Vizsgálati meghajtó OPEL GT 2007 óta átváltható

Gyors, de más

Ezek a SUV Antara 3.2 Autók és a Roadster GT nem egyesülnek semmit, kivéve az Opel márkát. A német vállalat modellkategóriájában különböző részeken mondhatod. Az Antara célja az európai vevők előnyei, és az orosz piac 3,2 literes motorjának verziója kizárólag a St. Petersburg közelében található GM auto üzemben áll. Opel GT, Pontiac Solstice natív testvére és két Saturn Sky Machine Jellemzően Zaochanskaya, kihegyezett követelményeinek fiatal amerikaiak és Európában az alkalomból. A kérdés, hogy a kínálat a GT Oroszország még mindig nem teljesen megoldott, és miután a kétség, a marketingesek, lettem teljesen érthető számomra.
Az egyik tetője!
Az eset volt Budapesten, ahol a sós reggel a bejárati ajtótól a hotel munkatársa várta a piros Opel GT. Rohadt egy gyönyörű autó, egy fajból, amelyekből lélegzik a szellemet! Annyira zömök és szélesek, amelyek jó sebességgel fognak lépni az aszfaltra. Ragadozó konfiguráció cellás levegőbevezetéssel és nagy ködben a lökhárítóban; ökölök az oldalakon; Jellegzetes ülésbiztonsági ívek (túl alacsony és dekoratív azonban a valódi biztonság biztosítása, amikor a billentés); Expresszív takarmány a szóban, nagyon jó, és felállítja a harci duzzadt. Napforduló, akikkel szorosan találkozott egy pár évvel ezelőtt Detroitban is néz törölt, de az Opel GT / Saturn Sky is figyelemre méltó, talán erősebb. Ezek hasonlóak a Speedsterhez, aki a múltba rohant, de a motor előtt van, és nem az ülések mögött. Megy?
Még nem: a kolléga úgy döntött, hogy eltávolítja a tengelykapcsoló tetejét, a bűn nem használja ki az ügyet. Eh, szegény a fejem a baseball sapkák egyensúlyával, nem tudtuk elkapni! Oké, nyissa ki a csomagtartót egy gombnyomással, vagy egy másik gombbal, amely rejtve van a kesztyűtartóban. És akkor minden kézzel, nincs szervo hajtások: fordítsa el a fogantyút a kereten a szélvédő, menj ki és hajtsa fel a csomagtartó fedele, tedd a tetőn. Ennek eredményeképpen 66 liter marad pontos, hogy a CAFR-t a kamerával helyezze el, semmi más nem illeszkedik. Minden? Én ülök, állítsa be az ülést mérsékelten merev, de jól profilos, kiváló oldali támogatással. A Ruta Bagel átmérőjének egy kicsije csak fel / le mozgatható, de ez a beállítás elég ahhoz, hogy a megfelelő helyzetbe kerüljön.
Igen, belsejében Bezárás: Egy masszív központi alagút nyomja meg az egyik kezét, az ajtó a másik. Nos, mert ez egy roadster, nem limuzin. Sőt, a Roadster olcsó definíció: elég megnézni a belső dekoráció, kedves két szín, de képes, hogy felborítja a merev műanyag és néhány ergonómiai megoldásokat. Kis dolgok, kivéve egy kis törzs, hogy egy erősen kényelmetlen rést a küszöbök keskeny és sekély, közülük még egy csomag cigarettát esik. Az úton, cigarettáról. Természetesen megértem, hogy a dohányzás a káros szokás, és meg kell küzdeni vele. De ez nem jelenti azt, hogy a dohányzókat gúnyolják. És hogyan, ha nem Mock, hívja a hamutartó és a cigarettagyújtó elhelyezését az ajtóban? Ha kezed van, nem csáp, használd a hamutartót a folytatásban. Bár jó meghajtóval, a vezetőnek nem szabad dohányozni.
Csak a határon
Azt hittem, hogy a Detroit környékén a napfordulón rohant, ugyanakkor szeretném megismerkedni az Opel GT-vel. Semmi ilyen! Annak ellenére, hogy Carr és számos közös mechanizmus és részlet, nem említette az azonos belső tér, ezek különböző autók. Mivel a GT rendelkezik egy 264-es, turbófeltöltő motorral, nem pedig légkör 177 erők, mint Pontiak. És a felfüggesztés felszerelt Bilstein lengéscsillapítók egy kicsit más módon, hadd továbbítja a legkisebb egyenetlenség az aszfalt szervezetben.
Bár robusztus, de néhány elégedetlen motor rohanást választottak a városból a pályán, sikerült megérteni két dolgot. Először is, hogy a motor nem olyan, mint a kis forradalmak, vagyis nem mutat egy különleges akne az orrát. Másodszor, a szél fúj a szalonba, és készen kell állnia a hurrikánra tisztességes sebességgel. De a helyi közönség nem megfosztott minket az Opel GT figyelmével, és még mindig a csoda van.
A város felett, az üres kanyargós pályákon és később a nagysebességű pályán, minden végül világossá vált. Igen, ez egy olyan autó, amely képes vezetni a vezetést, de sajátos. Először is, nemcsak a baseball sapkára kell helyezni, hanem helyezze be a motor bevételeit a fülbe, a motor igazán mutatta be magát a közepes, de nagy sebességen, a 3500-as tartományban, és korlátozza az értékeket ( a piros zóna a fordulatszámmérő kezdődik 7000 rpm), és üvölt is igazán. De a rövidnadrág, Roger irányítja megszakítjuk, és teljesen nyilvánvaló, a tökéletes súlyú tengelyek mentén és a jelenléte egy önzáró differenciálmű a hátsó tengelyen. És egy pár három gyors meredek fordulattal, amely megfelel az alváz beállításaihoz és az autó viselkedésének kiszámíthatóságához.
Meg kell mondani, hogy a stabilizáló rendszer, amely költözött GT a Chevrolet Corvette szuperautó, készen áll arra, hogy a képzett vezető mindent. Kattintson a kívánt gombot az őrlési aszfalt füsttel, amikor a csúszásgátló rendszer ki van kapcsolva. Megnyomtam a második alkalommal nem lep a lebontása a takarmányok gázszolgáltatás viszont azért, mert a verseny mód módban volt szó. Nos, a harmadik sajtó levelek a vezető egyik egy mindezt állományból segítsége nélkül az elektronika. Véleményem a helyes döntés korlátlan meghajtó cserébe kényelmet.
Mozgás az autópályán a maximális sebesség egy külön dalt. Igaz, a dal nem az egyik, hogy önteni hangszórók bármilyen szintű hangerő, mert szinte nem hallottam, de a dal a szabad szél. Milyen bűnt, és a magyar sima autópálya, ahol a sebesség korlátozva van egy jel a 140 km / h, és ahol azt mondják, az út rendőrség burjánzó, mi zavart, amikor nem volt kétszáz a sebességmérő. A fej természetesen nem lerombolja az alsó része az arc a szélvédő véd, hanem fúj, és előtte, és légy egészséges mögött! Nos, hagyd! A szél sétál az utastérben, a motor üvölt most az izgalom, az autó, és valójában ez megfogja a vásznon, hogy vesz fel felülről, és magánál, semmi köze, kivéve az úton, nem figyel. Érzések nem egészen hétköznapi, de éles.
Általában az amerikaiak, akik szívesen feltárják a Saturn Sky-t, megértheted. Különösen figyelembe véve, hogy a roaster legfeljebb 30 ezer dollárt költ. Most, ha az Opel GT költsége ugyanannyi a piacon, ő is lett volna esélye. De vannak behozatali vámok. És ezer negyven dupla autó lágy tető mellett, mentes a sikkes az utastérben és a kényelem, attól tartok, nem lesz kereslet. Egy másik dolog az, hogy Pontiac új kört mutatta, és ha kemény ló, és gt lesz valami gondolkodni.
Pihenjen Antarával.
Rerep az Antara GT-től, úgy tűnt, hogy egy másik világban hangulatos és csendes, ami nem igényel feszültséget. A kabinban beszélhetsz, anélkül, hogy növelné a hangokat bármilyen sebességgel, vagy élvezheti a dallamot, a rendszeres audio rendszer hangszóróinak öntése nem túl drága, de nagyon tisztességesnek hangzik. Ez az autó hosszú Voy-t tartalmaz egy jó cégnél. Ezen túlmenően, ha a motorháztető nem egy 2,4 literes motor (Ezt a módosítást Ai már mondták), és a V6, 3,2 liter. Ez a motor megmutatja, azt mondanám, a SUV legjobb minőségét.
Először is, Antara 3.2 észrevehetően több. A lényeg itt nem csak a gyorsulási dinamikában van (8,8 másodperc). Power és forgatónyomaték 297 nm-ben, 3200 fordulat / perc sebességgel, az 5 lépéses automatikus hatást. Ha szüneteltetések, amikor átkapcsol, különösen lefelé, és észrevehető, nem bosszantanak téged. Különösen, ha nem igényel egy sportkocsi autóját, de csak gyorsan és magabiztosan mozog, ahol szükség van rá. A kollégám például egy kollégával, például úgy döntött, hogy egyáltalán nem zavarja, és a sebességtartó automatát teljesen használták. Vázolta a rendszer sebességét 150 160 km / h Európában Európában, szabályosan, megbetegedhetetlenül és pihenésre, csak ne aludj. Ebben a módban ötven kilométeres széles pályán vezetett, miközben a karton lévő gombok körül mentek, és gyakorlatilag nem éri meg a pedálok kényelmesen! És az üzemanyag-fogyasztás, észre kell venni, hogy ez a mozgás módja minimális.
A lehetséges a tápegység elég élesen felgyorsítja, és a manőver, ha szükséges. Ugyanakkor az alkalmi tekercsek nagyon kis medálok hangolódnak az aktív vezetéshez. Általában véleményem szerint ez a motor alkalmasabb az Antara számára, mint egy 2,4 liter. De talán nagyon jó lenne, van ez a SUV is a modern erőteljes turbodiesel is.
Ami a TOD hajtásrendszer (nyomaték-On-Demand), ez már elég azt mondta róla, és ha ez az autó Chas és megváltoztatta a telepítés egy 3,2 literes motor, akkor volt nehéz észrevenni, száraz aszfalt.
Egyáltalán nem Captiva.
Irányítás már írt, hogy bár Antara alapul Captiva platform, ezek különböző autókat. Német autó (hadd történhet ugyanabban a Koreában és Oroszországban) a rövid, közel 6 cm. De a legfontosabb különbség, persze, hogy megtervezzük a belső, ebben a tekintetben az autó teljesen más.
Antara 3,2 ajánlat csak a jó Cosmo Cosmo Cosmo Premium és Premium és Cosmo jele +. Őszintén szólva, én nem emlékszem, melyik pontosan nekünk a teszt, de úgy tűnik, hogy az, amire szüksége van, és a bőr ülések elektromosan előírások, és a színes kijelző a középkonzolon, a króm. Általában mindent meghaladó, kivéve a konténerek kis dolgok az utastérben, véleményem szerint, nem elég. Persze, ott nem túl tágas zsebek az ajtón, a kesztyűtartó és niche a kartámasz, ami nem túl kényelmes a mozgás során. És mellette a stílusos fogantyú a kézi féket nem teszik semmit. Azonban én nem vitatkozni, ha az olvasó úgy dönt, hogy ez már furcsa szokásai.
Mögött elég hely három. A padló még az alagút nem a közepén, a háttámla állítható mentén dőlésszög, bár egy kis tartományban. Természetesen, az ülések kibontakozott mind teljes egészében, és a részek, növeli a hangerőt a csomagtér egy standard 420-1420 liter. Emlékezzünk meg az utat, ellentétben Chevrolet Captiva, Opel Antara esetben csak egy 5 üléses változat.
Nemrégiben Antara a legerősebb benzines motor megy az orosz piacra, csak a St. Petersburg, a GM AUTO üzem (Arsenal). Változat 2.4 motor exportált Koreában. Az árak az 3,2 literes Antara tartományban vannak a 1095000 és 1205000 rubelt.
 
Oleg Osipov
Budapest Moszkva
Photo Opel
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [július 2008]