Test Drive Opel Astra szedán 2007 óta szedán óta
Hogyan válasszuk ki a megfelelő autót
Minden a lehető legjobban egybeesett. Szerkesztői irodánkban a Red Astra szedán hosszú tesztet talált, és az egyik nagyon jó ismerősem csak úgy döntött, hogy csak egy ilyen autót vásárol. Általánosságban elmondható, hogy egyszerűen nem volt más kiút, hogy vele menjek az autókereskedésbe, és már eldöntöttem, hogy melyik modellt részesíti előnyben, mely lehetőségeket kell megrendelni, és attól, hogy tartózkodjon. De az ügyet elindították, sok autót kellett vásárolni kis pénzért. Tehát minden fillért meg kellett számolnom.Jó, hogy legalább úgy döntöttünk, hogy a modellel a legfontosabb. Opel Astra, szedán. Ez a szedán, mert tágas szalonja van (miért van a szedánban több hely, mint a ferdehátúban, már mondtuk). Most ezt az autót 603 850 rubelért lehet megvásárolni.
Sőt, az alapcsomag már szerepel a légkondicionálásban, a zenében azonban egy kicsit később beszéljünk a felszerelés szintjéről. Először is meghatározzuk a motort és a sebességváltót. Ellentétben a Hatchbacks-rel, amelyet meglehetősen széles motorokkal lehet felszerelni, beleértve a dízelmotorokat is, csak két benzin-4-hengeres egységet helyeznek el az Oroszországban eladott szedánokra. Az egyik térfogata 1,6 liter, és 115 lóerő, a második pedig már 1,8 liter és 140 lóerő. Azonnal azt mondjuk, hogy az 1,6 literes motoros városban végzett művelet elegendő a járművezetők túlnyomó többségéhez. Természetesen egy 1,8 literes motor jobban húzódik, azonban a teljesítményegységek közötti különbség nem olyan súlyos, mint az első pillantásra. Legalább egy 1,6 literes motor 3000 fordulat / perc után kézzelfogható pickupot tud biztosítani, és ha a fordulatszámmérő nyílja a 3000-5000 fordulatú területen tartja, akkor az utazás még dinamikusnak is nevezhető. Ami az üzemanyag -fogyasztást illeti, az ASTRA 1.6 gazdasági nyilvántartása nem helyezi el átlagosan 10,6 literrel. Kevésbé valahogy nem működik. De ne felejtsük el az üzemmódot: téli gumiabroncsok, folyamatosan bekapcsolva a fényszórókat és mindenféle fűtést.
Most a sebességváltókról. Az ötfokozatú mechanika mellett, amelyet mindkét teljesítményegységre helyeznek, van egy EasyTronic nevű robot is (párosítva az 1,6-tal). Sajnos, még mindig nagyon sok panasz van az utóbbi munkájához. Nem a semmiért, szinte minden gyártó elhagyta az ilyen típusú átvitelt a robotok variátora vagy új generációja javára, amelyeknek az így nevezett kettős tengelykapcsolója van. Ezért úgy döntöttek, hogy nem mondnak robotot. Ami egy ismerősebb gépet illeti, az ilyen gépek csak 1,8 literes motorral rendelkező szetttel vannak ellátva. És az automatikus ASTRA 1.8 több mint 1,6 -ra kerül, 70 000 rubel mechanikával. (30 000 rubel. Feladatként egy terjedelmesebb motor + 40 000 rubel egy gépenként). Úgy döntöttünk, hogy megmentünk. Ezért a legegyszerűbb gépet választották egy kézi sebességváltóval. Sőt, az Astra működése bebizonyította, hogy a mechanika jól működik, és nincs panasza.
Haladjunk tovább a berendezéshez és az opciók halmazához. Mint már említettük, az Astra, még az Essentia legmélyebb változatában is a 603 850 rubelek számára. Légkondicionálóval, zenei rendszerrel rendelkezik, hat hangszóróval, négy légzsákkal. Nem rossz, egyáltalán nem rossz. De Astra Essentia manuálisan állítható külső tükrökkel és 15 hüvelykes kerekekkel fog rendelkezni. Ezért van értelme az autót élvezni az élvezeti konfigurációban. 12 150 rubelt fizetve nemcsak a tükrök elektromos meghajtóját, a díszített kormánykeréket, a fedélzeti számítógépet, egy nagy képernyővel, kifinomultabb zenével, a kormánykerék vezérlésével (az MP3 fájlok olvasható), a dupla képernyőn kapjuk meg. Cryphones az olvasáshoz, az esőérzékelő, az automatikus beillesztési rendszer SVETA, de a 16 hüvelykes tárcsák is. Ha mindezt az Essentia verzióra megrendelik, akkor sokkal többet fog megjelenni (például csak egy elektromos tükör elektromos meghajtó 4500 rubelt).
Ha meg akarja menteni, akkor az élvezeti verzióban leállíthatja (616 000 rubelt). És a lehetőségek hatalmas listájából rendeljen újabb védelmet a forgattyúház (4000 rubel), a fűtéssel (6000 rubel) és a parkolóérzékelőkkel (8500 rubel). A szedán utolsó tompa fontos, mivel a nagy csomagtartó miatt a láthatóság nem a legjobb. Ezenkívül a parkolóérzékelők telepítése néhány kisvállalatban nem sokkal olcsóbb lesz. Nos, az éghajlati fűtéssel rendelkező fotelek minden tekintetben nagyon szükségesek és kellemesek (egyébként az Opel Astra fűtése kiigazítással rendelkezik). Ennek eredményeként az ASTRA 1.6 az élvezeti konfigurációban, a fenti opciókkal, 634 500 rubelt fog fizetni. Véleményünk szerint ez egy olyan gép, amely az Astra esetében lesz a legjobb választás.
Ha azonban szeretne egy kifinomultabb gépet vezetni, akkor használhatja az élvezeti csomag különleges ajánlatát. 25 000 rubelért. Kapja a klímaberendezés (nem pedig a légkondicionáló), az ülések, amelyek beállítása hat irányba (és nem négy), hajózási ellenőrzést, az ülések fűtését, a központi kartámaszt és a cigarettagyújtót kapja. Mellesleg, ha mindezt külön megrendeljük, akkor a 36 800 rubel összege fut.
Természetesen, az elme szerint, az Astra -nak egy kiegészítő csomaggal élvezve, még mindig meg kell vásárolnia egy forgattyúházat (4000 rubelt), parkolóérzékelőket (8500 rubel), Xenon fényszórókat (19500 rubel) és ESP -t. Ez utóbbi meglehetősen olcsón 13 000 rubelt fizet. De ebben az esetben az ASTRA 686 000 rubelt fog fizetni. Nem jobb -e azonnal vásárolni az ASTRA -t a Cosmo legkrétebb konfigurációjában, amely a forgattyúház, a parkolási érzékelők, a Xenon és az ESP védelmével 692 500 rubelt fog fizetni. 1,6 literes motorral és mechanikus sebességváltóval rendelkező verzióhoz. Végül is az Astra Cosmo ködben és öntött lemezek lesz.
De autónként csaknem 700 ezer 1,6 -os autónként, és van -e túl sok mechanika? Bár ez minden a prioritásoktól függ. Valaki az autóból bőrrúdot igényel, mindent, valaki erőteljes motort akar. A harmadiknak csak egy jó autóra van szüksége a normál pénzért.
Forrás: Auto.mail.ru