Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

Indián nyár

Az Opel Insignia orosz útlevelet és új konfigurációkat kapott

Russlanddeutsche -t, aki ilyen ravasz szóval rendelkezik az Opel német módon, ma az Insignia zászlóshajójának hívják: Orosz német. A tipp? Az Opel Insignia orosz tartózkodási engedélyt kapott, és az ötödik modell lett a villámlással, amely hatalmas szülőföldünk hatalmasságát gyűjti össze.

Az insignia orosz produkciójának elindítása egybeesett az új készletek és a modell módosításainak a piacra történő kivonásával, ami még vonzóbbá teszi a vásárlókat. Annak érdekében, hogy további részleteket találjunk az újonnan verhető orosz németről, Szentpétervár környékére mentünk. Természetesen közelebb áll a Shushara gyárához, ahol a GM növény található, úgy döntött, hogy. És nem az Opel embléma, hanem a Kaliningrad autó edzésen gondolták. És a Leningrádi régiót csak a bemutató platformjává választották, mivel elegendő műemlékek vannak a történelemről és az építészetről, amelyek valamilyen módon kapcsolódnak a Russlanddeutsche tevékenységéhez.


Az Opel zászlóshajó helyi produkciójának elindítása nemcsak csökkenti a modell árait, hanem segíti az orosz kereskedőket is, hogy ne függjenek a Rysselheim autóinak szállításától, és csökkentsék a megrendelt autók várakozási idejét. A helyzet az, hogy Európában az Insignia nagyon jól értékesíthető, tehát a német üzem elsősorban autókat szállít a hazai és a szomszédos piacokra, majd a maradék alapelv szerint az autókat más országoknak terjeszti.

A Kaliningrád helyet több okból választották meg. Először is, a Ji-UM gyár Peter közelében annyira betöltött, hogy a vezetés úgy döntött, hogy elindítja a harmadik műszakot a vállalkozásnál. De egy jó érv az, hogy a logisztika szempontjából a Kaliningrád jobban alkalmas arra, hogy az autók kis tételekben történő összeszerelésére rugalmas termelésben van, az üzem közelebb helyezkedik el Németországhoz, és könnyebb és gyorsabb a szerszámgépek szállítása.


Kaliningrádban a szedán, a ferdehátú és az állomáskocsi összes módosítását összegyűjtik, beleértve a dízelmotorokkal rendelkező autókat, kivéve az OPC töltött változatát. A helyi összeszerelésnek köszönhetően az autó olcsóbb lett: a kezdeti ára 777 ezer rubelre csökkent, és a felső sáv 1 millió 609 ezer 500 rubelre esett vissza. Az orosz jelvény már belépett az eladásra.

Ezen túlmenően Kaliningrádban már hoztak egy kezét más Opel modellekhez, az előző generációs Opel Astra, valamint a Zafira és a Meriva modellek itt összegyűjtik. Az új jelvények előállítását egy nagy méretű SKD módszerrel hajtják végre, egy szerszámgép mintegy ötven alkatrészből áll. A termelési volumen az év vége előtt még ismeretlen, minden attól függ, hogy hány autók száma (az év első felében kb. Oroszország, és a vezetés szerint a megrendelések 70 százaléka úgy gondolja, hogy szedánokra kell mennünk.

Az autók új csomagkonfigurációi szintén megjelentek. A 2011. évi modellév fő innovációja a Business Edition verzió megjelenése egy két liter 160 lóerős CDTI turbodízel motorral és egy automatikus sebességváltóval. Részben ez a verzió hasonlít a COSMO -ra, de az üzleti kiadás gazdagabb felszerelést mutat. Ezenkívül a 160 lóerős egység egy arany közepe egy 140 lóerős 1,8 literes benzinmotor és egy két literes 220 lóerős turbó motor között. Eddig az ebben a verzióban szereplő autót csak a szedán testével kínálják, 1,190 700 rubelért.


Az Insignia Business Edition csomagja olyan, mint egy speciális sorozat a Mercedes-Benz speciális berendezések számára, amelyekben a berendezéseket választják ki, figyelembe véve az ügyfelek kéréseit. Az autónak szinte mindent tartalmaz, amelyet az osztályú autó vásárlóinak többsége vár: könnyű és esőérzékelők, ködlámpák, külső tükrök elektromos hajtással, fűtéssel és fotocellákkal, gumiabroncsnyomás -érzékelő, elektromechanikus rögzítőfék, elülső és hátsó parkolóérzékelők, Bőrszalon, elektro-szabályozó hajtószék, kétzónás klímaberendezés, Bixenon adaptív fényszórók, a CD 500 NAVI autós rádió rádió navigációs komplexe színes kijelzővel és hét hangszóróval, Bluetooth, USB és AUX kimenetek. Ehhez a verzióhoz nem kínálnak lehetőségeket, az ügyfél csak a test színét választhatja ki, vagy további kiegészítőket vásárolhat.

Sikerült mind az állomás kocsiján, mind a nehéz üzemanyaggal dolgozó szedánon lovagolnunk. Az első dolog, amire figyelsz, a rezgések és a zaj szalonjában való jelenlét az alapjáraton, amelyek nem engedik, hogy elfelejtsék, hogy ez a motor dízelüzemanyagot fogyaszt. A rezgések azonban eltűnnek a mozgásban.

A dinamika szempontjából a dízel jelvény középső parasztja. Az autó jól felgyorsul, de az aktív utazás iránti igény nélkül. A hatsebességes gépnek hosszú ideig tartja át, amely a motorral együtt, amely valahol az 1700-as forradalmakból felveszi és ezerről négyre forog, lehetővé teszi, hogy minimális váltást végezzen a gyorsulás során. 10 másodpercen belül a sebesség meghaladja a százat, és a tapadás tartaléka elegendő ahhoz, hogy erőteljesen tárcsázza a további 40-60 kilométert óránként. Igaz, hogy az átvitel második késleltetéssel reagál a Kik-Daun-ra, de őszintén tartja az átvitelt kézi üzemmódban, még akkor is, ha a Tachométer nyíl a korlátozón nyugszik.


Augusztus 1 -jétől a szedánhoz ferdehátú lesz a Business Edition verzióban, amely a fentiek mellett egy Quickheat Electric fűtéssel, egy továbbfejlesztett multimédiás rendszer CD 600 Navi -vel és más formatervezésű kerekekkel rendelkezik. Ebben az esetben az ár csak ötezer rubelrel növekszik, és 1,195 700 rubelre növekszik.

De a legkellemesebb dolog az, ha a gázpedál érzékenységét a dízel jelzésen könnyű megőrizni az autópályán állandó sebesség fenntartása, amire szükség van a nagy távolságok meghajtásához.

Különösen tetszett a konfigurációs dízelmotor + automatikus + test univerzális teste Ez a lehetőség tökéletes a családi autók szerepéhez. Nem szabad elfelejtenünk a szerény étvágyat, a tesztkocsi üzemanyag -fogyasztása nem haladta meg a kilenc liter dízelüzemanyagot száz kilométerre, bár elegendő gyorsulást és fékezést hajtottunk végre a városban, és semmiképpen sem mozgattuk az autópályán lévő teknősöket az autópályán. országút. Az állomáskocsi egyetlen hátránya egy kissé magasabb, mint a szedánhoz képest, a zajszint, mind az aerodinamikai, mind a gumiabroncsok.

Belső:


Most, a Rich Cosmo szett (977 ezer rubelből) és a Sport -ból (1130 ezer rubelből) az indiai nyár korlátozott verzióját kínálja kizárólagos belső dekorációval. Az angol indiai nyár lefordítása az arany őszi vagy a baber nyár kifejezést jelenti.


Az autó belső tere a Connolly speciális piros színéből van varrva. Mellesleg, pontosan azonos árnyalatú bőr található, például a Jaguar XFR -ben. Ezenkívül a bőr kormánykerékének és színes karjának varrása szintén egybeesik az ülésekkel és az ajtópanelekkel.


Az indiai nyári csomag 90-95 ezer rubelrel növeli a gép költségeit, attól függően, hogy a szellőztető rendszer rendelkezésre áll-e az első ülésekben.

Vannak más hírek is a szerelmesek számára. Az első az, hogy mostantól kezdve az OPC jelölt módosítása hatsebességű automatikus sebességváltóval megrendelhető, amelynek sebességváltó a kormánykeréken található. Kétpedális jelvény OPC-kbe kerül 47 ezer rubelért, mint egy olyan verzió, amelynek hatsebességes kézi sebességváltója 1,656 500 rubelt, és a legkellemesebb, az automatikus implantáció nem sokkal súlyosbította a gyorsulási dinamikát, amely az útlevél szerint 6,3-tól származik. -6,6 másodperc, a test típusától függően, a 6-6,3 másodperc helyett a mechanikán.


Az automatikus sebességváltó adaptív vezérlőegysége a Flexride mechatron alváz szerves része, amely szabályozza a gázpedál megnyomására, a stabilizáló rendszer küszöbére, a kormányzási érzékenységre és a teljes kerék működésének élességét, valamint a teljes kerék működését. meghajtórendszer. Ha az Insignia polgári verzióiban két túra előtti telepítés van a mindennapi vezetéshez és a sporthoz a dinamikus vezetéshez, akkor az OPC -nek már három módja van: Standart, Sport és OPC. Az utóbbi esetben a háttérvilágítás a színt pirosra változtatja, és beszámol arról, hogy a gép teljes harci készséggel rendelkezik.

A második hír azoknak szól, akik hozzászoktak a forgalmi szabályok nagysebességű határainak megsértéséhez: Oroszországban az OPEL IMPLITIA OPC négykerék-meghajtó modellje mechanikus hatsebességű sebességváltóval, és a sebességkorlátozást most eladják. Oroszországban. Az OPC Unlimited szánkó jellemzőiben ez nem különbözik a szokásos OPC -ktől, kivéve a magasabb maximális sebességet 270 kilométer / óra.


A standard OPC -ből a korlátlan verziót megkülönböztetik egy kék Brembo logó jelenléte a féknyeregen, valamint a felső és a sebességmérő eltérő kialakításával. Az összes változtatás 15 ezer rubelre húzott, így korlátlanul módosítja a hagyományos OPC -t. Hamarosan megjelennek a fekete matt színű autók.

Mindkét autóban sikerült vezetnünk a zárt repülőtér mentén, amely a Pulkovo repülőtér közelében található. Az első egy hófehér állomás kocsi a korlátlan verzióban, a második fényes kék szedán automatikus sebességváltóval. Még a versenyek megkezdése előtt is megdörzsöltük a tollakat, és azon tűnődöttünk, hogy a szervezők miként készítettek ilyen érdekes dolgot, mert még mindig előzetesen OPC szimbólumokkal osztottuk el a versenykesztyűt.

A ragadozó karosszériakészlet, a motor lédús ordítása, az alacsony profilú gumi Pirelli P nulla opcionális kovácsolt 20 hüvelykes tárcsákon, perforált féktárcsákon, szorosan illeszkedő vödrökhöz, pufók bőr bagel a kezében, és elöl Széles és egyenes kifutópálya!


OPEL IMPLITIA OPC Korlátlan autó, ami jó, ha a nagysebességű autókarokon keresztül rohan. De csak Oroszországban sehol nem kell teljes mértékben kiértékelni annak képességeit.

De sajnos még csak nem is sikerült a zümmögésnek a vezetéstől az autókon való vezetéstől, de csak azért, hogy kipróbáljam a mechatron alváz különféle módjait Percek, amelyekre 150 kilométer óránként lehet felgyorsulni, majd fékezés, kígyó vezetése, átrendeződés végrehajtása, és a rendõrségi megfordítás itt a teljes program.

Igen, mindkét gép tökéletesen felgyorsul, a kerekek jól engednek be, örömmel fogadják a tekercsek és az építések hiányát, erőteljesen lelassulnak a nagy sebességektől, és lehetővé teszik, hogy gyorsan átadja ugyanazt a kígyót, mint a polgári analógjaik. De ez érthető volt.


Az OPC embléma örökölte a Saabov -modelleket az All -Wheel Drive rendszer örökölte. A negyedik generációs Haldex multi -disc szánján alapul, a hátsó tengelyen a megnövekedett súrlódási ELSD (elektronikus korlátozott csúszás differenciál) elektronikus különbségével. A rendszer tudja, hogyan lehet a nyomaték akár 100 % -át az egyik tengelyre átvinni. A szokásos állapotban az autó elsőkerék-meghajtó marad-a hátsó kerekek a tolóerő 10 % -áig kerülnek át, de az elektronika parancsnoka a hátsó tengelyre továbbítható a nyomaték 100 % -áig, és a legtöbb A tolóerő (akár 85 százalékig) átadható az egyik hátsó kerékbe.

Talán az automatikus sebességváltó valóban a legélénkebb benyomás volt. Ha nem Racer-AC vagy, és nem rendelkezik villámgyors felszereléssel, akkor ha a gépen az OPC jelvényt részesíti előnyben, akkor nem fogja megbánni a választott valódi közúti körülmények között. Ilyen autó nem eredményez. egy mechanikus társhoz, vagy talán gyorsabb lesz, mint ez.


325 lóerős állomás kocsi, négykerék-meghajtással egy nyári lakos mechanikáján, Schumacher ambícióival

Úgy tűnik, hogy a németek már gyökerezik Oroszországban. Először megjelent az Astra és a Zafira, majd Antara és Meriva a háztartásból, és most az Insignia újabb RusslandDeutsche lett. A Kalininingrádi regisztráció hozzáférhetőbbé tette az autót, és a gondolat -OUT -konfigurációk lehetővé teszik, hogy felhívja az ügyfelek érdeklődését nem a legújabb modell iránt. Ha a múltban a főigény a 220 lóerős benzinmódosítás iránti igény volt, akkor valószínűleg a vektor az üzleti kiadás verziója felé fordul, amely jelentősen kibővíti a fogyasztói közönséget. És ez azt jelenti, hogy az Opel lakosainak esélyük volt arra, hogy határozottan megszerezzék a lábát, ha nem az első háromban, akkor pontosan a D-osztály öt vezetőjében.


Az orosz németek Russlanddeutsche, az orosz németek az etnikai németeket, valamint a német alanyokat hívják, akik Oroszországban éltek és dolgoztak. Az oroszországi németek lakóhelyére az első hivatkozások a 12. századra nyúlnak vissza, és Iván uralkodása alatt a városokban a szörnyűek a városokban kezdtek megjelenni az így nevezett német települések. Az oroszországi német mozgalom korszaka a XVIII. Századra esik, amikor a külföldi tudósok, szakemberek, diplomaták, művészek, akik közül sokan Németországból származtak, meghívták országunkba.


Alternatív
Ford Mondeo A legfélelmetesebb versenytárs a közepes méretű szedánok osztályában. Ez az egyik legolcsóbb képviselő a D szegmens árának egy 1,6 literes 120 lóerős benzinmotorral rendelkező modellnél, amely 699 ezer rubelnél kezdődik. Csak az erkölcsileg elavult Taganrog Hyundai Sonata és a koreai Chevrolet Epica szedán olcsóbb. A tavalyi év óta a Mondeo új motorokat kínál, köztük egy 240 lóerős, két literes benzinmotor EcoBoost-t és egy 2,2 literes DuratorQ TDCI turbodízelt, 200 lóerő kapacitással, amelyet hatsebességes előadással állítanak fel. Robot PowerShift sebességváltó két tengelykapcsolóval.

Ebben az évben a Citroen C5 túlélte a Restyling -t. Kívül a frissített autó a LED -ek jelenléte az első fényszórókban és egy kissé módosított hátsó világítási technikával. A fő újítások a motorháztető alatt zajlottak. Egy 1,6 literes 150 lóerős turbó motor jelent meg a modellvonalban, és a 2,2 HDI biturbodiesel teljesítménye 204 lóerőre nőtt. A 120 lóerős 1,6 literes benzinmotorral rendelkező gép alapköltsége 745 ezer rubel.

Új Volkswagen Passat jelent meg az orosz piacon. Ha az autót komolyan átalakítják kívül, akkor a változás belsejében nem olyan észrevehető. A fő innováció felszerelésének szempontjából az volt, hogy számos egyetlen lehetőség eltűnt a berendezések listájából, és mostantól az autóban a csomagolás szintjén kínálják. A Passat B7 három benzinmotorral kapható, 122–210 lóerővel és egy 170 lóerős turbodízelrel. Az autó ára 859 ezer rubel jelöléssel kezdődik.

Peter Bakanov
Fotó: Peter Bakanov és Opel
 

Forrás: Motor magazin [2011. július]