Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta
Egy másik opel
Amikor megjelentek az Opel -emelésről szóló első üzenetek, azonnal felhívtam a figyelmet a modell nevének számítógépes észlelésének sajátosságára. Ha a program szó az Opel szót idegennek tekintette, és egy vörös hullámos vonallal hangsúlyozta, akkor az emblémákat egyszerre és kifogások nélkül, natívként fogadták el. Érdeklődött, felmászott a szótárba. Kiderült, hogy a latin emblémából származó fordítás egy szimbólumban vagy emblémában, egy másikban megkülönböztető vagy jellegzetes tulajdonságban jelent. Nagyon pontos név! Az Opel számára az új modell valóban a Ruseslchamban bekövetkezett változások szimbólumává vált. Megtévesztő benyomás
Feltételezhetjük, hogy a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon augusztusban nem láttam ezt az autót. Vagy nem értette. Mintha az egyik autó villogna a kifutón, és most, személyesnek, az ismerős volt a másik. Ez nem az, ami meglepte a csapást! Úgy tűnt, hogy a szabadban az Insignia új aspektusokat mutatott, amelyek valamilyen módon feloldódtak a mesterséges fényben.
Semmi közös az orosz piacra már belépő modellekkel. Az Amadeus előtti parkolóban, a Salzburgi repülőtér egyik terminálja előtt volt valamiféle limuzin, igazán nem tudtam? Nem, talán nem limuzinok. De az autók gyakorlatilag reprezentatív osztályok. Az első dolog, ami eszébe jut. Közvetlenül, mintha a kés a kerekes boltívek hatalmas oktatói, teljesen új az Opel, a Head -on -fény és a radiátorrács más oldata. Hatalmas, szigorú geometriai leadott tárcsák, fekete szegélyű, alacsony profil gumi. És egy igazi sportoló karcsú seggét. Rövidtávfutó. Styer. Vagy a maratoni attól függ, hogy a jövőbeli tulajdonos mit számít.
Sikerült megkóstolnom ezt az autót különféle iPostas -ban a szedán és a ferdehátú hátsó részén, turbó- és benzinmotorral, elülső és mindenkerék -meghajtással. És őszintén szólva, teljesen örülök az autónak. Mivel annak ellenére, hogy az utóbbi években az Opel és a GM sokat tettek annak érdekében, hogy a márka újjáéledjen a korábbi dicsőségében, az Insignia magas színvonalú, még csak nem is ugrás, hanem egy ugrás. Az Essentia, az Elleance, a Sport és a Cosmo négy verziója belép a piacra, és jövőre a Sport Tourer testületnél is. Sportoló
Tehát itt van ez az ezüst-szürke szedán-nonszensz. Masszív oldalsó arcok, kaszált tetőkészlemezek, kissé kiemelkedő radiátorrudak, lefelé haladnak, az első lökhárítón, amelyben a levegőfelvétel és a ködlámpák kopoltyúja rejtett.
Megáll, de a sziluettnek köszönhetően már gyorsnak tűnik, amelyet a bejárati ajtó tesztje hangsúlyoz. Miután áthaladt maga a küszöbön, eltűnik a hátsó kerék ívének területén. Vagy csak simán megy bele? A hátul nagyon szűkült, mint egy sportoló, aki követi a formáját. A törzsfedelek ékje, a hátsó lámpák a LED -ek geometriai betéteivel kissé beléptek a szárnyakba, az elegáns Opel embléma elterjedt két króm szárny folytatásakor. És a csomagtartó alól a hangtompító két lapos csöve kilép.
Nos, mit mondhatunk még, kivéve a WoW!: Csak ebben az évben, több Opel modellt korcsolyáztam, köztük az új Zafira, valamint az Astra Sedan és a Corsa OPC, de itt van egy teljesen más kérdés! És a lényeg az, hogy az Insignia valóban nem hasonlít arra, amire korábban büszkék voltak Rüsselsheimre. Érdemes tiszteletre méltó, hogy a tervezők és a tervezők egyszerűen egy üres papírlapot tesznek előttük, és festették. A feladatot a GM Design Center Mark Adams igazgatója határozta meg: egy teljesen új autó létrehozása, amelynek kombinálnia kell a szobrászati \u200b\u200bkifejezést és a német pontosságot. Igaz, a munka nehéz volt, és az út hosszú. A németek 2003 -ban mutatták be a koncepciót, és a prototípus tavaly ősszel Frankfurtban. Csak ez év júliusában érkezett a hivatalos premierre.
A koncepciótól a soros modellig öt évig sok. De figyelembe kell venni, hogy Rüsselsheim úgy döntött, hogy egyszer és mindenkorra elhagyja a Vectra sorozat sztereotípiáit, amelyeket a világ minden tájáról olcsó német családi szedánnak tekintnek. Most az olcsó nem az Opelről szól. És itt a lényeg nem csak a rubelekben vagy az euróban van. A lényeg a környezet.
Először is, a szedánnak a rekesz megjelenése volt, a szedán pedig egy kis szedán. A megjelenés jelentős alkotóeleme, a tervezők szerint a szexi, amelyet nehéz nem érteni. A sziluett annyira nyalogatott, hogy az embléma tényleges ellenállási együtthatója csak 0,27.
Másodszor, a belső dekoráció megváltozott. Most króm és alumínium elemeket használ. A műszerfal kialakítását és a háttérvilágítását megváltoztuk: Amberből energikus pirossá vált. Maga a szalon lehet sötét vagy könnyű bézs (a Cosmo verzión).
Harmadsorban, a test energiaszerkezete megváltozott: a csavarozás merevsége a Vectra -hoz képest 19%-kal nőtt.
Negyedszer, az autó karbantarthatósága megnőtt: a pótalkatrészeket most könnyebben lehet cserélni (ez a minőség szerencsére nem tudta ellenőrizni).
Ötödik, ülések. Teljesen újak, aktív fejtámlákkal és szellőztető rendszerrel rendelkeznek, amelyeket a GM képviselőit csak a Stuttgart és az Opel limuzinjain idézek. Az ülések 18 irányban vannak beállításokkal, beleértve 6,5 cm magasságú és oda -vissza 27 centiméterrel. Nagyon nagyon kényelmesek, jó oldali támogatással rendelkeznek. Ráadásul egy popliterált hengerrel előrehaladtak. Sőt, ez manuálisan halad előre: az elektromos vezérlés nem a vevő pénzének megtakarításából származik. De az ágyéki támogatás hengere, engedelmeskedni, hátul lebeg, és megtalálja a megfelelő helyzetet. Mi van, a kezeket kissé hosszabb ideig meghosszabbítják, mint akartam? Rendben van: egy multimédiás kormánykerék bőr bagelje kissé leengedhető, és néhány centiméterre kinyújtható. Most kényelmes.
De általában már tesztelték, de ebből nem kevésbé népszerű a repülő csészealj körül. Ugyanakkor a Jelzőszalon kényelmes.
A központi konzolt a navigációs médiarendszer fényes képernyője foglalja el. Ennek alatt a CD-Diski vevő rés és az érzékszervi vezérlőgombok. Minden tudatalatti szinten minden egyértelmű. Vernierov három: hangerő, beállítás és joystick.
De nem találok parkolóféket. Ó! Ehelyett a kulcs. A horgonyból való eltávolításhoz meg kell nyomnia a féket, és le kell húznia. Az ikon kialudt. Most a kulcs és a csoda fordulása! A fényes skarlát nyilak Taulfban, miután mind a négy tárcsát költötték, visszatérve a helyekre. О-бал-деть! Mellesleg. A motorháztető alatt hét motor négy benzin és három dízelmotor rejthető el. A benzinvonal alapja egy 2 literes turbófeltöltős motor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 220 lóerővel. (Pontosan ezt kell kipróbálnunk most). Van egy V6, 2,8 liter és 260 ló erősebb verziója. Csak 1,8 literes benzin van, és van egy szerény 1.6. A dízelmotorok mennyisége ugyanaz a 2,0 liter. De a hatalom 110, 130 és 160 lóerő.
Jövőre újabb benzinmotor és egy dízelmotor adódik a vonalhoz.
De vissza a szalonba. Természetesen a termelés előtti jelvény nem van bűn nélkül. Az egyiket ott találták ott, a kabinban. A vezető ajtaja felső oldala az előlap felső vonalával 3-4 milliméter magas küszöböt képez. Az utas ajtaja oldaláról nem ez az. A sorozatban azonban megígérik, hogy megjavítják.
Egy másik bűn, kezdetben kellemetlenségeket okozva, a pedálcsomópont úgy helyezkedik el, mintha az alagútba kerülne, amelyben a lábak eltemettek. Ugyanakkor a bal oldali csizma lábujja, a tengelykapcsoló -pedált vezérelve, mindig megérinti valamit.
Nos, olvasó, meggyőződtek arról, hogy objektív vagyok?
Rövidtávfutó
Az első verseny rövid távolságra volt a repülőtértől három kilométerre a Salzburg történelmi központja közelében lévő parkolóig, ahol az előadást kellett tartani. A munkanap végére azonban keskeny és görbe utcákon, forgalom és mindenféle útjavítás. Lassan szövünk. És annak ellenére, hogy a 220 LE -es motorháztető alatt! Néhányszor bevallom, hogy egy lámpánál megállt: az összes jelvénymotor megfelel az Euro-5 szabványoknak, ami azt jelenti, hogy még mindig megfojtottak. De a kormánykerék elegendő ahhoz, hogy beleférjen a helyi fordulókhoz, és nagyon kényelmes a cserkész parkolójának felemelkedésének szerpentinjén. Csak egy kicsit megfordítottam a kormánykereket, és gyakorlatilag nem változtattam meg a helyzetét mind a négy emeleten, és a tűz lift tengelye körül csavarozva.
A bemutatás részletei, amelyek hiányoztak, sokat mondtak, de valami még nem talált még nem talált megtestesülést fémben, műanyagban, üvegben vagy bőrben. Ezeket a krémeket az alábbiakban tárgyaljuk az alábbiakban egy speciális edzőterületen.
Hála Istennek, Spechi és a büfé nagyon gyorsan véget ért.
Szóval, újra az úton lehet!
Ismét a városon keresztül, a repülőtér mentén, a hegyekig. Itt a szépség egyszerűen őrült: szinte függőleges sziklák benőttek, még mindig zöld fenyőfákkal, és már megkezdtek sárgára a fákkal. Egyáltalán nem akarok vezetni! 80 km/h sebességgel haladunk: a rendõrség nem ajánlja többet a szerpentinre. Természetesen az osztrákok és különösen a németek tüsszentették ezeket a figyelmeztetéseket, ám az emblémák örömet adnak, hogy kezelik magukat. És hova rohanni? Mellesleg itt van egy megfelelő platform egy sárga és piros levelekben lévő fotózáshoz. Miközben kollégámmal és én élveztük a békét és a csendet, egy másik jelvény elindult, és én csak intett a kezével. A fékek azonnal sikoltoztak, és az autó megállt. Az ajtók kinyíltak, az újságírók kiugrottak: Mi történt? Kell segítség? A jellegzetes gutturális megrovással az egyik. Nem, válaszolok, csak intett. A srácok azonnal megnyugodtak. Honnan származol?, Kérdezem. Grúziából az egyik válaszolt, ahogy számomra úgy tűnt, kissé zavarban, de egy bizonyos kihívással. A Rustavi TV -csatornából. A kihívás azonban hiábavaló volt: én személy szerint nem szenvedek antignusoktól vagy más anti -mood -októl. Mellesleg, ezek a srácok is.
Kitartó versenyző
A fotózás során végzetes hibát követtünk el, és megfulladt a motorból, és a navigációs rendszer természetesen alvási módba is ment. Valójában indítsa újra az apróság üzletét, de hibát követtünk el a rendeltetési helyre. Szükségünk lenne egy hulladéklerakóra a hegyekben, és bemutattuk a kétnapos teszt utolsó pontjának nevét. És a kurzust újra az oldalról, a legközelebbi kereszteződésnél nem jobbra, hanem balra fordultak.
Általában egyáltalán nem sajnálják. Először is, nagyon szép kilátások. Noha az út annyira esett, egész idő alatt esett, az összes kerekes meghajtás megengedte, hogy egy kicsit pihenjen (azt hiszem, hogy télen többet fogunk mondani az All -Wheel Drive sebességváltóról, amikor az autót jól csavarjuk a hóban) - By the way: Egy bizonyos ponton közel kerültünk a németországi határhoz, azzal a ténnyel ítélve, hogy a mobiltelefon hirtelen úgy döntött, hogy frissíti az időzónát, majd az üdvözlet a német sejtüzemeltetőtől származik.
De csak akkor, amikor a Salzburg ismert tornyai megjelentek a láthatáron, aggódtunk. Kiderült, hogy a navigátor nem a teszt hulladéklerakóhoz vezette minket, hanem az éjszaka helyére. Természetesen nincs semmi baj a korai álomban, de
A rendszernek öt másodpercre volt szüksége a kurzus újbóli kiszámításához, így alig sikerült megköszönni az osztrák járművezetőknek, hogy jobbra forduljanak, megfordítsák a felüljárót, és rohanjunk a visszatérő út során. Ismét egy repülőtér, egy gyönyörű út a hegyek között, azaz a helyszín a közel száz extra kilométeres kilométer -számlálón. Itt van a megfelelő forduló, de
A helyén 17.30 -kor kell lennünk, és a navigátor megmutatja az érkezés idejét 18.13. Elkéstünk? Igen, valahogy nem akarom. Nos, itt az ideje, hogy ellenőrizzük az embléma nagysebességű képességeit! Engedjük fel az összes lovat?
A pedál a padlón van, és az autó csúszás nélkül rohant egy helyről. A szerpentinnél a sebesség 110-120, a 150 alatti egyenes vonalnál, ami egyértelműen nem a határ. A közelgő sáv szerint felülmúljuk a teherautókat, mivel mindenhol szakaszos jelölés van. Mellesleg, nem egy csipet a síre, bár az út éppen az eső után zajlik!
Aztán a Navigator elkezdte megváltoztatni az előrejelzést, először 4 percig, majd három, majd további ötre játszottunk. Egy szóval a tüntetés helyére érkeztünk 17.53 -kor, kb. 20 perc alatt. Szerencsére az újságíró testvérek soha nem érkeznek időben.
Zorn szeme Amit az AFL adaptív fényszórók és az új Opel Eye rendszer megígérte, hogy megmutatja nekünk az edzőterületen.
Úgy gondolom, hogy az AFL adaptív fényszórók (adaptív előretekintő világítás) ma nem lepnek meg, főleg mivel ez az Opel saját fejlesztése, amely 2003 -ban jelent meg a Signum és a Vectra modellekben. Azóta sok autóipari vállalat ugyanazt a forgó optikát használja, amely a fordulási területet fedi le. Az emblémián új AFL van: az autó elektronikus érzékelői megmérik a sebességet, a szögeltolódást a függőleges tengely körül és a kormánykerék forgási szögét. Meghatározzák, hogy esik -e vagy sem. A kiegészítő optikai érzékelő figyelemmel kíséri az út profilját, a vezetési stílus és a láthatósági feltételeket. Mindez az információ belép a vezérlőegységbe, amely meghatározott körülmények között kiválasztja a világító eszközök optimális üzemmódját.
Azt is meg kell említenie a magas fényű kiegészítő rendszert. Röviden beszélve: Maga az automatizálás bekapcsolja a magas fényt, hogy jobban megvilágítsa az utat, és ez magának kikapcsolja, ha a közeledő fényszórók az optikai érzékelő látómezőjébe esnek. Városi körülmények között, legfeljebb 50 km/h sebességgel, a fénysugár szimmetrikusvá válik, és legfeljebb 30 km/h megvilágítja a gyalogos területeket: a világítási terület mindkét irányban 8 fokkal bővül. Vannak olyan módok is, amikor az autópálya mentén, esős időben, stb.
Tetszett az Opel Eye System. A szélvédő és a szalon tükör között beépített videokamera percenként 30 lövést készít, és még a sötétben is képes olvasni az útjelzések leolvasásait, és a tripe-számítógép kijelzőjére vetítik őket Az a esemény, hogy a fordulójelző bekapcsolása nélkül elhagyja a sávját. A rendszert továbbra is tesztelik, és a soros autókon csak a következő évben jelenik meg. Az egyetlen dolog, ami néhány kétséget okoz a jel áthaladása és az olvasás között, néhány másodperc múlva. Ez az első. És a második kamera egyértelműen elolvassa a jeleket az orosz utakon?
Maraton
A hulladéklerakóból, ahol többek között mindenkit felajánlottak, hogy ellenőrizze az OPEL 4X4 rendszer működését (már éreztük, hogy akcióban) a legénységünk ferdehátú, elsőkerék-meghajtással, automatikus és 1,8 literes motorral ment.
Az időjárás elrontotta a szemét, és csak katasztrofálisan. Az eső olyan erőt öntött, hogy az ablaktörlők nem tudtak megbirkózni a szélvédő tisztításával. Ugyanakkor közel 70 kilométer elérte az egyik napról a másikra, nehézségek nélkül, meglehetősen egyszerűen és kényelmesebben. A gép nyugodt módban volt dicséret, feltétlenül észrevehetetlenül alacsony és magas sebességű dohányzás. És amikor az autó elmenekült az autópályára, megengedte neki, hogy magabiztosan maradjon egy szoros és gyors patakban.
És végül, a teszt verzióját egy két liter turbószer -dizájnnal megmentették a snackre a tészta utolsó reggelén. Ez a legegyszerűbb. Ülő anyag. Kézi ülések beállítása. De a kabin fényes és két color. A dízel jelvényt is tetszett. Egy kivétellel: gondolkodnunk kell a hangszigetelés javításáról! A dízel, bár a turbótól mentes, elrejtőzik, szünet nélkül. Valahogy meglepően gyorsan megszokjuk a tompítást, amelyet a zene részben megfullad. Különösen egy hosszú kerületi útvonalat választottak a 80 kilométeres hegyi tó partja mentén. A dízel magabiztosan vezette a hegyeket, és leengedte a hegyekről (míg a fékek az autót tartották a hegyről), amikor az volt Lassítson, és gyorsan előrehozott minket, amikor a szűk út az autópályára ment.
Nos, mit lehet összefoglalni. Opel óriási munkát végzett. Ez mindenkit fogja érezni, aki látta ezt az autót mozgásban. Az emignia méltó rivális a D vagy az E. BMW 5. sorozat, az Audi A6, a Honda Accord, a Mazda 6, a Volkswagen Passat, az Opel emignia minden közepes méretű szedánjához, az Opel-embléma nagyon magabiztosnak érzi magát.
Noha érdemes felismerni ugyanezt Russelheimben, hogy az Insigna nagyon nehéz időben belép a piacra. Függetlenül attól, hogy az OPEL új jellemzője működjön -e, hamarosan megtudjuk. Az autó hamarosan megjelenik a hivatalos kereskedőknél. A minimális Essentia konfiguráció ára 670 ezer rubelből egy 1,6 liter motorral rendelkező verzióval ismert.
Moszkva Salzburg Moszkva
Dmitry Semenov
A szerző és az Opel fényképe
