Vizsgálati meghajtó OPEL CORSA OPC 2011 óta hatchback

Tiédény

OPEL CORSA OPC. Ár: 21290-től. Eladás: 2008 nyarán óta
Renault Clio Sport. Ár: 22400-tól. Eladás: 2008 nyarán
Az utakon lévő kis autók elhanyagolhatók. Hiába! Néhányan közülük sok nagy példát adhat. Az álcázott teljesítmény tipikus példája az OPEL CORSA OPC és a RENAULT CLIO SPORT, amelynek valódi jellemzői ellenőriztük a Dmitrov Auto Polygona-on
Renault Clio Sport
Renault híres a rally bajnokság győzelméről. A sportkocsikban a mérnökök bérbeadják az autóbeállítási készségüket. Ezt követően a sport polgári autókra alkalmazzák. Például a Renault Clio Spot. Az autó két literes légköri mozgással van ellátva, 197 LE.
Kiváló minőség: Felfüggesztés beállítás.
A legrosszabb tulajdonságok: középszerű vontatás a Nizakh-on.

OPEL CORSA OPC.
Az Opel Corsa az egyik értékesítési vezetője a B osztályban. Az ilyen gépek iránti érdeklődés az ár és a megfelelő minőség miatt. A gyártó úgy döntött, hogy ügyfelei az OPC Sport verziójával rendelkeznek. Ne feledje, hogy szinte minden OPEL modell rendelkezik ezzel a teljes beállítással. A Hood Corsa alatt 192 HP és nagynyomású turbina.
Kiváló minőség: Erőteljes turbófeltöltő motor.
A legrosszabb tulajdonságok: lágy felfüggesztés, tekercsek.
A Metropolis leginkább gyakorlati autók a B osztályúak. Ők Yurik, könnyen parkolhatnak bezárásban. Leggyakrabban az ilyen csecsemőkön egyedül mozognak, így a törzs mérete nem érdekel. Plusz, a modern ergonómiai technológiákat mind a vezető, mind az utas elég méltó hely. Az ilyen emberekről többet beszélnek, mint kívül.
Természetesen sok a motorok erejére vonatkozik. Az alacsony tapadásoknál gazdaságos és nem túl dinamikus motorok telepítése. És valami erősebbet akarok. És gyötrelem kezdődik: hogy egy C osztályba kerüljön, és elveszíti-e a mozgathatóságot, függetlenül attól, hogy elviselje a közlekedési lámpák megaláztatását. De a kijárat: szükséged van egy kis sportolóra.
Az ilyen szimbiózis két fényes képviselője Opel Corsa OPC és RENAULT CLIO SPORT. By the way, a német gyártó szinte minden modell díjat a sportmódosításhoz. Renault Bár nem annyira pontos, de híres a rally ismételt győzelméről, így a francia vállalat tapasztalata nem foglalja el. Mi, sajnos, nem eladó ilyen autó, mint Renault Megan St, bár Európában kicsi, de stabil keresletet élvez. De az orosz vásárlóknak lehetősége nyílik arra, hogy a Clio Sport tulajdonosa legyen.
Egyszerűen nem tudtuk összehasonlítani a feltöltött Opel és Renault. Mégis, mindkét autó tartozik az azonos osztályba tartozó, motorok különböznek mennyiség, de azonos a hatalom.
Mivel a agresszív body kit és egy hatalmas spoiler a Corsa csomagtartófedél úgy néz ki, sportos. Az autó szigorú természetét úgy tervezték, hogy hatalmas 17 hüvelykes kerekeket hangsúlyozzák. A Clio könnyebben néz ki, mintha nem akarja újra kiadni valódi lehetőségeit. A küszöbértékekre csak széles béléseket beszélnek a küszöbértékekről, a kerekes ívekről. Az elülső szárnyak közelében lévő öblök hozzájárulnak a motor és a fékek gyorsabb hő eltávolításához. A hátsó lökhárító diffúzorral kombinálva. Még a kipufogócső a lehúzható rendszer Clio vannak rejtve, hogy nem fogja észrevenni. Mit mondhatsz a Corsa-ról. A kipufogócső a lökhárító közepén van, és háromszög alakú. A gépi szalonokat külsőnek harmonizálják. Az Opel a progresszív oldalirányú támogatással rendelkező sportgépek rovására irányul. Szorosan rögzítik a testet. A beállítások tartománya elég ahhoz, hogy ne csak kényelmes legyen, hogy bármilyen komplexumot kapjon, hanem az aktív vezetési stílus üléseit is.
A Clio kabinban való tartózkodás nehéz megérteni, hogy sportkocsiban ül. Ez lehet kitalálni a feliratokat a küszöbértékek és emblémák a fejtámlákat az ülések. A foteleket kényelmesnek tekinthetjük, elegendő kiigazítással. Megrendelhet több sportülés Recaro. Az ergonómia mindkét autóban megközelítőleg azonos volt.
A Hood Opel alatt az Opel 1,6 liter térfogata van, amely 192 HP-t jelent a telepített turbina miatt. Renaultban öt ló több, de itt egy két literes atmoszférikus motort telepítenek. Ami a nyomatékot illeti, a Corsa 15 nm-nél több, mint Clio (230 nm). 1950 és 5,850 fordulat között használhatók. A Clio-ban a pillanat csúcspontja 5550 min-1-re esik. A MOTOR CORSA a turbina jelenléte miatt sokkal több előnyös. A CLIO legfeljebb 4000 perc 1-ig nem ellenőrzött, de érdemes átadni ezt a jelet, mivel az intenzív gyorsulás azonnal megkezdődik. A Corsa, a motor is megelevenedik majd 4000 min-1, de nem éri őket a villám. Ezt megerősíti a rugalmasság méréseinek száma. Az Opel negyedik sebességfokozójából 60-100 km / h-ig terjedő overclocking 5,7 s-t vesz igénybe,
és Renault 7,1 s.
A legtöbb érdekes információ 100 km / h-ig terjed. De a kísérletek egyike sem érheti el a gyártók által bejelentett számokat. A Corsa több száz 7,9 S (7.2 OPEL adat), Clio 7,7 s (6.9 Renault Data) diszpergálódott. Bocsáss meg ezt a felszívást, mert a gyorsulás nem olyan fontos, mint például a kezelés. By the way, az autók alváza különböző módon van konfigurálva. Az Opel Corsa-nak energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik, amely azonban hajlamos a tekercsekre és egy megosztásra. A mérnökök a kényelemre összpontosítottak. A RENAULT CLIO-n, a szuszpenziót energiaigényes, de nagyobb rugalmasság jellemzi. Pontosan aggódik az út megkönnyebbülését a mozgás pályájának megfigyelésével. Ezt a mérések megerősítik. A Corsa-ban lévő kirakodott állapotban a lapot a következménye 63,5 km / h, Clio 66 km / h. Egy rövid átrendeződés Opel Opel sebességgel 70 km / h sebességgel a bejáratnál és 52 km / h sebességgel a kimeneten. A RENAULT esetében ez a gyakorlat 74 km / h sebességgel halad át a bejáratnál és 51 km / h sebességgel a kimeneten. A CORSA hosszú távú fordulatszáma 130,3 km / h volt, Clio 133,3 km / h. Úgy tűnik, hogy egy ilyen kis különbség 2-3 km / h-ban nem játszik nagy szerepet. De ez nem. A különbség egy kilométerben a sodródás fejlődéséhez vezet, visszafizeti, hogy meglehetősen nehéz. Ezenkívül a Corsa állandó pályázati beállítást igényel. A Clio, ezt részben legyőzte az azonos méretű első és hátsó nyomtáv. Ebből arra lehet következtetni, hogy CLIO sokkal pontosabb egy adott pályára. Német takarít informatívabb kormánykerék (2,4 fordulat a stop ütközésig). CLIO kormánykerék túl könnyű, és meg kell csavart intenzíven (2,8 fordulat).
A győztes a fékezés jelölésében francia volt. 100 km / h-os megállóban egy métert nyer az Opel Corsa OPC-től. És 170 km / h, a fékezés különbsége mind 17 m (107 m, 124 m). Mindkét autót a normákba helyezték, de a különbség nyilvánvaló. Úgy tűnik, nincs csak a fékek, hanem megfelelően kiválasztott rendszeres gumiabroncsokat is.
Ítéletünk
Mindkét autó tökéletes mindennapi használatra egy nagy Megalopolisban az örök forgalmi dugókkal és a parkolás hiányával. A raktáron erejük lehetővé teszi, hogy nyerni közlekedési lámpák, valamint a maximális élvezetet az aktív utazás keresztül ország pályák tömegű kanyarokat vagy amatőr gyorsul. Csak azt állítja, hogy eldöntse, hogy az Opel Corsa OPC-t egy sportoló fényes megjelenésével, de lágyabb és kényelmes felfüggesztéssel, vagy a Renault Clio Sportban, a nonszensz megjelenéssel, de kiváló alvázzal.

Szerző: Maxim Egorov
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2008. október]