. De rendkívül óvatosan kell cselekednie, és valami szokatlanul vonzza az ügyfeleket, és már a tulajdonosok, amelyek bizonyították számukra eredményeiket. Az elméjével megteheti, és ez sikerül.
Lehetőségek lehetségesek
Decemberben a kereskedők elkezdenek elfogadni a megrendeléseket. Kiválaszthat egy szedánt és ferdehátú, 4 motor és 4 konfigurációt. Eddig csak az 1,6-es essenshia alap ára 670 000 rubelt kap. és acél 16 hüvelykes kerekek.
Mint az alap, egy 140 literes motor. val vel. Kizárólag a kézi sebességváltóval kapható. 220 liter turbó motor. val vel. Ez azt jelenti, hogy az egyedi gyártású automatikus gépeket és egy sebességváltót 4 x 4-rel. Az utolsó 260 lóerős verzió alapértelmezés szerint az utóbbi. Később egy 160 lóerős turbodízel, 180 lóerős benzin 1,6 turbó és a 190 liter legerősebb dízel dízelüzemének kell megjelennie. val vel.
Opel Insignia 2,0mt 4x4 (2.0at)
Általános információ
Test, helyek/ajtók száma
Szedán, 5/4
Felszerelt tömeg, kg
1503
Hossza x szélesség x magasság, mm
4830x1856x1498
Alap, mm
2737
Elülső/hát, mm pálya
1585/1587
Sebesség, km/h
240 (240)
Gyorsulás 0-100 km/h, a
7.7 (7.8)
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
7.1/13.0 (7,8/14.0)
Csomagtartó térfogata, L
500
Az üzemanyagtartály térfogata, L
70
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
4 hengeres, line, benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, SMZ
1998
Power, L.S. fordulatszámon
220/5300
Nyomaték, KGSM RPM -nél
35.7/2000-4000
Alváz
Meghajtóegység
Minden keréken (az első kerekeken)
Terjedés
6-St. Mechanikus (6-st. Automatikus)
Felfüggesztés:
Független, tavasz
elülső
Type Mcezerson
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
245/35 R20 (245/40 R19)
Autó
6,17 rubel/km
+
Szilárd megjelenés; tisztességes ellenőrzés; tágas és magas színvonalú szalon; technikai innovációk, amelyek biztonságot és kényelmet teremtenek; A motorok, a berendezések és a lehetőségek széles választéka
-
Alacsony mennyezet a magas utasok számára hátulról; Ismeretlen multimédia joystick a menedzsment
Vadim Mikhalev, a szerző fotója
