Vizsgálati meghajtó Opel Insignia Sedan 2008 óta Sedan

Office Plankton. 6 Üzleti osztály szedánok

Karelia. Karelia nagyszerű! És ezért a saját, már a harmadik a számlán, megszervezzük a kilométert. De ha először kockáztattunk, hogy ott ugorjunk a kereszteződéseken, akkor ezúttal meglátogatjuk az anyaországunk gyönyörű sarkát, az autókkal könnyebben döntöttünk az üzleti osztályban

A résztvevők tesztelése
Mazda 6 2.0
FORD MONDEO 2.0.
CITROEN C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
OPEL INSIGNIA 2.0 CDI
VW PASSAT 1.8 ÁME

Miért rájuk? Az orosz csomagok a fő ígéret, hogy ezt az irodai Plankton az orosz valóság osztályozójára vezesse. Hol vagyunk elsősorban az üzleti osztály szedánok megtekintéséhez? Ez így van, a pályázat közelében, a batrachats egy taxiban, sőt húzza a hevedereket a gördülő irodákban. Sokan közülük és a gazdag polgárok kezében, akinek a gazdagsága lehetővé teszi számukra, hogy az intelligensek és a középosztály között vegyék figyelembe magukat. De egyébként az ilyen autók egész életét a kifinomult középkori környezetben tartják. De Oroszország nem csak milliomos városok és gyűrűs utak közelük. Ezek szintén megölték az autópályákat, a törött primereket és néha csak irányokat. És ha az autó jut a piacon, bizonyos mértékben készen kell állnia a tényt, hogy ez nem könnyű nem, nem, és ez hozza meg a fene a tortán. Hogyan viselkednek ezek az autók ilyen körülmények között, kíváncsi voltunk. Karélia ismét a hulladéklerakó lett a kutatásunk számára. Vagy inkább a pályán a St. Petersburg határ felé poszt Vyarksil, ami 60 km-re a város Sortavala. De nem egy Pass-pont Finnországban érdekeltünk ebben az időben. Az utóbbi, az úton híres a sorok teljes hiányáról, és elsősorban a Peter nehéz útja miatt. Yanisyarvi-tó Ez volt az idő az útvonal végpontja. 700 millió évvel ezelőtt alakult ki a meteorit bukásától, amelynek átmérője megközelítőleg 14 km volt. A rossz hely, ahol ellenőrizni kell az autókat, nem teljesen ismerős körülmények között, és a természet csodája. Ezenkívül ez a tó 350 km-re van Pétertől. Nem eddig, hanem a közúti feltételek figyelembevételével

Tehát az őszi napok egyik mellényében a hagyományos starthelyen hat autó összegyűlt. E teszt előkészítése, sokáig kíváncsi voltunk. A hatalmas számú pályázók száma ennek az osztályban, tekintettel a járművezetők számára, csak hat autót választhatunk. Ezzel összefüggésben az oszlop több kritériumban alakult ki. Először is ez volt a modell újdonsága. Ne vegye be a kilométert ezen mutatók VW Passat, Renault Latitude és Opel Insignia Nem tudtunk. A következő volt egy dilemma. Egyrészt, a legfényesebb képviselője a Japán iskola ebben a kategóriában Toyota Camry, de a következő évben ő teljes mértékben meg kell frissíteni, amelyek kapcsán ő kapott egy discoverty. Értékelése a tiszteletére a japán autóipar ebben a kísérletben utasította Mazda 6 Nem volt érdekes, hogy megtudja, milyen az autó egy nem hagyományos felfüggesztés viselkedik rossz utakon. És akkor kinek, mivel nem Citroen C5 ő Hydractive, előnyben! A hatodik ugyanazon résztvevő volt a kedvence a virágzó közepes Ford Mondeo.

Annak érdekében, hogy a teszt többé-kevésbé helyes legyen, kb. Ennek eredményeként a rangsorpont a következőképpen nézett ki. Mondeo a leggyengébb. Két literes erőegység kiadott 145 LE-t. Kompenzálja a lóerő hiányát mechanikus 5 sebességű doboznak. A következő hatalom Mazda volt. A Citroen 150 lovat büszkélkedhet.

Az összes tészta résztvevő miatt a legkisebb motor volt a hangerő szempontjából, de a turbina lehetővé tette az 1,6 literes egység hatalmát ilyen nagyságrendben. Plusz, az autó összesítik a 6-fokozatú manuális mezőbe. A VW Passat listájának folytatása. Már foglalkozik mintegy 152 LE 1,8 l-es térfogat és 7 sebességű DSG. 160 lovak rendelkezett Opel Insignia. Ugyanakkor hangsúlyozni kell, hogy ezek a lovak a dízel és hasznosítani azokat egy hám egy 6 sebességes automata. Nos, a legátfogóbb és legerősebb volt a Latitude. A 2,5 literes V6-os, 6000 RPM engedje mint 177 ló kívül. Valaki, talán hibáztatni minket, hogy ez teljesen korrekt összehasonlítása olyan különböző kapacitású és térfogata a motor nem tud fogadni. Eleinte azt gondoltuk, így is, de néztem a dinamikus jellemzői az autó, arra a következtetésre jutott, hogy az összehasonlítás a megfelelő.

Mint korábban, egészen a gépekkel változott, és így mindannyian ugyanazt az autót vonhatnánk, mind az út jó részéhez, mind a törött. Így megpróbáltunk objektívnek lenni, és az autó végső döntését kollégiumilag elfogadták. Külön helyek Ez az idő nem lett. Sokan fáj, akik a bátorságot a címkék lógása. Ezúttal egyszerűen világítunk, mint egy vagy egy másik autó viselkedik, és néhányan közülük előnyben részesítik Önt.

Kezdjük, talán a Renault Latitude-vel, mint a legnagyobb a vállalat. Végtére is, mi a legfontosabb, ha megvásárol egy autót az osztályban? Úgy van. De mielőtt elkezdenék csodálni a francia közel öt méteres hosszát, átadjuk a designt. Érdekes dolog, de este, egy csésze tea után ülve, egyikünk sem emlékezett rá, hogyan néz ki. Régóta felemeltük, hogy mentálisan elképzelhessünk legalább az autó rakományát, de senki sem mondhatott semmit, hogy mondjon semmit. Sajnos, de kívülről szélesség. Valószínű, hogy egy másik szín lenne, sziluettje játszott volna, de még a szennyeződés is elveszett az aranyfémen. De amint beszéltünk a belső térről, az egész vállalat azonnal újjáéledt. És először mindenki jelezte a szalon térét. És sokan még nem is megzavarják azt a tényt, hogy ő nem az egész hat legszélesebb volt. A szélesség belső kialakítását úgy alakították ki, hogy az autó sokkal szélesebbnek tűnik, mint valójában, és működik. Hogyan működik, és mit tesz ez a belső tér. Az anyagok minősége meglehetősen magas, és a kb. Hogyan lehet például, hogy az autó hangulatától függően a két íz egyike illatos? És a vezetőülés egy csomó beállítással és masszírozóval? Tartalmazza, és nem egy szó, hogy ne mondja el a következő vezetőnek az autó átadása során egyfajta vicc lett. Érzés, amikor a vezetőülés hátulja hirtelen megkezdi megváltoztatni az ágyéka, a sacrilate és a mellkas görgő konfigurációját, felejthetetlenné kell tennie. Elég kényelmes autó és hátul. Az egyetlen dolog, amit meg kell tenned, ha visszaállt, így nagyban hajlított, mert az ajtó meglehetősen alacsony ebben a helyen. De a hely lábai eléggé eléggé, kivéve, hogy az elülső páncél székhelye szeretne egy kicsit felemelni a cipő zoknit a pihenésben. Ha szeretné, a hátsó utasok szabályozhatják az éghajlatot a kabin ezen részében, a megfelelő vezérlőegység itt elérhető. Ami a vezetőülés ergonómiáját illeti, nincsenek különleges panaszok. Az, hogy a műszerfalon lévő betűtípus nagyobb lehet, és a nem megfelelő audiorendszer konfigurációja sokáig tart. Annak ellenére, Latitude volt a legerősebb motor, azt nem bizonyították irigylésre dinamikus jellemzőket a pályán. Az a tény, hogy az autó motorháztetője alatt v6, valahogy nem érezte magát. 10,7 másodperc volt szükség szerint az útlevél ez az autó, hogy tárcsázza a dédelgetett 100 km / h. Valódi becslésben még több időre ment. De tetszett a felfüggesztés szinte mindenkinek. Valaki, persze, talált szükségtelenül enyhe, amellyel összefüggésben az aszfalton, és még egy komplex közúti profil, az autó nem volt olyan stabil, mint szeretnék. De amikor a grédőre jött, mindenki egyhangúan felismerte, hogy elég kényelmes. Érdemes megjegyezni, hogy olyan jelentős méretekkel, hogy ellenőrizzék az autót, meglehetősen egyszerű, segítséget és parkolási szenzorokat, valamint a megfelelő forma meglehetősen nagy külső tükrét.

A következő rang a passat. Mindössze kettő egy kis centiméter rövidebb szélességgel, vizuálisan úgy tűnt, hogy többet látott. Nyilvánvalóan egy dinamikusabb sziluett érintett. Bár őszintén, ennek a németnek a megjelenése a tartálytól, mint a repülőgépen. Minden oldalról fáj. Ha van hely a tervében a művészetben, akkor ezt a világot a funkcionalitás támogatja. Akár kettős köd, amelynek része felelős az út megvilágításáért, vagy a törzsfedél embléma-fogantyúja, amely szintén a hátsó nézet kamera idézete. A megoldást nagyon sikeresnek kell mondani, mert bármilyen időjárással a fényképezőgép tiszta marad, és csak akkor nyílik meg, ha a hátrameneti felszerelés engedélyezve van. Nem kevésbé praktikus passat és belül. Itt minden ugyanazon a helyen van. Nincs szabadság és kár az ergonómia mellett egy kétes tervező örömére. A VW és a kenőpénz belseje súlyossága. Minden a helyén, minden intuitív. Nem kell gondolkodnod. És még akkor is, ha parkolás. Maga az autót visszavásárolják azonban, ha helyet talál. És a helyek, ahogy a kísérlet megmutatta, nagyon sokat kellett. Mindenesetre a legtöbbünk olyan helyeken, ahol az automatika elégtelen ahhoz, hogy illeszkedjen, teljesen nyugodtan parry. És ezért kifejezetten ez az opció ezen az autóban találtuk haszontalan. De az a tény, hogy a doboz sportolási módban, nagyon szép. Pickup Amikor megtalálja a DSG módválasztó választót az S pozícióban, ha nem megdöbbent, akkor a szív gyorsabbá teszi. Plusz, az ilyen módok, az autó lassan lelassul olyan mód, amely érzékeli a karjalairól szerpentinek, mint jó. Tisztelettel kell fizetnünk, és az autót nagyon jól kezelik. Sem késlelteti a gyökér vagy a redundáns fordulást. Persze, amikor elhaladnak osztályos nagy sebességgel, a kormánykerék beállítás szükséges, de ítélve az a tény, hogy a stabilizációs rendszer a folyamat szinte nem zavarja, az autó nem rossz vezetés ilyen utakon. És én is tetszett a felfüggesztés. Mivel szükségtelenül kemény, amikor leküzdeni a rendőröket a városban, nem bosszantotta az illesztőprogramot vagy az utasokat. By the way, az utasok elég kényelmesen érezhetik magukat, mind hátul. És ez, feltéve, hogy a törzs térfogata Passat a leginkább figyelemre méltó az összes 565 liter.

Egy kicsit kevésbé csomagtartó a Mondeo 550 literben. Ford önmagában kisebb VW ugyanaz a két kis centiméter, ami Passat elveszett Latitude. Azonban a Mondeo szélesebb, mint az autók itt bemutatott, amellyel összefüggésben az előző, a leadott alakot hasonlít mélytengeri fiszy, emelkedik a puchin vadászat. Az ilyen észlelésen és a lökhárítóban lévő rácsos trapezingek hatalmas szája, és a köd szélére tolódtak, a nappali futó fények szalagjai mellett. És még a hátsó lámpák is kinyújtottak, ahogy tudtak. Egy szóban. Legszélesebb körben és a kabinban, de a töltelék a belső tér olyan rosszul, hogy a térérzetet kezd határ egyfajta hiányos. Ez különösen észrevehető az ellenfelek hátterében. Azonban a legpontosabban egy ilyen környezet és nézett. Akaratlanul elkezd emlékezni a hetvenes évek amerikai autók szalonjaira. Hatalmas műszerfalak, hatalmas ülések, hatalmas kapucnis az orr előtt. By the way, valamilyen oknál fogva Mondeo-ban van, hogy a motorháztető korlátlannak tűnik, és ha nem az elülső parkolási érzékelők, akkor általában szokatlanul szoros. Annak ellenére, hogy a Ford az egyik leggyengébb erőegység volt az autók között ebben a kilométerben, a dinamika meglehetősen kiegyensúlyozott volt, és egy bizonyos vezetők a vezető, amikor manipulálja a manipuláció egy mechanikus doboz, ez teljesen lehetséges volt nyomja meg 10 másodpercet több százra. De az a tény, hogy néha sokan egyenesen lifestals akart mászni a hatodik fokozat, azt mondja, hogy az ötödik motor forgalom egyértelműen magas. Igen, és a szabálytalanságok szuszpenziója sokkal kívánatos. A gerincen a hátsó tengely kínozta, és ha nem a stabilizációs rendszer, a nagy sebesség fenntartása problémás lenne. És észrevették a kerekes ívek elégtelen hangszigetelését. De ahogy kényelmesen és szabott ki a vezető és az utas a tökéletes aszfalt most már világos, hogy miért a legtöbb kis buborékok inkább az adott autó. Gyakran előfordulna, hogy a rossz utakon viszi őket, akkor látod, hogy kevesebb lenne

Az Opel Insignia a dimenziók mellett lett. Nem fogsz semmit mondani, az autó megjelenése emlékezetesnek bizonyult. Néhányan közülünk, emlékeztette a kifinomult hal-sün, néhány német kelnek a második világháború, de valahogy, a kép az autó minden a fejben képződik. A LED-es futó fények hatása a fényszórók fényszórójában értelmetlen. Mivel az a tény, hogy ha az utas növekedése valamivel magasabb, mint az átlag, akkor elkerülhetetlenül megérinti a mennyezetet, ha az ülések második sorába kerül. By the way, a leszállás az előző három autó nem kapott kellemetlenséget. Nem vitatkozunk azzal a ténnyel kapcsolatban, hogy a dízelmotorok zaja, különösen az üresjárati, sokkal erősebb, mint a sziszegő benzin ugyanolyan feltételek mellett. Véleményenként egyhangúlag voltunk, majd amikor megvitatták az autó dinamikus jellemzőit. Egy meglehetősen lenyűgöző nyomaték megengedte a jelvényt, amely egyenlő a 100 km / h-os versenyzésben való egyenlőséggel szemben, és az a tény, hogy eredménye 9,6 másodperccel egyenlő volt, nagyon logikus az ilyen jellemzőkkel. De az a tény, hogy a stabilizációs rendszer elég korán beavatkozni kezelésének folyamatában az autó murván, az egyik szeretett, és mások találták viszontbiztosítás. Ha azonban úgy véljük, hogy az autónak van egy kis tendenciája túlzott fordulás, akkor ez nem rossz. És mindenki hatalmas számú gombot ábrázolt a középkonzolon és a szomszédos szakállon. És van olyan fogantyú, amely nem csak forog, hanem felszáll, plusz a gombok rajta. És hagyjuk, hogy ergonómiailag rendeztek a legmagasabb szinten, mind az egyik bölcs szokatlan. Ebben az összefüggésben, mint általában, az oszlop várta, aki ült Insignia: idő, még egy gyors ismerkedési kellett valamivel több, mint más gépek. De minden alkalommal, Opel mutatta a legkisebb üzemanyag-fogyasztása 6,7 \u200b\u200bliter száz. És ez a karéliai ahol csak álmodnak egységes kört véve egy komplex táj utak és vendéglátás rajta. By the way, ezeken a hurkoló utakon észrevették, hogy a külső tükrök nem olyan jóak, mint lehetnek más forma. És ha a tükör elemei maguk a letörés nem távolították el, majd egy bizonyos szén egy napsütéses napon, egy meglehetősen kellemetlen vakító nem jelenik meg a végén.
 
A következő méretek a Citroen C5 volt. Mi reméli azt tűzte ezt az autót, mielőtt futott a hidraulikus felfüggesztés kidobták páratlan kényelmet a gréder és hibátlan kezelhetőség az aszfalton. A remény sajátos, bár igazoltunk, de csak részben. Igen, a legtöbb esetben az autó szilárd lefedettségének kezelése nem volt rossz. Természetesen, mielőtt a kollégium az azonos Passat volt messze, de a sport módot autóvezetés részesülhetett volna. Emellett sokan Citroen ütött azok dinamikáját: egy 1,6 literes motorral, ez elég könnyen szinten tartott versenytársak. Mi volt a meglepetésünk, amikor dinamikus jellemzőkkel néztük, láttuk, hogy egy készletért csak 8,6 másodpercig tart. A legjobb eredmény az egész hat! Igaz, az eredmény elérése érdekében a fordulatszámmérő nyíl nem csökkenthető 3000 fordulat alatt. Mindazonáltal az autó megütötte ezt a mutatót.
 
Aztán a gréder kezdődött, itt volt, hogy világossá vált, hogy a Citroen hidraulikus felfüggesztés nem volt jobb, mint a szokásos tavasz. Nem kevesebbet ráz az autót, ha nem több, és meglehetősen zajos dolgozik a lógásra. A nyugodtan megmenti a pozíciót és a komfort módot. Ebben az összefüggésben az ajánlás: Ha ezt a felfüggesztést kizárólag a kényelem megfontolásért szeretné, akkor ez nem így van. Ez egy másik dolog, ha el kell menned az úton, és valahol egy ruton. Akkor a hidraulika, hogy segítsen. A 210-210 mm-es magasság nagyítása nem jelent problémát. És akkor vonni azokat száz méterre a ház, amely nem lesz a vállát, hogy a többi résztvevő e futni. És C5 elégedett a csomagtartóval. És hagyd, hogy az egész vállalat legkisebb legyen, de a legnagyobb napja van. És az ellenkező üveg hajlításon keresztül. Egy ilyen nyíláson keresztül egy szalonban kezdődik, bármi könnyű lesz. Figyelem és ülések nélkül maradtunk. Talán a C5-ben az összes legkényelmesebbek. És merev mérsékelten, és a profil helyes, és az oldalsó támogatás a szinten. Most, ha még nem volt a vezető előtt, olyan túlterhelt kormánykerék gombok. Talán a legtöbb jelvény a központi konzolon. Nos, hogy az autó kialakítása előtt akár tetszik, akár nem tetszik, a harmadik nem adódik.

Ez így történt, hogy a Mazda 6 az elbeszélés végén volt, de ez egyáltalán nem hinni, hogy a rendes tulajdonságok miatt nem volt több tekintélyes hely. Ő csak kiderült, hogy a legkisebb. A szélességi lista fejével a különbség már 140 mm, ami elég sok az autó-szabványok. Azonban az autó tágasnak bizonyult a belső dimenziók számára. Például a nagyon pilóta, aki panaszkodott a térben a hátsó sorban az Iinsignia-ban, a hatodik úgy vélte, hogy elég normális. De az első ülések kényelme, sokan nem volt elegendőnek. És először is, nagyon kemény ülések miatt. Plus, a teljes fejlesztése egy állítható lumbális altalaj nyilvánvalóan nem volt elegendő, amellyel kapcsolatban három hét panaszkodtak a fáradtság és az alsó hátfájás. Ergonómikus hibás számításokat is találtak. Tehát például teljesen érthetetlen, hogy a kormánykerékről vezérelt útvonalterméket miért jelenik meg a vezetővel később a vezetőn, és a távoli sarokban is. Vagy miért a konyha mennyiségének változása a hangerőt a kormánykerék és a sebességszabályozó aktiválás így arra törekszünk, hogy utolérjék a tenyér intenzív taxi.

De a legnagyobb elégedetlenség okozott az automatikus átvitel működését. Az adások kapcsolni oly hosszan és vonakodva vált csak támadó az autó. Végtére is, lényegében megkérdezheti a hőt, hogy mindannyian részt vegyen, mert a szabályozhatóság szempontjából ezúttal nem volt egyenlő. A leírhatatlan öröm okozta milyen volt szó becsavarva viszont egyidejűleg anélkül, hogy a legcsekélyebb a veszteség kezelhetőséget. A gréder és a felfüggesztés előtt nem jelent meg. Természetesen a frank gödröken átszúrott, de rendkívül ritkán történt. Elképesztő volt, hogy ilyen kisebb méretű tervezők sikerült egy helyet faragni egy meglehetősen nagy törzsén. A térfogata 504 liter, ami még nagyobb, mint a szélesség. Általában egy tisztességes autó. Ez csak a doboz rossz munkája minden elrontani.

Lista
Az utolsó két futás közvetlenül a Ladoga-tó körül haladt. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy visszavonulnak a hagyományból. Miért? Unalmas. Ó, milyen unalmas kört a hölgy után, ha tekerjük fel a legészakibb pontra, majd adja meg a viharos forgalom a Murmanszk pályán. Karélia teljesen más esete van, ott van a keskeny szervein, és a gréderek teljesen feltárták az autó lényegét.

Ezúttal úgy döntöttünk, hogy elmélyítünk egy kicsit északi, majd visszatérünk. Ennek köszönhetően minden versenyen résztvevő résztvevők képesek voltak az összes autót vezetni azon utakon, amelyek nem esnek részesedése a futás első napján.
 

Renault Latitude 1,085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 éves, újságíró, vezetési élmény 26 év, személyi autó - Chevrolet Lanos

Ez jó. Az értelemben a szélességi kabinban. Még vannak bizonyos túllépések is. Úgy értem, hogy olyan zsetonokat, mint az ízeket és egy légionizátort, a masszázs működésének funkciója, jól van. De a lopáskapcsolók használatához igazán zenei ujjakkal kell rendelkeznie. De ez annyira őrlés, és nem nehéz hozzászokni az ergonómia ezen jellemzőjéhez. Nem sprinter, de nem is egy kívülálló számára megmérjük (ne feledkezzünk meg az osztály autó) Ride 177 fős V-alakú hat is elég. Jó és felfüggesztés. Egy lapos aszfalt-autó úszók, mint egy hajó, de anélkül, hogy gördülnék fordulni, kis úthibák csendesen lenyelik.

Nincs panasz a kormányzás beállításáról, abszolút szabályozásról bármilyen sebességgel. Nem volt rossz, hogy dolgozzon ki a felfüggesztés és a kareli kavicsos utakon, de az autómosás gyors útja nyilvánvalóan nem szembesül a királyi üzletággal. Mindazonáltal a lengéscsillapítók pennyének gátlóanyaga alatt (az úton, egyetlen bontásban!) És az ESP Inclusion indikátorának figyelmeztetése, a kollégák által kérte a kollégák által megkérdezett ütemben.
 
Vezetés
A dinamika nem lenyűgözött. De a kezelhetőség teljesen tisztességes szinten.

Szalon
Néha úgy tűnik, hogy az autó még felesleges. A befejezés minősége meglehetősen magas

Kényelem
Még egy hosszú körút is kellemes utazás lesz

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsákok

Ár
Vágás, nos, az autó nem kicsi. A jól felszereltek mellett
 

Volkswagen Passat 1,064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 éves, fotószerkesztő, vezetési élmény 30 év, személyi autó - Skoda yeti

Ennek jegyében a Volkswagen, a legújabb generációs VW Passat néz visszafogott és ugyanakkor elegáns. Az eredetiség és a stílus az autó, így a részek kibocsátó minőségét. Az ilyen, például, mint a fényszórók. A méretek a kabin lehetővé teszi, hogy úgy érzi, elég nyugodt, de addig, amíg a kizárás más nagy méretű versenytársak, Passat nem Doros. A szedán egy lakonikus és nagyon átgondolt ergonómia. Az ösztönösen húzódik a helyére a tervezett gombot, és félreérthetetlenül találja ott. És a szem tetszik nem csak a világosság a műszerfal, hanem a minősége a befejező anyagok. A szedán kiterjedt csomag fedélzeti termékek, amelyek ismételten lehet bővíteni rovására további lehetőségeket. A 152 fős Turbomotor egy szerény kötet 1.8, annyira, hogy ha szükséges, Passat fordulat egy hurrikán. Automata sebességváltó haladéktalanul és késedelem elküldi a motor energiát a kerekek.

A szuszpenziót hagyományosan merev, de mivel szorosan lövés, ez jellemzi a guttapership és elnyeli a legtöbb közúti villog. Törölt fékek lehetővé teszi, hogy pontosan adagolni az erőfeszítést a pedált, és egy elég éles kormánykerék pályán, és ha szükséges, állítsa be a mozgás pályáját. Általában Volkswagen Passat kiválóan egyensúlyban autót.

 
Vezetés
A dinamika elég tisztességes, hogy az autó ebben az osztályban. Fékrendszer mindenekelőtt csend

Szalon
Dolgozott, hogy a legapróbb részletekig. Nincs panasz az ergonómiai egyáltalán

Kényelem
Ha az út jó minőségű, nem lesz probléma a kényelem

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsákok

Ár
Elfogadható


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alekszej Szmirnov, 39 éves, tervező, vezetési élmény 9 év, személygépkocsi - Volvo 940, a Renault Logan

Általában az autó elhagyta kellemes benyomásokat. Úgy néz ki, szilárd, azt könnyen felismerhető jellemzői mind a dinamikus homlokzati és szorosan szabott hátul. Tetszett a kibővített radiátor rács la sport, a LED-ek nappali világítás néz látványosan. Nem tetszett a túl fuzzled kerekes ívek, hangszigeteléssel és vezetőülés (a kényelmes helyzetben nem volt képes alkalmazkodni). További információ a hátrányával. A szalon nem olyan hatékony, mint a külső nem rendelkezik valamilyen egyesítő szellőzést. Úgy néz ki, egyszerű a design az előlapon a kijelző, amelyet el kell távolítani lényegesen kevesebb információt, mint férne. Ez kényelmetlen kommunikálni a menü, melynek adatai is megjelenik egy nagy képernyőn a fordulatszámmérő és sebességmérő: ez kerülne sokkal bemutatott egy ilyen terület.

Talán több. Fővezérlés és dinamika. Kényelmes Knob KP rövid ütésekkel, kellemes engedelmes kormánykerékkel. A sebesség érvényes, feszültség nélkül. Kényelmesen mind a nagysebességű autópályán, mind a bumpy cape-on. Intrastorming manőverekkel a méretek egyáltalán nem zavarosak.

 
Vezetés
A dinamika nem sokkal rosszabb, és nem sokkal jobb, mint a versenytársak. Egyetlen közepes. Szabályozhatóság
ugyanabban a szinten

Szalon
Tágas. És elég kényelmes, de a versenytársak hátterében kissé fad

Kényelem
Maximális kényelmesen itt érzi magát a második sor utasok

Biztonság
ABS, ESP, 7 légzsákok

Ár
Meglehetősen megfelelő
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 éves, tervező, vezetési élmény: 11 éves, személyi autó - Ford Focus II

Diesel Insignia zajos, mint a negyedik, takivntri: A motor hangja kitölti a szalonot. Szalon, annak ellenére, hogy az autó külső mintái, meglehetősen közel vannak. A selfinterrier jóképű. Az első, a gombok az első, bár bizonyos funkciók duplikált az ismétlődő, központjában alagútban. A vendégszeretet, a multimédiás rendszer képernyője nonszensz, a navigáció használata, amely egyébként a Karelia felülvizsgálati térképe volt. Az algoritmus munkavállaló algorithmomer érthetetlen volt. Miután az áldozat a víz, az ablaktörlők, hogy csak egy hullám, nem blokkoló karjalai fajsúlya. Nehéz visszavonni: A kis minta tükrei elég kicsi ahhoz, hogy szennyezzék.

Az Opel mozgása a kettős benyomásokon maradt. A dízelmotor jó dinamikát ad. Insignia sérülések megbízható omesely, a nemesség egy bizonyos érzéketlenség: az erő nimpose a felszólítási sebességet. A felfüggesztés nehéz, a Lavetomobile-nek rabja a hullámok. Röviden, a dízel Opel Insignia nem az amatőrök meghajtót, Adly, laptop mozgását Prost.
 
Vezetés
A dinamika és a fékek nem találnak hibát, de a kezelési problémák vannak

Szalon
Comforten. Néhány tervező mérete zavarba ejt, de általában minden meglehetősen harmonikus

Kényelem
Teljesen elfogadható szinten, kivéve a felfüggesztést egy kicsit kemény

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsákok

Ár
Nagyszerű, de ez a díj a dízelért
   

CITROEN C5 938 000 r.
Sergey Zhukov, 55 éves, főszerkesztő, vezetői élmény 36 év, személyi autó Ford Focus II

Az autó nagyobb valószínűséggel képes látni a kifinomult párok életének életmódját, több mint értékes kényelmet, mint a meghajtó. A 150L.S. ellenére a B1.6lter jelenlegi térfogata, ez a kötet egyértelműen hiányzik. Az összes áramellátást megnyomásával biztosítják. Annak érdekében, hogy az autó vezet, a motor folyamatosan csavart. A dinamikus fragmentum C32003500min-1, azaz. Amikor a turbina elkezdi felvenni a turbinát. Természetesen ez még mindig nem befolyásolja a gép üzemanyag-hatékonyságát. Ezért folyamatosan áll a dilemma: akár gyorsan menni, vagy takarít meg az üzemanyagot. A felfüggesztés egyszerre meghódította az IBESCOS-t. A sima az út egyszerűen lenyűgöző, de érdemes csak lépni egy elszaporodásának rosszabb, a orgidropneumatic felfüggesztés causto lesz. Kezelési közeg. A sport mód nem számít.

Az egyik helyreigazítás, amely képes egy intelligens percet közzétenni: mozoghat a határon, mozgassa az ineese heáit. Nagyon kényelmes elülső elülső. Ez kellemes az Entourage Torpedó, akinek zamatos iponális felülete van. Kivételes, talán a kormánykerék, amely a nem üzemmódú határértékek hóterjedő központja.

 
Vezetés
Annak ellenére, hogy az elhanyagolható motor térfogata, ne aludjon az autó dinamikájához

Szalon
Kényelmes illesztőprogram és első utasülés. A szalon elég tágas

Kényelem
Hidraulikus felfüggesztés az egyenetlen kényelmi úton nem ad hozzá

Biztonság
ABS, ESP, 7 légzsákok

Ár
A hidraulika túlfizetése?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 éves, helyettes szerkesztő-főnök, vezetői központ 12 év, személyi autó - Mitsubishi Galant

Egy furcsa történet jött ki ezúttal. Van egy autóm, és miközben az egész városon keresztül vezetettem a garázsommal, a szégyenbedre, hogy minden más megszüntesse, hogy figyeljen arra, hogy csak odaérjen. Megpróbáltam beállítani a szék útközben nem segített. Reggel mikor bementek a kilométeróra is, megint csavart módosításokat, és tesz egy hengerelt kabát alatt a hátán, és elhajtott. Miután egy pár órát, hogy megváltozott a gépek, és a következő megálló, a kollégám panaszkodott azonos vissza leesik.

A következő alkalommal az én Mazda én már másnap reggel, mielőtt a restaway és ez meglepő: én vezettem a házhoz egyáltalán anélkül, hogy ezeket a problémákat. Úgy tűnik, miután egy szék csavart további öt embert, nyert egy bizonyos optimális emberi helyzetbe. Az úton, számos overtakers, szükséges volt, hogy vegye figyelembe, hogy az autó teszi bunkó után némi szünet. De aztán a gyorsulás kíséretében vidám buzz halad elég aktívan. Az autó könnyen ellenőrizhető az aszfalton, és a száraz gréder. Miután az eső nedves agyag, volt egy kicsit, az egyik kanyart, váratlanul hajtott a sebesség oldalra, majd később óvatos. Az utastérben minden rendben van. A kormánykerék kényelmes, csak gyakran az irányjelző bekapcsoltam a távoli fény. A kézmozdulat legyen pontosabb.

 
Vezetés
Egészségügyi ruls. De a művelet az AKCS és ennek eredményeként, a dinamika, hagyja, hogy a vágy, hogy a legjobb

Szalon
Elég tágas és jól stilizált alatt sportautó. Ergonómia van néhány panasz

Kényelem
Seat kemény. Helyek a fej mögött az utasok nem sokat

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsákok

Ár
Meglehetősen megfelelő
 

a döntés
A karjalai hulladéklerakó ismét bizonyította worthwesome és képes teszt autó az utakon a különböző profilú és különböző bevonattal. Azt hogy mi prioritások modellek ebben az időben, akkor maradt elhelyezni saját. De így vagy úgy, az egyes autók résztvevő távon mindenképpen figyelmet érdemel.

Oleg Kalaushin

 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [november 2011]