Vizsgálati meghajtó OPEL CORSA OPC 2007 óta Hatchback

Minden fénykép OPEL CORSA OPC 2007 óta

Az opció nem mindenki számára

A sportkocsi ma meglehetősen drága öröm. A hurrikán dinamikájának biztosításához szükséges több száz lovak kapacitásának motorjai nagyon költségesek, és más ilyen gép (átvitel, fékek), a Millstone szörnyén, csendben készültek. És mégis, nem csak a bankárok és az olaj nagymértékben akarnak gyorsan lovagolni. Azok számára, akiknek nincsenek fenekű pénztárca, a tervezők a sportkocsi költségvetési szellőzőnyílásait fejlesztik ki. A méretek csökkentésével csökkenthető a súly csökkentése, és ezért kevésbé hatékony motorokat használhat a nagysebességű tulajdonságok sérelme nélkül. Kiderül egyfajta kis lövedéket. Az Opelnek van egy ilyen lövedéke az utolsó Corsa modell feltöltött verziójával, amely hagyományosan Opel Performance Center (OPEL Performance Center) kapott.
A szokásos Corsa-ból származó külső különbségeket elsősorban a fejlettebb lökhárítókra és alacsony leszállásra csökkentik. De a belső nem fogja elfelejteni, hogy a sportkocsi szalonjában van. Nyitva a vezetőoldali ajtó megfelel a vödör szék Recaro lyukakkal a hátán egy ötpontos biztonsági öv. Természetesen mindez övek a legáltalánosabb, és ellentétben az igazi versenyautó vödör, Opeless ülőhely az összes szükséges kiigazításokat. De az oldalsó támogatás valóban a magasságban van. Igaz, az emberek különösen erősek, túlságosan közel lehet.

Célszerű, hogy üljön le egy székre, hogy a kövér labda a ferde alsó szektorban. Az ilyen RAM azonban csak egy nagyon gondatlan péken lehet beszerezni, a profilja túlságosan ellentmondásos. Nem tudom, hogy ezeket a felületeket és a párosításokat kiszámították, de a lelkiismeretben tették. A kormánykerék esik kezébe, és annak változó felváltva történik, ezért természetes, hogy a díva kap.
Az ORS szimbólumai mindenütt jelen vannak ugyanazon a kormánykeréken, a küszöbértékeken, a haditengerészeti sebességváltóban. A rendezett gyakorlatilag nem különbözik a polgári verziótól, valamint a belső tér többi elemétől.
Talán most a Corsa OPC legérdekesebb vezető tulajdonságai. Az 192-es erős turbófeltöltő motor és a hats sebességű kézi sebességváltó megfelel a megvalósításnak. A motor karaktere tipikus a felfújható: akár 1800-2000 rpm vontatás nagyon középszerű, de akkor következik a magabiztos gyorsulás a vágásig. A nyomónyomás növelésével a motor korlátozott ideig működhet a kényszerített módban. Ehhez elegendően élesen hülye a gázpedál mentén, aktiválva a túlfizetési módot. Ebben az esetben a nyomaték növeli a 230 nm-es csúcs csúcspontját 266 nm-re, ami nagyon észrevehető. A repülőgépet nem kört, a lényeg a pillanatban lehetővé teszi, hogy módosítsa a hajtóművek sokkal ritkábban, ha természetesen a feladat nem szükséges, hogy gyorsítsák fel egy bizonyos sebesség a lehető leggyorsabban. A dobozba nincs panasz. A kart mozogása kicsi, így örömmel dolgozhatunk.
De a stabilitás kissé zavarta. Egyenes vonalon, nagy sebességgel, az autó egy kicsit megkezdődik, ezért szükség van a kormánykerékre. Nem ideális Corsa OPC és fordul. Ellentétben a régebbi Astra és a Vectra OPC vagy a más népszerű autók, mint a Ford

Focus St, a kis Orel kiderült, hogy képtelen egyértelműen előírni egy pályát. Ezenkívül a kormányzás nem olyan informatív, amennyit csak egy sport elfogultsággal szeretnék látni. Azonban nem fogjuk a festéket a Corsa OPC bizonyos tapasztalataival, képes örülni a meredek agravások kötegének áthaladását. Csak ideje van, hogy megértsük a karakterét. Tapasztalat, amikor egy ilyen autót vezet, az úton, nem fog fájni sem. A hasonló autó viselkedésének fizikusa nélkül lehetséges, például lehetséges, hogy a gyorsítót elgondolkodjanak, ezáltal a vezető kerekek csúszásakor érintkezzen az úton. Tehát nem hiszem, hogy egy erős autót, hogy végre manővereket határozottan könnyebb.
Természetesen a megtérülő járművezetők pár több okot találhatnak a kritikáról. Például nem mindenki szereti az új vágású stratégiája tervezők próbálunk kedveskedni mindenkinek. Igen, a Corsa OPC nem kompromisszum nélküli sportoló. Nincs széklet felfüggesztése, nem egy ilyen gonosz sült az érettségi rendszer, és a hírhedt Recahar vödrök a gyakorlatban nagyon kényelmesek voltak. Nem tenném az opolevtsiak felsebességébe. Hagyja autók a napot létre a Ferrari és a Lamborghini az autót 23.000 euró (és ez annyira ez áll Európában) kell lennie valamilyen mértékben az egyetemes, annak ellenére, hogy egy pár száz lovat a motorháztető alatt. A Corsa OPC lényegében ilyen. A városban, mint egy hal a vízben, kompakt, yurt, rozsdás. És a szokásos chipek erre a modellre, mint egy kétszintes törzs, nagyon praktikus.
Az első Opel Corsa OPC-nek már korábban kell megjelennie velünk. Még nincs hivatalos információ az árakon, de még akkor is, ha Európában egy autó költségeit alapul, nagyon lenyűgöző összege körülbelül 30 000 dollár, és ez nem veszi figyelembe a vámkezelést. Nehéz elhinni, hogy a GM úgy véli, hogy alapvetően megváltoztatja az orosz árcédulát. Ebben a tekintetben lehetetlen, hogy ne emlékezzen más feltöltött ajánlatokra, például a Ford Focus vagy a Mazda képviselők, amelyek, bár csak drágábbak, de magasabbak, mint az osztály. Az autók, mint a Corsa OPC nem szereznek be az utolsó pénzt, így nagyon logikus feltételezni, hogy a potenciális vásárlók inkább több ezer ezer férfit adnak hozzá, és egy lenyűgözőbb állományt és tágas belsőséget kapnak. Amit látunk

Szöveg, Fotó: Alexey Tikhonov

+
Vonzó tervezés
Kiváló dinamika
Jó ellenállás fordulóban
Kemény, de elég kényelmes felfüggesztés
Tágas szalon

-
A mozgás stabilitása
Nem elég informatív kormánykerék a nagy sarkokban
Magas (várt) ár

Előírások
Test
Test típusú 3 ajtós hatchback
Helyek száma 5.
TRUNK VOLUME, L 285/1100
Gurb súly, kg 1203
Teljes súly, kg -
Hossz, mm 4040
Szélesség, mm 1713
Magasság, mm 1488
Kerékalap, mm 2511
Útvonal, MM -
Motor
Típusú benzin, turbófeltöltés
Elülső hely, keresztirányban
Az R4 hengerek száma és száma
Munkahelyiség, CM 1598
Henger átmérő / dugattyú stroke, mm 79,0 / 81,5
Kompresszív fokozat 8.8.
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 192/5850
Maximális nyomaték, NM / RPM 230 / 1980-5850
Terjedés
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
Meghajtó elülső
Első medál független, tavaszi, McPherson
Hátsó felfüggesztés félig függő, N-alakú gerenda
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
Abroncs 215 / 45R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 225
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 7.2
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 10.5
országciklus 6.4
vegyes ciklus 7.9
Üzemanyagtartály kapacitás, L 45
Üzemanyag-benzin AI-98