Teszt meghajtó OPEL FRONTERA SPORT 1998 - 2004 SUV
A határőrség napjai
A Genfben 1991-ben debütált, az általános motorok SUV - Opel Frontera és az ISUZU Rodeo japán analógja - jó hírnevet szerzett, mint megbízható és szerény gépek. Ezt bizonyítja az a tény, hogy még mindig a termelésben vannak. Természetesen naiv lenne, ha azt gondolnád, hogy ebben az időben nem vettek részt autókban. Volt egy restiling, a belső tér bővült, a felfüggesztés kialakítása javult, új lehetőségek a szabványos berendezések és kiegészítő berendezések megjelentek. Előttünk - Opel Frontera az 1998-as modellévben. 
Az autót gyártott kétféle test - rövid át háromajtós (Frontera Sport levehető panelek felett a hátsó ülésen, Frontera Soft Top lehajtható napellenző rajta) és a hosszú bázis ötajtós (kombi, orosz - kocsi ). A motorok - benzinmotorok választéka 2 és 2,2 liter, valamint 2,5 liter turbodiel. Frontera szó - spanyol és szegély. A nevet a SUV egészen tisztességes: a meredek fiúk azonnal látható - az határőrség, Lyhaia törekvés természetesen részvételével az érintett autók ... Romance. Tehát a több nap alatt, amikor egy ötajtós OPEL FRONTERA 2.2I rendelkezésünkre állt, lehetőségünk volt arra, hogy egy kis határőrséget érezzünk.
Nincs külön szükség van az Opel Frontera megjelenésének leírására. Jól ismert a korábbi verziókról - Moszkva utakon ezek az autók minden nap megtalálhatók. Szigorú és funkcionális design, amelynek csúcspontja azonnal komoly módon állítja össze. Erőteljes gumi 255 / 65R16 Biztosítsa bizalmat az autó terepi tulajdonságaiban, és az utakon egy úgynevezett szilárd bevonattal nyugodt érezheti magát. A külső attribútumok a SUV, a kenguryatnik azonnal észrevehető, valamint a küszöbértékeket, részmunkaidős funkcióját látja védelme az alsó része az oldalfal test. A hátsó ajtón lévő teljes méretű tartalék elhelyezése a magas passzív járművek legjobb hagyományai.
Ellenőrizzük a szalonot a kényelem érdekében. Kezdjük az ajtóval. A vezetőülésen a vezetőülés nem sok nehézséget okoz, és kétféleképpen lehet egyenlő sikert használni az autóba való belépéshez - mind a lábpapír segítségével, mind anélkül. Az első fotelek készülnek a stílus klasszikus sport (nem verseny) ülések a cég Recaro fejlett oldaltámasz. A párna oldalsó görgőkkel meglepően lágy, és csak abban az időben az ültetés, miután villant hatása alatt a súly, akkor nyert a szükséges keménységet és rugalmasságát. Az ülés két sorozattal rendelkezik - a háttámla hossza és sarkában. Az igényes illesztőprogramokhoz az ülés magasságának beállításának lehetősége biztosított. Ez a párna alapján található fogantyú segítségével történik. A frontera, ez a lehetőség nem volt, ami azonban nem akadályozta meg elég kényelmes rendezni. A kormányoszlop fokozatosan beállítható a dőlésszög mentén. A kormánykerék peremét a bőr borítja, egy kompakt légzsák van felszerelve a hubban, amely nem rontja a kormánykerék megjelenését, és nem zavarja a műszerkombináció felmérését. Az elhelyezésük a panelen szokatlan - a fordulatszámmérő a sebességmérő bal oldalán található. A jobb oldalon az elvtársak szokásos csoportja: egy voltmérő, hőmérő, üzemanyagszint mutatók és olajnyomás.
A nyugodt és lakonikus forma torpedója tökéletesen illeszkedik a test külső koncepciójába - semmi felesleges. A kontrollok jól össze vannak állítva, minden kéznél van. Tetszett az óra helyét digitális kijelzővel. Ezek a hátsó ablak és a riasztás fűtési gombjai melletti eszközök kombinációjához kapcsolódnak - és láthatók, és nem zavarják az irányítást. A kombináció bal oldalán a külső világító kapcsolót és az elülső és a hátsó ködkapcsolókat beállították. A központi konzol - márkás rádió, légkondicionáló szervek, jellemzően japán és azt kell mondanom, nagyon archaikus - ugyanaz talált japán autók a 80-as évek elején.
Messzebb. Az alagútban két, kényelmes fogantyúk van, egy közös lágy burkolattal kombinálva. A bal oldali a doboz karja, a járművezetőtől a szokásosnál tovább, de teljesen kompenzálódik a mozdulatok hosszához és méretéhez. A mechanizmus kizárólag egyértelműen működik.
Ahhoz, hogy a megfelelő, még távolabb a vezető - az átviteli mód kapcsoló, amellyel ki lehet kapcsolni az első kerekek (2H) meghajtó, valamint a teljes felvételkészítési mód (4H), tartalmazza a csökkentett tartomány sebességváltók (4L).
Az életvezetést megkönnyítő elemekből a tükröket elektromos meghajtóval, fűtött ülésekkel és elektromos ablakokkal jelölheti, az alagút burkolatának gombjaival vezérli. Az első ülő utas esetében egyéni védelmi eszközök állnak rendelkezésre - a Torpedo légzsákba építettek.
A hátsó ülések szintje valamivel magasabb, mint az elülső, de nem teszi őket nehezen hozzáférhetnek. A hely lábai elég. Természetesen kevesebb, mint az előtte, de elég. És ez annak ellenére, hogy a párkány a mennyezet, amely elrejti a fülke egy csúszó ajtót. És mi van? Az ötödik ajtón a tartalék helyiség jobb oldalán - a fogantyú a gombbal. Nyomja meg a gombot - a felső, üveg, az ajtók fele nyitva van. Kiderül, hogy a hátsó ajtó redone - most két részből áll. Az üveg félig manuálisan felborul, és a felemelt helyzetben a gázrugók tartják. Ugyanakkor az alsó fémrész felszabadul, amely balra nyílik. Ezeknek a manipulációknak köszönhetően lenyűgöző méretek vannak kialakítva. Terhelés és kirakodás probléma nélkül történik. Ezt a gyakorlatban - a csempék és a vízvezetékek szállítása során ellenőrizzük.
Szalonunkat elégedettek vagyunk. Ez egy jól szervezett hely azok számára, akik nem üldöznek túlságosan, és újdonságok. Csak és szigorúan, de minden, amire szüksége van, raktáron van. A belső részletek gyártásának és összeszerelésének minősége nagyon magas.
A motor elindítása, az üresjárati rövid munka, és - az úton. A gázpedál könnyű, lehetővé teszi, hogy simán kezelje a motor fordulatszámát. A munka a tengelykapcsoló-pedál tetszett a jó arány a haladás és az alkalmazott erőfeszítések, valamint annak érzékenységét, ami nagyon természetes, ha Csúszós úton, vagy ha szükséges, simán, csúszás nélkül, hogy megérintse. Néhány kényelmetlenséget teremt túl kicsi a távolság a tengelykapcsoló-pedált, és az oldalfal a szalon - van hová menni. A mi esetünkben a pozíciót súlyosbítja a 47. méretű téli csizmák, amelyekben a vezető órák vannak. A pedál ezen elhelyezkedése miatt sokan biztosan elfelejtik eltávolítani a lábát tőle, ami elkerülhetetlenül a tengelykapcsoló gyors viseletéhez vezet.
A láthatósággal minden rendben van. Magasabb, mint az egyébként szokásos autó, leszállás és lejtős motorháztető teszi lehetővé, hogy az út közel az autó, és az első állványok a tető nem záródnak, hogy mi történik az oldalán, ami különösen fontos a fordulat. Meglepően gyors, az érzés, a méretek lehetővé tette, hogy magabiztosan mozog a feszített útviszonyok, a város, és később, amikor vezetői körül a nehéz terepen, úgy érzi a helyét illetően akadálya szó minden kerék. 
De minden rendben van. Első - aszfalt. Átváltjuk az átviteli mezőt a 2 N pozícióba (az átviteli tartomány, az első tengely le van tiltva). Az autó úgy viselkedik, mint egy univerzális klasszikus elrendezés. A tuningolás dinamikája nagyon tisztességes a gép egy menetkész tömege közel 1800 kg, a motor simán húzza üresjáratból nagyobb fordulatszámok, és a gyorsan változó út hangulatát Moszkva órás csúcs érezzük elég magabiztos. A motor irigylésre méltó rugalmasságot mutat, ami lehetővé teszi, hogy sokáig mozogjon a felső fogaskerekeken, anélkül, hogy lefelé haladna. A vizsgálat során az autó szinte az összes Kutuzovsky kilátást az ötödik felszerelésre - ezúttal! A felfüggesztés és a gumi tökéletesen működik a városi utak szabálytalanságain és hibáiban. Megértem azokat, akik az ilyen utazási gépeket vásárolják a város körül. Csalások, ízületek, repedések és potholes aszfaltban, gödörben és nyílásokban - Mindez figyelmen kívül hagyható, tudva, hogy a felfüggesztés megbirkózik feladataival. Lehetetlen megnevezni a kemény felfüggesztést. Azonban, és puha is. Jellemzőit a lengéscsillapítók nagyon jól választott, amely nem teszi lehetővé a test túlságosan roll fordulatok és erősen leng, amikor áthalad a nagy szabálytalanságokat.
Az autó kezelés jó. A hydraulicel nem kelt olyan benyomást, hogy egy extra közötti áttétel a sofőr és a kormányszerkezet, ez biztosítja arányos a mozgás sebessége és mértéke a kerekek elfordulását erő a kormánykeréken. A Frontera esztergálás közel áll a semlegeshez, nem vártunk a másiktól a kiegyensúlyozott autóból. A fékek tökéletesen működnek, a lassulás magabiztos, így úgy tűnik, hogy az ABS (opció) itt nincs szükség. Mindenesetre sima és száraz aszfalton.
Szerettük, hogy a szokásos városi autó Frontera. A gép nem igényel további készségeket és függőségt - leült és vezetett. De az autót SUV-ként jelentik be, és még mindig gondoskodunk egy improvizált vizsgálati vizsgára. Ehhez a Krylatskoye-ra megyünk - a 4x4 Club pálya ...
A száraz aszfalt helyébe a jeges primer (itt az ABS kiderült, hogy egészen az út), ami a szilárd infúzióval borított hó mellett vezet minket. Ne csoda. A havi magazin sajátossága olyan, hogy a május kiadása már márciusban elkészül, amelyet ebben az évben nem volt a melegség. Igyekszünk a hó tapintású, csatlakoztassa az első tengely és a csökkentett tartomány sebességváltók (4 liter) és óvatosan mélyül a havas szűz. Semmi sem történik - az autó teljesen nyugodt, szenvedély nélkül tovább mozog, bár a hó néha szinte a kerékagyok középpontjába kerül. Add hozzá a motorhoz - semmi sem változik. Magabiztos mozgás nélkül a legkisebb tippek a csúszkán. Osmeliev, visszatérés a csúcsra (4n) - ugyanaz az eredmény ...
A hómezőből a szakadékba kerülünk, a lejtőkön, amelyeken a pályát helyeznek el, ömlesztett dombokkal, hosszirányú és keresztirányú lejtőkkel és nagy pályákkal. Itt hasznos volt a jó frontera láthatóság - ez lehetővé teszi, hogy ne tévesszen meg a mozgás irányának kiválasztásában. A hegyekben az autó felmászik a rendkívüli, magabiztosan mozgó bonyolult pályán, és bemutatja a kiváló manőverezhetőséget és a menedzsment pontosságát. Amikor az autó jól megy, a vágy, hogy adjunk gáz tudandosan. Amit csinálunk.
Ez egy kis ugráshoz vezet. Az autó és az utasok belsejében nem szenvedett.
Természetesen anélkül, hogy folyékony iszap mély gyűrűk, az off-road része a vizsgálatot úgy néz ki, nem teljes, de a sár kapcsolatban fagy nem található. A többi feladat, a frontera könnyen összeütközik. Az autó magabiztosan érzi magát az autópályán, és az off-úton. Nagyon jó a napi városi kizsákmányolás feltételeiben. Az autó tökéletesen illeszkedik a közlekedési adatfolyamba, és jó hatékonyságot mutat - a teszt során, amely elsősorban a moszkvai utcákon történt, az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 10 l / 100 km volt. A betöltési és kirakodási műveletek jó kapacitása és kényelme teszi az OPEL FRONTERA 2.2I-t megbízható asszisztens és országos családi eseményekkel. Sergey Ivanov
Egy forrás: Magazin Motor [№5 / 1998]
