Teszt meghajtó OPEL FRONTERA Universal 1998 - 2004 SUV

Kozmopolita

Hatalmas beruházások, újonnan épült növény, négyéves szakemberek munkája. És mindez annak érdekében, hogy kiadja az Opel Frontera autójának második generációját.
Természetesen a költségek nagyszerűek. De a centenáriumi évforduló jó ok arra, hogy emlékeztessék magukat magáról, mint a világ egyik vezető autógyártója. Globális. Nem csoda, hogy az új Frontera az egyik legnagyobb kozmopolita gép. Ez termeli német Adam Opel AG-t, de Angliában gyűjtötték őket, ahol a Vauxhall néven ismert, a fejlődés fő hozzájárulása japán ISUZU, és minden amerikai Corporation General Motors.
Japán megjelenés. Hasonló sikertelenség elkerülhetetlenül befolyásolta a megjelenést. A test szinte minden elemét megváltoztatták, és finomításnak vetették alá, és általában az autó természetesen új, de lehetetlen megszabadulni egy furcsa érzésről, mintha már láttad volna, és nem egyszer. Azonban a japán és az amerikai versenytársai fontera megjelenése aligha tekinthető hátránynak. A frissített terv nagyon harmonikus. Alacsony ablakok több, mint korábban, üvegezési terület, széles oldalú öntvény, folytatódott a hasonló bélés a lökhárítók, hosszirányú bordák - hegymászás az ajtók és a sziluett alján, megteremtve a szorítás benyomását és a zűrzavarokat a lökhárítók. Mindez Ez a gyorsság közel van egy központi zárral, amely zárral van ellátva, a gép védelmére álló zárolt ajtó lehetetlen nyitni, még az üveg megtörését is.
 
Nem kevésbé jelentős változások történtek a kabinban. Hagyjuk abba a fő dolgot. Az új vezető ergonómiája kényelmesebb volt a kerék mögött, és most egy hagyományos jeep helyett egy személygépkocsival hasonlít. A vezetőülés függőleges beállítást kapott, a magasság változása, az ülés dőlésszöge megváltozott. A standard elülső ülései duplex fűtéssel vannak felszerelve, a korlátozott csomag tartalmaz egy előre beépített kézmentes rendszert is. A hátsó utasok sokkal kevesebbek voltak: az üléspárna nagyon alacsony a padlóhoz viszonyítva, és kiderül, hogy a normális növekedésű emberek kénytelenek ülni, és a térdét megragadják. A CUPS a központi konzol végén és a harmadik fejtámla-vigasztalás gyenge.
 
A helyszín a műszerek megváltozott: a lövő fordulatszámmérő és sebességmérő a központban, és az oldalán a hőmérséklet-érzékelő mértékét és a tartalék üzemanyag. Úgy tűnik, hogy egy kicsit, de ebben az űrlapon a műszerfal jobban olvashatóbb. Kényelmesebbé vált mindenféle kulcs és ágyak használatához, a középkonzolból származó ablakok vezérlése az ajtók kartámaszaiba költözött, és a konzol maga is tisztességesen nőtt az összegben, kartartalanított egy kartámaszral egy dobozhoz, mint valamint egy niche partja. De a központi konzol fő megszerzése természetesen egy multifunkcionális utazási számítógép lett, egy szilárd méretű vegyületekkel. Igaz, az egyik mutatója meglehetősen ideges a városban a városban 15 km / h
Német hatalom. Végül Frontera kapott méltó motor egy új V6 térfogata 3,2 liter, nagyon kompakt, teljesen készült könnyű alumínium ötvözet, amely pozitív hatással volt a routing az autó a tengelyek mentén.
Egy másik, nem kevésbé finom innováció az átvitel. Elvileg az elülső híd összekapcsolásának lehetőségét a 100 km / h sebességgel most nagyon meglepő, de a FRONTERA számára kiváló minőségű váltás. Csatlakozó és letiltása az első híd elektromechanikus és végzi egy gombnyomással a megfelelő logó a jogot a kormánykerék.
A négylépcsős automatikus ellenőrzőpontnak három üzemmódja van: normális, gazdaságos, sport és tél. Őszintén szólva nem volt szignifikáns különbség a normál és a sport között. És általában, az aggregátum munkája sokra kívánatos. Az automatikus ellenőrzőponthoz valaha valaha foglalkozott kritika teljesre vonatkozik. Az ideiglenes közötti intervallum az éles érintse a gáz és a gép reakciója, ezt a dobozt, mint a nulla, nem ad a motor, hogy nyitott, okoz a nem megfelelő viselkedés a gép számos olyan helyzetben, például például a hulladék Gyors felborulás, különösen az autópályán.
Amerikai kényelem. Ellenkező esetben, amikor a város körül vezet, az autó nagyon tisztességesen viselkedik. A kormánykerék, a simaság, a dinamika és a láthatóság mélyedése szerint az új Frontera sokkal közelebb van a kényelmes autóhoz, mint a SUV. Az, hogy a kormánykeréknek nincs kis élessége.
60 mm-es folyóval bővült, a megváltozott felfüggesztés kétségtelenül a tanfolyam stabilitása. Nagy sebességű frontera, tökéletesen megtartja az utat, magabiztosan fordul. Mindazonáltal meg kell őrizni: a felfüggesztés az amerikaiak legrosszabb hagyományaiban fog viselkedni, az autó egy tekercs lesz, nagyon nagy testű tekercs nagy amplitúdóval. A fékek viszont ki vannak kapcsolva: magabiztos és stabil lassulást, pontos és informatív pedálot kiegészítenek a kiváló minőségű abs, amely csak a legmagasabb szükségességgel zavarja.
Nagyon magas minőségű szigetelés: a sebességmérő 160, és az utastérben egy kis természetes hátteret, akkor beszélj halkan. Az aerodinamikai zajok csak egy 170 kilométeres jelzés után hallani, a motor a legkisebb stressz nyomai nélkül működik.
Orosz szennyeződés. Ugyanakkor az új Frontera egy tisztességes SUV. Anélkül, hogy különleges erőfeszítéseket tesznek a meredek lejtőn való felmászáshoz, egyszerűen egy teljes meghajtón, hogy kipróbálhassa a homokos szűz és a vastag mély szennyeződéseket. Ez nagyon hasonló, hogy az alkotók a gép nem kenet, ha a maximális növekedése 80 százalék a becslések, a mélysége a barna 50 cm 50 cm, és a megengedett legnagyobb hosszirányú dőlésszöge 45,7 fok.
A szűz és a vidékifa megmutatta, hogy az off-road Frontera nagyon szép gázkezelést igényel: egy kicsit nagyobb sebességű, és puha, egy ilyen kényelmes felfüggesztés az autópályán kiderül, hogy a bontások szélén, és az intenzív pályák a lovaglás igazi kínzás. A galéria lakói különösen érintettek. Azonban gyakran az átlagos tulajdonos a dzsipnek, hogy lovagoljon a dudorokon, és gyúrja a szennyeződést? Ezt és azt. És sokáig szenvedhetsz.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"