Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

Amikor az Opel hűvösebb, mint a BMW

Opel embléma és mi újdonság, miért írj róla most? - Ez a kérdés a szerkesztői gyűlés során rosszindulatú vigyorral okozott néhány alkalmazottunk arcán. De valójában, hogy mit mesél el. Végül is nemcsak a szokásos jelvények érkeztek hozzánk, hanem az OPC töltött változatát is. És nem csak az OPC, hanem az utolsó módosítása, az Opel Insignia OPC Unlimited néven. Van még egy hír. És ő az, aki a legfontosabb, hogy az Opel emblémát Oroszországban gyűjtik.

Az utóbbitól, és érdemes elindulni. Miután megszerezte az orosz nyilvántartásba vett jelvényt, ára azonnal 70 ezer rubelrel csökkent. És most egy egyszerű emblémát lehet venni 777 ezer rubelre. A motor azonban mindössze 115 lóerő teljesítménye lesz, de a berendezés a szinten lesz (teljes párnák, riasztás, légkondicionáló, zene és akár ESP).

Igaz, hogy az Opel kissé ravasz, mondván, hogy a Kaliningrádban a közgyűlés megkezdése után az Insignia olcsóbb lett. Ezt a modellt megvásárolhatjuk 777 ezer rubel előtt, de ez volt az úgynevezett szezonális fellépés. Most a kedvezményt eltávolították, de ugyanakkor csökkentették az árat. És ez jó, mert az őszinte árlista jobb, mint a ravasz. Ezenkívül remény van, hogy a jövőben az Opel bejelenti néhány új kedvezményt, amelyet 777 ezer rubelből utasítanak el.

És most meg akarom érteni, hogy az Insignia, annak előnyeinek tömege ellenére, még mindig meglehetősen ritka az utakon. Európában ez egy igazi sláger, és elődje, Opel Vectra élvezte az oroszok szeretetét. De az Insignia nem sikerült Oroszországban Oroszországban. Tavaly csak 1526 autót értékesítettünk e modellből. Összehasonlításképpen: a Ford Mondeo szegmens vezetője 2010 -ben 10 961 darab összegben szétszóródott.

Úgy tűnik, hogy az emblémáknak minden megvan. És érdekes felnőttkori megjelenés, kellemes belső és széles motorok. Sőt, ez utóbbi nemcsak 115 lóerővel rendelkező benzinmotorokat foglal magában. Legfeljebb 325 (!) Lovak, de egy dízel egység is. Míg csak egy két liter van, 160 lóerővel. De hamarosan megjelenik egy megfizethetőbb 130 lóerősség-dízel, amely olcsóbb lesz, mint egymillió rubel.

Igen, és az embléma belső tere nem rossz, bár bosszantó, hogy amikor a menüt vagy a navigátort használja a választás megerősítésére, akkor nem a központi alátétet nyomja meg, hanem hogy az ezüst gyűrűt az oldalán ürítse. A szokás szerint ez a döntés nagyon furcsanak tűnik. Bár a méltányosság szempontjából meg kell jegyezni, hogy az itt található gombok nagyok és érthetőek. Nem rossz és kényelem ennek a mutatónak az osztályában erős középső paraszt.


Az OPEL IMBITIA OPC -t most géppuskával lehet megrendelni. A pótdíj ugyanaz, mint az Insignia polgári változataival - 47 ezer rubel.

Akkor miért nem vett fel velünk az Insignia? Úgy tűnik, hogy a válasz a benzinnel, az automatikus sebességváltóval csak 220-, 260 vagy 325 lóerős motorokkal található (igen, mostantól, még az OPC-nek is van automatikus sebességváltója). És az oroszországi nagy autók vásárlói hosszú ideig nem akarják manuálisan váltani a programokat. És gyakran egyszerűen csak arra kényszerülnek, hogy emblémát vásároljanak egy dízelmotorral, amelynek csak egy géppuska van, mivel a dízelmotorok részesedése a teljes értékesítési mennyiségben az Insignia teljes értékesítési mennyiségében nagyon tisztességes 20%-ot ér el Oroszország számára. És ezért hoztak létre egy Oroszországnak nevezett Business Edition speciális konfigurációt egy dízelgép alapján is.


Oroszországban az Opel Insignia összes polgári változatát összegyűjtik, beleértve az állomáskocsit és a dízelmotorokkal ellátott autókat. Németországból csak az OPC Insignia 325 lóerős verziója jön hozzánk.

Régóta tanulmányoztuk az árlistát, és úgy tűnik, hogy az Opel marketingszakemberek nem tévesztenek minket. Az Insignia Business Edition egy igazán jövedelmező ajánlat, különösen, ha dízel autót szeretne vinni. Augusztus 1 -jétől az ára 1 195 700 rubel. Első pillantásra sokat. De ne felejtsük el, hogy egy ilyen gép észrevehetően gazdagabb, mint a Cosmo, amelyet mindig Topovának tekintettek. Valójában az üzleti kiadásban van bőr, navigációs rendszer, elektromos székek, nagyon tisztességes zene, parkolóérzékelők, bi-keson és még sok más. Ennek eredményeként a németek nem is kínálnak lehetőségeket az üzleti kiadáshoz. Úgy gondolják, hogy minden már ott van. Beleértve ugyanazt a gépet.

Az Insignia Business Edition jó benyomást keltett. Az autó nem meghökkent új szintű kényelemmel vagy lélegzetelállító dinamikával. De mindegyik, kivétel nélkül, az embléma jellemzői megfelelnek a modern D osztály szintjének, és a dízelmotor még elégedett. 160 lova elég elég ahhoz, hogy ésszerű sebességgel haladjon, az alsó óriási nyomatéknak (350 N ∙ m 1750-2500 fordulat / perc sebességgel), a gép nagyon könnyen felgyorsul, és a traktor döngészve, amelyet még mindig meg lehet különböztetni a folt a mozgás közben, csak nem hallom.


A teszt során nem volt Diesel Opel Insignia Sports Tourer. Ha azonban egy nagy állomáskocsit szeretne vásárolni magának, akkor közelebbről nézzen meg ezt a modellt, amelyet egyébként Kaliningrádban is összegyűjtnek. Valójában most egy 1,6 literes benzinmotorral (115 LE) és a mechanikával rendelkező univerzális jelzés minimális ára 822 ezer rubel. És az elegancia átlagos konfigurációjában lévő 160 lóerős dízelgépet 1 045 000-re adják el (automatikus sebességváltóval 1 092 000 rubel). Összehasonlításképpen: a Citroen C5 állomási kocsi, amelynek dízelmotorral 140 lóerőt kapnak. és az automatikus sebességváltó 1 169 000 rubelt fizet. Vagy 77 ezer rubelért. drágább (de ne felejtsük el a híres Sitroen hidropneumatikus szuszpenziót).
A Ford Mondeo Diesel Station kocsit egy jó titánkészletben értékesítik 1 042 450 rubelért. (Ez figyelembe veszi a jelenlegi kedvezményeket 90 000 rubelt). De a motor ebben az esetben nem 160 lóerőt ad, mint például az Insignia, hanem a 140 lóerő.

Véleményem szerint ez a 160 lóerős jelvény az egyik legjobb dízel ajánlat az osztályteremben. Különösen akkor, ha megnézi az ár-teljesítmény arányt (a mechanikával rendelkező legegyszerűbb jelvény-dízel most pontosan egymillióért megvásárolható). Végül is, mondjuk, a Volkswagen Passat egy erősebb, 170 lóerős dízelolajjal majdnem 200 ezer rubelért. Az Insignia Business Edition drágább (és a PASSAT vásárlásakor külön kell fizetnie a bőrért), és a 204 lóerős Citroen C5 dízel a maximális konfigurációban, amely összehasonlítható az Insignia Business Edition-hez, több mint 1,4 millió rubelt fizet. Van azonban a Ford Mondeo, amelynek kapacitása 200 lóerővel, de ez is drágább, mint egy kifinomult jelzés (az ilyen Mondeo ára 1319 950 rubelt, bár tisztességesen meg kell jegyezni, hogy most már vásárolhat a Mondeo -t 140 -rel. -HorsePower Diesel Engine és automata csak 903 950 rubelek számára).

A dízel -jelvények tesztelése azonban csak egy bevezető volt ahhoz, amit valójában megérkeztem. Vártam a német cég történetében a leggyorsabb sorozatgépet, amelyet Opel Insignia OPC Unlimitednek hívtak. Általánosságban szerint ez nem különbözik a szokásos OPC jelvénytől. Ugyanaz a 2,8 literes turbófeltöltős motorja van a motorháztető alatt, amely 325 lóerőt termel, az itt meghajtó még mindig tele van, és már a standardban az autó kifinomult Opel mechatron alváz flexride van. És a megjelenés itt ugyanaz a gonosz - az OPC jelzés inkább koncepció, mint soros autó.

Az OPC korlátlan módosításának azonban számos fontos különbsége van. Ez nem csak egy kissé eltérő sebességmérő és egy fordulatszámmérő. A legfontosabb az, hogy ez a modell 270 km/h sebességre gyorsulhat, és még a legerősebb BMW M5, Audi RS6 és más állatok is csak 250 km/h -t képesek elérni. Nem, az Opel nem állt elő új üzemanyaggal 1000 oktánszámmal, és nem telepített reaktív motort az emblémára. A németek egyszerűen eltávolították az elektronikus sebességkorlátozót, amelyet a vállalatok önkéntesen telepítenek autóikba. Vagyis Opel azt tette, amire csak Panikovszkij volt képes. Opel, akárcsak Schmidt hadnagy harmadik fia, megsértette az egyezményt. Panikovskyt megverték ezért, de Opelnek sikerült kiszállnia a vízből.

Ó, igen, majdnem elfelejtettem. Az OPC embléma korlátlan féknyeregét kékre festették. Inkább nem maga a féknyereg, hanem a Brembo felirat. De már régóta ismert, hogy a kék szín nemcsak csökkenti a fékezési távolságot, hanem a legpozitívabb módon is befolyásolja a kontrollálhatóságot és a dinamikát.


Amellett, hogy az OPEL IMPLIDA OPC ragadozó megjelenésű, mindenkerék -meghajtással és 325 lóerővel rendelkezik. A motorháztető alatt ez az autó is hűvösnek hangzik. A motor olyan, hogy a szív gyorsabban kezd verni, és az autóversenyekkel való társulás azonnal megjelenik a fejemben

De amikor az árakról van szó, már nem lehet viccelődni az OPC -t korlátlanul csak 15 ezer rubel módosítására. drágább, mint a szokásos Igazgatóság OPC. És ez utóbbi csak 1 574 500 rubelt fizet. (Ráadásul a németek nemcsak egy töltésű szedánt és ferdehátú, hanem egy állomáskocsi is, amely 45 ezer rubelt drágább). Miért minden? Igen, nagyon könnyű megtalálni egy erősebb D osztályú autót, amely olcsóbb, mint az OPC jelzés, egyszerűen lehetetlen! Végül is, mondjuk, ugyanazon Ford Mondeo legfeljebb 240 lóerővel rendelkezik. (A többi versenytársnak nincs ilyen), és az OPC embléma, a visszahívás, a 325 ló motorháztetője alatt. Természetesen vannak a BMW 335i típusú prémium szedánok, amelyek motorja 306 lóerővel rendelkezik. Vagy Audi S4. De látja, hogy ez már kissé eltérő repülés és kissé eltérő áron (335i majdnem 670 ezer rubel drágább, és az Audi S4, amelynek motorháztetője 333 lóerővel rendelkezik, több mint 830 ezer rubelt fizet)).

Sőt, ha az utóbbi időben az OPC -t az utóbbi időben csak mechanikus dobozgal lehet megvásárolni, akkor automatikus gép is elérhető. Természetesen valaki azt fogja mondani, hogy rossz a rakéta vásárlása géppuskával. Például, ha 325 ló állományát veszi, akkor meg kell éreznie az autót a lélek összes szálával. De az utolsó állítás továbbra is rendkívül ellentmondásos, különösen akkor, ha figyelembe veszi, hogy a 0-100 km/h gyorsulás az OPC automatikus jelvénye, csak 0,3 S lassabb. Ezenkívül a mechanika munkája az OPC jelvényen nem tetszett, hogy a kar kissé hosszabb ideig mozog, mint szeretnénk. Ráadásul az OPC jelvényen lévő automatikus sebességváltó kézi üzemmóddal rendelkezik, a késleltetett sebességváltó sűrűsége minimális.

Az a tény, hogy a 325 lóerős jelvény jobban utazik, mint a szokásos autók, a kezdetektől fogva egyértelmű volt. És egy kis tesztvezetés a Szentpétervár közelében lévő repülőtéren ismét bebizonyította. A különbség még a 220 lóerős benzinnel való emblémával összehasonlítva észrevehető: az OPC verzió észrevehetően gyorsabban felgyorsul, jobban gátolja, egyértelműen előírja a pályát, és tökéletesen viselkedik a csökkenő manőver végrehajtásakor. De ahhoz, hogy megértse, miért kell valóban eltávolítania a sebességkorlátozót, beismerni, nagyon nehéz volt. Nos, Oroszországban kevés olyan szám van, ahol még 250 km/h sebességgel is biztonságosan lovagolhat, nem is beszélve a 270 km/h sebességről (általában hallgatunk a forgalmi szabályokról). Bár viszont nagyon kellemes az a tudás, amelyet, ha akar, készítsen néhány BMW M5 -et az autópályán. Nos, érdemes -e 15 ezer rubelt. Vagy nem, mindenki dönt magának.


Oroszországban a 325 lóerős OPEL-jelvény OPC sokkal olcsóbb, mint a BMW 335I, egy 306 lóerős motorral. De Németországban a helyzet más. Ott 46 890 eurót kérnek az OPC jelvényt, de a BMW 335I -t az összes kerekes hajtás sebességváltóval 45 750 euróért lehet megvásárolni. A 333 lóerős Audi S4 ára Németországban 51 800 eurótól. Vagyis az OPC és az Audi S4 közötti árkülönbség kevesebb, mint 5000 euró, vagy mintegy 200 ezer rubel. Összehasonlításképpen: Oroszországban az Opel és az Audi ára csaknem 830 ezer rubelrel különbözik!

Mindenesetre az OPC -nek fantasztikus motorja van. Neki köszönhetően az autó bármilyen sebességgel előrehalad. Sőt, hogy a szék mentén elkenjen, egyáltalán nem szükséges, hogy a fordulatszámmérő nyíl a piros zónába kerüljön. A motor még átlagos sebességgel is tökéletesen reagál a gázra, nem említik a turboyamot, tehát az OPC -jelvénynek nincs hisztérikus megjegyzése, amely sok feltöltött gépen jelen van.

Általánosságban elmondható, hogy a korlátlan csomag jelenlététől vagy hiányától függetlenül az OPC egy nagyon gyors és kellemes gép, amelyet minden nap problémák nélkül lehet működtetni (a felfüggesztés természetesen nehezebb, mint a Polgári jelvény, de itt nincs széklet szindróma). Ezenkívül Oroszországban, Európával ellentétben, az Opel -embléma ára nagyon vonzó, mint a több mint háromszáz ló szegmensének más szedánjaihoz képest.

Ami a rendes jelvényt illeti, akkor a helyzet kettős. Az alapmotorokkal rendelkező benzingépeknek egyértelműen hiányzik a géppuska. És az árak egy kicsit kevesebbet szeretnének. Végül is, ha az ugyanazon Mondeo árlistája 699 ezer rubel jelétől kezdődik, akkor az embléma legalább 777 ezer, és még ha összehasonlítja a géppuskákkal való erőteljes modelleket is, akkor kiderül, hogy az embléma szedánja egy 220 lóerősséggel. A motor az elegancia átlagos konfigurációjában 1 057 000 dörzsölés. És Mondeo egy 240 lóerős motorral és a PowerShift sebességváltó két tengelykapcsolóval, tisztességes titánkonfigurációban, 36 550 rubel. olcsóbb. És 20 HP erőteljesebb.

Másrészről, a 160 lóerős Indigne Insignia nagyszerű ajánlat. Különösen akkor, ha szüksége van egy állomáskocsira, vagy vállalja, hogy szedánt vagy ferdehátot vásárol a Business Edition gazdag felszerelésében automatikus sebességváltóval.

Denis Smolyanov
a szerző és az Opel fényképe





 

Forrás: Auto.mail.ru