Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

A "prémium" nézet

Az osztrák Salzburg lakosai tiszteletben tartják a történetet. Emlékeznek arra, hogy az első alagút a városukban ástak. Mozart és a Dietrich Matheshits, a Red Bull feltalálója, aki itt él, Honor. Emlékezni fognak arra, hogy az Opel Insignia lovaglási bemutatója, amely a közelmúltban a 2009 -es év európai autójává vált?
Az Opel modell neve, a jelenlegi módon, szintetikus. A külső szempontból azonban az embléma nem példája a természetes purizmusnak. Mark Adams, a GM európai ágának tervezésének alelnöke szerint az Insignia érzelmeket és szenvedélyt hoz, a jövőbeli modellekre jellemző az Opel márkába. És éppen erre a látszólag extra elem működik.
A modell logójaként kiválasztott szárny-boomerang bármilyen szögből látható: az elülső napfények és az általános lámpák hátulról. Ugyanaz a forma és a szubsztubírók az első ajtókon.
Nem fog elrejteni a szárnyak és a kabinban. Repedt belső szárnyú ajtófogantyúk. A drága műanyagból származó torpedóba történő beillesztést az érzések szintjén a sofőrből és az utasból szárnyas karokkal kell elrontani a külvilág veszélyeiből. És ez a tipp nagyon indokolt. Természetesen a passzív biztonságért felelős szokásos berendezés teljes készletben van.
Új játékosok jelentek meg az aktív biztonsági csapatban. A mindennapi használat során a legszembetűnőbbek az AFL+rendszer lesz, amely teljes mértékben átveszi a fejfény irányítását. Ugyanakkor a zseni nem a hét működési módban vagy a fényvirág -forma irányításának ravaszában rejlik, hanem abban a tényben, hogy két nap alatt valami bekapcsolási vágy, az automatizálás megoldásával ellentétben, soha nem felmerült, annak ellenére, hogy az időjárási és megvilágítási körülmények a kaleidoszkópos változások.
Az Opel Eye rendszer újabb innovációja. Neki köszönhetően nem kell emlékeznie, hogy melyik jel csak utazott, de nem vették figyelembe: ők (jelek) ikonok formájában jelennek meg az irányítópult kijelzőjén. Ezenkívül a szem figyelmezteti a jelölő vonal kereszteződését.
Úgy gondolják, hogy az ilyen rendszerek felébresztenek egy végezős illesztőprogramot. Sajnos a hangjel és az embléma kijelzőjén szereplő rajz valószínűleg nem lesz képes erre, ellentétben a Citroen rezgő székkel. Oroszországban azonban a jó jelölések még mindig hiányoznak, és a legtöbb út vibro hatással van felszerelve.
Ezek virágok, de az Opel embléma bogyók tekintetében minden rendben van. Ami legalább egy mechatron alváz, amelynek az úton történő viselkedése nemcsak a mechanikától függ, hanem a flexrid -lengéscsillapítók elektronikájától, a kormánykeréktől és a gázpedál megnyomásának érzékenységétől is.
Még akkor is érdekesebb, ha az autó fel van szerelve egy adaptív 4x4 all -kerekes -meghajtó rendszerrel, opcionális ELSD rendszerrel, amely lehetővé teszi a pillanatot a hátsó tengely kerekei között tetszőleges arányban. Ebben az esetben a Jelző Zenekar teljes erővel összegyűjti. A chip az, hogy a gépnek nem kell éreznie az első kerék csúszását, hogy a pillanat egy részét a hátsó tengelybe dobja: Amikor az első fogaskerék be van kapcsolva, még mindig mozdulatlan jelzés készen áll az energikus indulásra. Ha fordítva túlbecsüli annak képességeit, akkor a stabilizáló rendszer a kerekek között dobja a pillanatot, az autót körbe gördítve, és nem fojtogatja a motort és a féket a fékekkel.
De mindez releváns, ha meg akarod enyhíteni, ami segíti a sport flexraide -t. Két (a három fő) rendszerből álló módot úgy tervezték, hogy kényelmet biztosítson. Alapértelmezés szerint az embléma mérsékelten nehéz. Csak az európai városok és az orosz fővárosok számára. És a Torpedo távoli intercitási kirándulásaihoz egy turné gomb jelenik meg, amely az autót a legkényelmesebb módba fordítja. Az ilyen jelvényekben úgy tűnik, hogy Párizsból a leletre csatlakoztassa a német autót, nem eddig.
Ebben az esetben az Opel kínálja a forró lövést, amely először gőzárammal, majd csak melegített vizet, valamint a csodálatos vezetőüléseket 17 beállítással és egy csúszó párnával önti a szélvédőt. Ó, nem hiába az előadás során ritkán, de a prémium fogalma kitartóan hangzott.
Ennek ellenére a referenciák aktív vezetésének irányában, az emblémában. Bertrand Bach, helyettes. A modell fő tervezője a bemutató során nem fáradt megismételni: szexi, érzelmi, rekesz! Coupe! És az elülső rezisztencia tényezője az emblémában, mint az ebben a tekintetben, az Opel Calibra Coupe: CD 0,26!
А еще во время презентации на экране мелькали фото культового, но абсолютно не практичного двухместного Opel GT образца 1968 г. Удачно, что под рукой оказались альпийские серпантины, на которых Insignia что передне-, что полноприводная стоит с упорством вагонетки американских горок. На купешечную ауру намекает и топовый, на данный момент, двигатель 2.8 V6 Turbo о 260 лошадках. Нам достались менее горячие, но более практичные версии. Из трех опробованных вариантов больше прочих понравилось сочетание двухлитро вого 220-сильного бензинового экотека и автоматической коробки передач. Ровный и мускулистый разгон, умные переключения диапазонов АКПП как на трассе, так и в городских условиях вполне сочетаются с претензиями Инсигнии на приспортивлен ную солидность.
Версии с механикой оставили двойственное впечатление. Кажется, что Еuro-5 и до статочный момент на низах несовместимы: что у бензинок, что у дизелей. С другой стороны, в движении порадовал и 160-сильный турбодизель, и 2.0 Turbo 220 л. Val vel. в сочетании с полноприводной трансмиссией.
Великолепная избирательность привода КПП провоцирует поиграть передачами, но и спокойное движение не противопоказано благодаря завидной, при работающей турбине, эластичности моторов.
Всего же, на данный момент, Insignia может оснащаться одним из семи силовых агрегатов, из которых четыре сочетаются с шести диапазонным автоматом.
В следующем году будут доступны еще два силовых агрегата турбированная версия 1.6-литрового мотора с отдачей в 180 л. Val vel. и 190-сильный дизельный битурбо. А еще ожидается версия в комплектации с OPC с 300-сильным V6.
В общем, держитесь конкуренты! Тем более, что и цена базы в 670 000 руб. за переднеприводный седан с 115-сильным 1.6 в комплектации Essentia вполне привлекательна. Будет ли начальная Insignia, лишенная большей части вкусных опций, так же хо роша, как топовые версии, мы узнаем уже в феврале когда стартуют российские продажи
Текст: Влад Бобылев
Фото: Влад Бобылев

 
 
   
 

Forrás: Журнал «Колеса» [декабрь 2008]