Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

Új löket

Az új OPEL -modell fő jellemzője nem egyenes. Ez egy elegáns stroke az oldalfalon. Körülbelül ugyanolyan különleges szükség van rá, mint a 60 -as évek modelljeinek hírhedtségében. Ennek a látványos részletnek a fő feladata, hogy hangsúlyozzuk az új Opel zászlóshajó újdonságát és annak különbségét másoktól. Beleértve a vektrát is, amelyet ez a modell vált fel.
... és nem meglepő. Furcsa lenne, ha az Opel, az új zászlóshajó modelljének megtervezése, nem határozta meg a legjobb autó elkészítésének feladatát. Így fogalmazta meg a vállalat alkalmazottai az embléma fogalmát. Nem, nem a legjobb a világon: A D osztály valahogy nincs korlátozó tulajdonságai. A General Motors Europe -t aggódta a legjobb autó elkészítése ebben a szegmensben. A különféle kereszteződések és minibuszok minden sikere ellenére a közönség nem hagyta abba a klasszikus modellek szeretését - csak egy szedánt vagy csak egy ferdehátú. A megnövekedett minibuszkapacitás és a megnövekedett országok kereszteződése megnövekedett méreteket eredményez. Tehát a megnövekedett termelési költségek és a kissé legrosszabb gazdaság. Megérti, hogy időnkben minden euró mind a gyártók, mind a fogyasztók számláján.
Opel megismerte saját tapasztalatait a vevők által az Insignia Vectra elődje alapján létrehozott vevők, a Signum Signum Polominin-Poluhtchbek alapján, nem élvezte azt a követelést, hogy az alkotói számoljanak. Ezért az emblémát más kánonok szerint kezdték meg, bár nem volt eredetiség nélkül. Az ötajtós ferdehátú és egy négyajtós szedán nem olyan könnyű megkülönböztetni egymástól. Emlékszel az új Skoda Superbre? A csomagtartó mind a kilencedik módon, mind a ferdehátúként nyitható meg. Az Opel hasonló ötletet használ, de csak a tervezésben. Külsőleg a ferdehátú ötödik ajtója csak a csatlakozókkal különbözik a csomagtartó fedelétől és a szedán hátsó ablakától. Nos, az ablaktörlő jelenléte is. Van azonban gyanú, hogy az ablaktörlő csak tisztelgés a hagyományhoz. Végül is, ha a szedánnak nincs szüksége rá, akkor mi van a ferdehátúnál? Bár a heves esőzések autóval történő utazása után elkezdi azt gondolni, hogy az ablaktörlő nem akadályozta meg a szedánt. Sőt, a hivatalos számok szerint egyáltalán nem rontja az Igazgatósági aerodinamikát - mindkét változat egy 0,27 aerodinamikai rezisztencia -együtthatót jelez, ami még a mai időkben is lenyűgöző.
A rossz időjárás hozzájárult a gép kiváló kezelésének értékeléséhez. Még az egész kerekes meghajtó nélkül is, az adaptív 4x4 -es jelzés egy adott úton tartott, annak ellenére, hogy az eső és a leesett levelek az úton vannak. Természetesen, ezt megelőzően be kellett váltanom a felfüggesztést ... nem, nem csak a felfüggesztést. Amikor a sportrendszer be van kapcsolva, a Flexride rendszer megváltoztatja a beállításokat, a felfüggesztést és a kormánykerék erősítőjét, valamint a gyorsító pedálokat, az ESP -t és természetesen az automatikus sebességváltót, ha van ilyen. Ezenkívül a karakter megváltozását hangsúlyozza a műszeres pajzs változó megvilágítása-intenzív pirossá válik. Ebben a sportmódban esőben lovagoltunk. A simább mozgáshoz minden értelemben van egy TOR mód, valamint a sport a műszerfal külön gombjával be van kapcsolva. A felfüggesztés ebben az üzemmódban nagyon ügyesen elrejti a szabálytalanságokat, a kormánykerék lágyabbá válik, és amikor a gáz pedálja, a fordulatszámmérő nyíl nem jobbra ugrik, hanem óvatosan mozog. Ha mind a sport, mind a túra nem kapcsolódik be, akkor a Flexride kiválasztja magát a módot.
Bizonyítottuk minket az Ato Motoristák, Motorkerékpárosok és auto-motorosok Osztrák Társaságának képzési területén. Az országban annyira sok van az országban, és bárki, aki meglehetősen megfizethető pénzért (159–485 euró), különféle helyzetekben szerezhet vezetési készségeket. A Brandlhof-Zaalfelden edzőterületén az Insignia várt ránk, egy kis kiegészítő eszközzel felszerelve-a Flexride-hez csatlakoztatva. És megfigyelhetjük a rendszer működését útközben. A CCP megjelenítésén egyértelmű volt, hogy változtak a különböző csomópontok és szerelvények beállításai, amikor különböző körülmények között mozognak. Itt 50 km/h sebességgel fordulunk - és minden többé -kevésbé megmarad sima. De ugyanaz a forduló 70 - és a felfüggesztés keményebbé válik. A rendszer nemcsak akkor szabályozza a gép működését, amikor a sebesség megváltozik, hanem egyszerűen a különböző forgalmi módokkal is - gyorsítás vagy fékezéskor nem úgy működnek, mint a megállapított mozgás egyenes vonalban.
Ott találkoztunk az új Opel Eye rendszerrel is. Az opeliai szemek azt csinálják, amit a sofőrnek valójában tennie kell: figyeli a jeleket és a jelöléseket. A hátsó nézet előtti kamera már száz méterrel előre leolvassa a táblákat, és a bejáratnál a műszerfal közepén található információkat jeleníti meg. Eddig olyan táblákra korlátozódtak, mint például a sebességkorlátozások vagy az előadások tilalma, hogy ne oldják meg a sofőr túl sokat. A kamera második funkciója a forgalom követése. Ha a csíkunkat fordulójelző nélkül hagyjuk, akkor egy hangjel emlékeztet bennünket. Az Audi A4 -ben ez sokkal látványosabb: a kormánykerék rezegni kezd. És a citroen vibrátorok beépülnek a vezetőülésbe. Úgy tűnik, hogy Opel úgy döntött, hogy megment. Nem csak a Squeak olcsóbb, hanem egyszerűsíti a logisztikát is - ne rendeljen többféle helyet vagy kormányt a beszállítóktól.
Az Opel Eye használatát továbbra is a hulladéklerakó korlátozza, ez a rendszer még a tesztjelvényen sem volt. De mindegyikük fel volt szerelve a legújabb és eddig egyedi világítási rendszerrel. Nem ez az első alkalom, hogy az Opel ezt teszi: Miután ez a márka volt az első, aki a Turning Fightss -t vezette be. Most megteszik a következő lépést: a fénycsomag nemcsak a szomszédról távol, hanem hét üzemmódban is változik. Sőt, a vezető részvétele nélkül - az elektronika információkat gyűjt az autó és az autó forgási szögeiről és a kormánykerékről, valamint a láthatóság körülményeiről. Kevesebb, mint 30 km/h sebességgel (ez a gyalogos zónák korlátozása Európában) a gerenda nagyon széles. Legfeljebb 50 km/h - városi rendszer. Még gyengébb, mint a közeli fény, mert a lámpáknak égni kell a városokban. Ezután a külvárosi mozgás (50-100 km/h) módjai az autópálya számára, az esős időjáráshoz (a világítás aszimmetriája fokozódik) és az oldalsó fény a forgáshoz. A változások észreveszése nem olyan egyszerű-valószínűleg érdemes megfontolni a bókot. Végül is a legtermészetesebb világítás és a híres hella számára minden felmerült.
Az AFL+ rendszer legfigyelemreméltóbb funkciója az automatikus váltás a távolról a közelire. Egy lapos úton, hogy vele lovagoljon, öröm: a fényszórók váltanak, amint a beilleszkedő vagy az áthaladó autó előre megjelenik. De a hegyvidéki utakon úgy tűnik, hogy több kellemetlen pillanatot szállítottunk több sofőrnek: sarkokban vagy nevelésben a közeledő autók néha túl közel vannak a látómezőhöz, sőt egy pillanatig, de megkapják a magas világunk részét. Ennek eredményeként a humanitárius okok kanyargós területein erőszakkal bekapcsoltuk a közeli fényt.
Nagyon sok új van az emblémában, tehát az új stílus nem volt hiábavaló, hogy teljesen megígérte nekünk a rossz Opel -t, amelyhez megszoktuk. A belsőépítészet szerzői egyértelműen nemcsak az uralkodót és az iránytűt használták, mint a Vectra esetében. Nem mintha utálnánk az egyszerű és világos formákat, csak a változásokra van szükség. Különösen akkor, ha a divat annyira észrevehetően megváltozott. Az Igazgatósági szalon nem kevésbé lenyűgözőnek tűnik, mint a legközelebbi versenytársak. A seprő konzol plusz a különböző helyeken szétszóródott akcentusok gyors ... Swift ... Nos, itt van a dolog, amelynek formájában az ajtók és a fényszórók általános fényei készülnek. És sok króm részlet van. Minden csak csodálatosnak tűnt egy viszonylag olcsó verzió belsejében, de a Cosmo -ban, ami gonoszabb, a fa dekoráció hátterében, a konzol barna műanyagának tűnt ... egy kicsit túl amerikai.
A kabinban azonban a luxus székek, amelyek tömege van, és a legfejlettebb éghajlat-ellenőrzési lehetőségekben-a hátsó ajtóállványokon lévő szellőző grillák. Az orosz adaptációnak talán egy csomagtartóra van szükség: nem vagyunk hozzászokva tartalék kerék nélkül. A feltételek nem engedélyezik. Akkor meg kell értenie néhány liter elvesztését, de a padló növekedett, mivel a normál méretű tartalékkerék csak a hajtogatott hátsó ülések szintjére emelkedik. És hagyja, hogy az európaiak tartalék és különbség nélkül szenvedjenek maguknak szintek a csomagtartóban. És a kiváló motorok, az automatikus fény, a kiváló alváz és a kiváló kialakítás kényelme - ez egyaránt közös. Ennek a készletnek köszönhetően az Insignia valóban a legjobb autó lehet a szegmensben - ha nem mindenkinek, akkor soknak.

Absztraktok után
1. Szinte egyidejűleg a Németországban az Insignia -értékesítés kezdetével, az Auto Bild magazin, az Opel nevezte a legmagasabb minőségű márkát az európai és a német gyártók körében. Harmadik alkalommal.
2. A lehetőségek teljes listája kétféle testet, hét motort, két meghajtó opciót és négy konfigurációt tartalmaz.
3. A pótkerék elutasítása nemcsak a csomagtartó térfogatának növelését, hanem a felszerelt tömeg csökkentését is lehetővé teszi, és ezáltal csökkenti az üzemanyag -fogyasztást.
4. A dinamika, az eredeti stílus és a praktikusság mindig divat.

Opel -embléma
Motor (benzin) egy sorban 4-hengeres.
V6 Munkaerő (Cubic Cub) 1598 /2792
Power (L. S. fordulat/perc) 115, 6000/260, 5500 -nál
Pillanat (NM RPM-nél) 155, 4000/350, 1900-4500-nál
Elülső /állandó teljes meghajtó
Sebességváltó szőrme. 6-sebesség /aut. 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4830/1856/1498
Felszerelt tömeg (kg) 1503 /Nincs adat
Maximális sebesség (km /h) 192/250*
Gyorsulás 100 (c) 12,9/7.1 -re
Üzemanyag -fogyasztás, városi/autópálya (L/100 km) 10,6/5,9/16,9/7.4
Ár Moszkvában (dörzsölve) 670 000/Nincs adat
*Az elektronika korlátozva
Szöveg: Valery Chusov
 

 

Forrás: "Robotpilóta"