Test Drive Opel Corsa OPC 2007 óta hatchback

Minden fotó Opel Corsa OPC 2007 óta

David Góliát ellen.

Minden nagy autógyártó egy bíróság stúdió, ahol a soros modell véglegesítése, legyen tekintélyes szedánok, illetve a városi ferdehátú. Az utóbbi úgy döntött, hogy megnézi Vadim Nikishev. Fotó: Konstantin Yakubov, Konstantin Vasziljev.
Vizsgálati Osztály öngyújtók Van tervezett régen. Az elengedhetetlen feltétele volt a részvétele Lada Kalina-! Azt kérdezed, nem is olyan meleg változata, amely lehet, hogy a versenyt jeles márkák? Van. Legalábbis úgy tűnt számunkra. De a növény nem felel meg az elvárásoknak, kiadott egy gyakorlatilag soros autó néven Kalina-Sport. És az ígért prototípusa a összkerék-hajtású változat a turbó motor hung szakaszában finomítására.
Ennek eredményeként, a Dmitrovsky sokszög megkezdte a gyári Opel Corsa Örs és saját gyalogos turbómotorral. Egyesíti a tartozás egy osztály és 1,6 literes motorok felügyelt. Mit lehet engedélyezi a gyári termékek egy kis csapat lelkes mérnökök, ez képes páratlan David verni alaposan elő német Góliátot?
A Prasta David.
Még az autópályán, Tuning Kalina utalt a lenyűgöző potenciál. A hangsúlyozta előzést, ő nem csak hogy nem marad el az Opel, de szó szerint ragadt a far, arra kényszerítve, hogy a járművezető kiírása a gázt. Annak ellenére, hogy a turbófeltöltő a német autó, hajlított pneumatikus munkahengerek nyomás alatt 1 bar, felébreszti 192 ló! Azonban semmi meglepő: Verial árának komolyabb. Sokkal komolyabb.
A legtisztább, David, a TD04 turbófeltöltő származó Subaru WRX-Imprem, ami fúj nem 1,2 bar a csúcs. Advance nyomást szabályozza a bypass szelepet visszajelzést pneumaticcepses és korlátozza a teljesítményt három alsó fogaskerekek: 0,6, 0,8 és 1,0 bar, ill.

Még telepítése előtt a turbina, a főtengely váltotta, az eredeti dugattyúk fel, és csökkentette a tömörítési arány 8,5. A 16 szelepfejben a csatornákat rombolták, de hagyta a rendszeres bütyköstengelyeket. És bemeneti vevő és kipufogó pókerpók. A légáramlás érzékelő alkalmatlan a légtelenítési sémában a fújásban (a bypass szelep általánosan elfogadott neve), az abszolút nyomásérzékelő helyettesítve. Amikor beállít egy rendszer, ahol a szélessávú lambda szondát használják és január 5-ös sorozat vezérlőt használják (a szabvány nem alkalmas a pontos beállítás), volt, hogy újra a vezetékeket. Az intercooler az elülső cég típusának OVH került előtt a fő radiátor, ez látható a szájába egy hatalmas légbeömlő.
Üzemanyag benzin A-95 hasítékok egy Walbro fogaskerék szivattyú áramlási körülbelül 200 l / h, Bosch fúvókák át 418 cm3 / perc. A visszafordítás ismét megjelent, hogy állandó nyomáscsökkenést tartson fenn a gyűjtő felügyeletével kapcsolatban. Üzemanyag-fogyasztás a 100 L / h feletti maximális terhelésnél!
Barátok a padon ígért 255 LE 6000 fordulat / perc sebességgel és 315 nm-en 40005000 fordulat / perc sebességgel, továbbra is ellenőrizni kell, amint azt a maximális sebesség és a gyorsulás között több száz.
A célversenyek kénytelenek voltak gondosan kiválasztani a kezdő fordulókat: A motor nem félt, hogy nem is jár a turbóma, hanem a turbowraghoz. A magasabb felesleges tolóerő megszakítja a kerekeket a csúszásban, amely a harmadik átvitelig nem áll meg, az önzáró differenciálódás ellenére.
Azonban ez nem rossz: egy 5 sebességű doboz egy kerámia kuplungával kombinálva Pilengo transzcendentális terhelésnek van kitéve, és a csúszásgátló gumiabroncsok egyfajta csappantyú szerepét játszják, és védi az átvitelt a bontásból. By the way, a rendszeres meghajtók és csuklópántok ebben az üzemmódban 20 000 km-t tartottak, és nem adnak a fáradtság jeleit.

De a szakértői brigád fáradt. Nem könnyű megbirkózni a Turbo-Kalinával. Minden kapcsoló, ez vezet az oldalon, és a maximális sebessége 225 km / h (!) Azt lefagy a dinamika, mint a szappan a fürdőben.
Ne járuljon hozzá a gép kölcsönös megértéséhez a vezető szabványos kormányzási mechanizmussal és a minimálisan végleges fékekkel. A képzelet akaratlanul felhívja a repülő macskaköveset, amelynek feladata, hogy elérje Goliath és eddig a memóriát.
Goliath ereje.
A Corsa ors eredetileg az ideges benyomást keltett: az éles kormánykerék (csak 2,5 fordulat a megállóról a megálláig), kemény felfüggesztés, amely nem teszi lehetővé az egyenetlen úton, az Opel Performance Center mérnökei mindent megtettek A vezetékek tulajdonosa lehetőséget kap arra, hogy megmutassa a vezetői képességeit. Rövid fogaskerekek, amelyeken a motor azonnal elfordult a maximum 6500 fordulat / perc, sokk eltolódások, érzékeny fékek ...
Mindazonáltal viszonylag viszonylag támaszkodik. Miután szilánkok a Kalina, a német autó tűnt, hogy jó. Igen, intenzív gyorsulással, a kormánykereket keményen kell tartani: az áramellátás megsértése befolyásolja. De csak! Maximális sebességgel a szakértők tárgyalásai így néz ki: Nos, mennyi van ott, 215? Lassan forduljunk körül, meg kell mérni az ellenkező irányba. A hazai autó ebben a módban, az összes erők menni a járdára, nincs idő beszélni.

A Corsa vagy a Kalina-nak a több száz és a maximális sebességet gyorsulva látogatta meg. De a rugalmasság, a fékezés, a kezelhetőség más tudományágaiban játszottak. Nem is beszélve a minőségre, az egyensúlyra és a megbízhatóságra. A mérések után kiderült, hogy Lada még gyorsabb lehet! De a rezgés gyengítette a kipufogócsonk és a turbófeltöltő csatlakoztatását, a tömítő tömítés égett, és a motor nem adta ki a számított teljesítményt. Csak azért marad, hogy az autó tulajdonosának, a fizikai mérnöknek az oktatáshoz való szavait hozza: Egyáltalán nem indokolja Kalina-t, de csak bizonyítja: ez a fajta projektek nagyobb valószínűséggel rendelkeznek a felnőttek számára, mint egy igazi sportkocsi.
Kalina jó alapot teremt a forró hatchback létrehozásához. De ez a fogak a fogak csak egy növény vagy egy meglehetősen nagy tuning cég, amely kiterjedt tapasztalattal rendelkezik. A bemutatott turbó Kalina nem versenytársa egy átfogóan módosított külföldi autót a bíróság stúdió, bár ő veri meg a paraméterek száma.
P.s
Valószínűleg nem volt teljesen helyes, hogy megkönnyítse a professzionális stúdió és a magánprojekt termék homlokát. De sajnálatos volt, hogy eltemessétek az ötletet, hogy ellenezzük a forró kalina külföldi forró nyílást.
A múlt tél végén a Torgmash cég 150-es erős Lada Kalina GTI fejlesztésére összpontosítottunk. Van-e egyenlő riválisok: Ford Fiesta ST, SEAT IBIZA FR (legalább egy benzinmotorral, legalábbis a dízel!), Opel Corsa GSI, PEUGEOT 207 RC, de nem működött - ahogy Vadik Chepizhak azt mondja, a hangolásért felelős Irány Torgmash: Perfectionista vagyok. A tisztességes termék megszerzésének vágya kétszeresére hozott minket: amikor elkezdte a munkáját a turbófeltöltés telepítésére a már meglévő motorhoz, tesztet szenvedett. És akkor, amikor a prototípus már útközben, nem vette meg a híres márka ugyanebből az okból. Ő csak lesz egy kész termék, különben Kalina TMS adna ugyanazon okokból kritika, mint a mi heroint. De most Torgmash bízik a képességeiben várni, amíg tavasszal, és hasonlítsa össze a forró ferdehátú egy új versenytárs.
Következésképpen meg fogom jegyezni a tényt, hogy a múlt tészta, aki nem érte azonnal a látómezőt. Vessen egy pillantást a 100 km / h házi turbó-viburnum gyorsulási sebességére. Semmi sem riasztó? Ezután görgessen az elülső kerék meghajtó tesztjeinek archívumán keresztül. Ez a viburnum nem emlékezett - egy standard sebességváltóval, viszonylag keskeny gumiabroncsokon, nyomvonalak nélkül - a legjobb időt mutatott. Legalább az egyik kiemelkedő gép az első tengelyhez.