Opel Antara Test Drive 2007 óta SUV

Opel Antara 2.4

A vadonatúj SUV Antara megszerezte az összes családi értéket. Kiderült egy szép autó, amely felismerhető megjelenésű, kényelmes belső és meglehetősen modern műszaki alkatrészeket dolgozott ki. Végül, majdnem egy év várakozás után, Anarara debütál Oroszországban.
Bizonyos értelemben az Opel márka nagyon szerencsés volt. A közelmúltban úgy tűnt, hogy egy német társaságban hosszú ideig nem veszik észre a közepes méretű SUV -k minden népszerűségét. A Frontera, a társaság gyártásának 2004 -ben abbahagyta, úgy tűnik, hogy nem tett erőfeszítéseket arra, hogy visszatérjen ehhez az érdekes, de nehéz piaci szegmenshez. Szerencsére a General Motors éppen befejezte az ígéretes Chevrolet Captiva SUV fejlesztését. Az OPEL -szakértőknek az alapja alapján javasolták a saját modelljük felépítését. A marketingszakemberek azonban mindazonáltal úgy döntöttek, hogy biztonságban vannak, és ismét ellenőrizze a nyilvános reakciót egy új SUV megjelenésére az Opel márka alatt. Ezért 2005 -ben az Opel Antara GTC Concept Car képviselték a frankfurti autókereskedésben. Most még egy olyan érzés is van, hogy az alkotók egy kicsit túlléptek, és túl látványos megjelenéssel adták fel. Természetesen egy ilyen koncepció lelkesedéssel fogadta el: új pillantást vetett a közepes méretű SUV világára. Hasonló pozitív technikát kellett megkövetelni a GM főnökök kételkedése érdekében, hogy sikeresen befejezzék a már soros Antara projektjét. Természetesen, a Frontera óta eltelt több éven át sok megváltozott az Automobile Európában, különösen a SUV szegmensben. Az európai osztálytársak és a közvetlen riválisok listája, Antara csak lenyűgözheti a Honda CR-V, a Mitsubishi Outlander XL, a Nissan X-Trail, a Toyota RAV4 és természetesen a Chevrolet Captiva-t, és mindegyik nagyon komoly versenytársnak tűnik. Az ilyen erős szereplőkkel való sikeres megjelenés érdekében az Anararának kiemelkedő modellnek kell lennie, amelynek sok pozitív tulajdonsága van. Az egyik ágyneműmérnöki munka, a Chevrolet embléma Opel -rel történő cseréjével, nem lesz elég ehhez.
Eredeti formatervezés
Érdemes ismét megnézni az Antara GTC koncepcióautó fényképeit. Valójában Opel kockáztatta a történetet az első generációs Mercedes ML bemutatásával. Aztán a 90-es évek közepén a Mercedes kétszer meglepte rajongóikat és még az autóipar szakembereit is. Eleinte a Mercedes AAV nagyon látványos és vonzó koncepcióját mutatták be, és néhány hónappal később egy soros ML, őszintén szerény megjelenéssel és még festetlen fekete lökhárítókkal. Néhány évvel később csak néhány évvel később lehetett megszabadulni a csalódástól az eltemetett újrahasznosított változat debütálásával. Hasonló módon Opelben is cselekedtek. Ez az Antara GTC koncepció valóban a frankfurti autókereskedés egyik csillaga lett, reményt adva az Opel -ről Off -Road Sportkup kialakulására. Végül is a vállalat fogalmát Gran Turismo crossover -ként írta le. Az Antara GTC-nek egy 3-ajtós teste volt, dinamikus sziluettjével és izomkerék-ívekkel. Nem lehet találni semmit a soros Antara -hoz. Természetesen az első dolog az Opelben az 5-ajtó sorozatmodelljét elárasztotta test. Ezt természetesen a potenciális ügyfelek követelményei szerint tették meg: az autó használatának kényelme nagyságrenddel növekszik. Ezt az első eltérést az Antara GTC ideológiájától mások követték, és hamarosan a soros Antara teljesen más autóvá vált. Természetesen az Antara GTC egy kicsit sértő koncepció csinos volt, és nem annyira elvált a valóságtól. De csak örülhet, hogy a soros Antara nem hasonlít a kapcsolódó captivához. A kabin elrendezésének legfontosabb különbsége. A Captivát eredetileg öt vagy hét ember számára fejlesztették ki. Az Opel szakértői inkább a túlzott funkcionalitást áldozták fel ebben a kérdésben, és kizárólag 5üléses elrendezésre korlátozták magukat. A különbség akkor is nyilvánul meg, ha összehasonlítjuk a dimenziókat: Antara rövidebb, mint a captiva, pontosan 6 cm -rel. Ugyanakkor a tengelytáv méretei egybeesnek. Hirtelen kiderül, hogy Antara a legnagyobb tengelytávja a szegmensben. Ez az Antara megjelenésében is nyilvánul meg: az OPEL -modell valójában rövid a test első és hátsó túlnyúlásának jelenlegi SUV -szabványaiban. Az Antara test kiegyensúlyozott aránya és szilárd dekoratív testelemek sorozata van az Opel család génekkel. A test elülső része ékesszólóan tervez. Ezt uralja a radiátor nagy rácsja a vállalat vállalati identitásában, egy csillogó szalaggal és a felső rész logójával. Nagyobb hatás érdekében a rácsot a fényszóró blokkok is megerősítik, szándékosan elosztott lencse -körökkel, hogy a legújabb Opel utas -modellek emlékei önmagukban merüljenek fel. Ugyanazt az asszociatív sort úgy tervezték, hogy a hátsó vöröset hívja lámpák, mintha az új Corsa -ból kölcsönöznének, és kissé megnőtt. De az Antara büszkélkedhet néhány teljesen egyedi lökhárítóval, amelyek egyszerűen nem találhatók az Opel modell sorában. Ezeket a legújabb európai divat szerint készítik, masszív fekete műanyag tányérokkal, megkönnyítve az összetörést, amikor Párizsban parkolnak, és a középső részben ezüst betétekkel, amelyek célja az alsó erőteljes védelem szimbolizálására. És Antara, amelyet az első szárnyakban levő csatornákkal szereztek be. Ez közvetlen hivatkozás a Modern Land Rover programra, vagy inkább a Senior Range Roverre. És meglepő módon a szárnyakat Antarán keresztül érzékelik.
Tágas és stílus
A legpozitívabb vélemények az Antara Salon. Először is őszintén köszönetet mondunk a fejlesztőknek az 5üléses elrendezés megválasztásáért. Végül is, ennek eredményeként nem kellett levágniuk az elhelyezés helyét a harmadik üléssor, elnyomva az előre ülõ utasokat. Ezért kiváló szabad helyet kínálunk az ülések első sorában minden irányban, és a másodikban elég elegendő. Vagyis a szalon belső méretével kapcsolatos elvárások, amelyeket szilárd külső rész generál, teljesen indokolt. Természetesen a belsőépítészet minden OPEL szabvány szerint ismét teljesül, mivel az utóbbi években a társaság lenyűgöző minőségű ugrást ért el ezen a területen. Meglepő módon pontosan a soros Antara szalon lehetővé teszi egy jó szó számára az Antara GTC koncepciójának emlékeztetését. Mivel a szalon először jelenik meg ezen koncepcióról. Tehát a központi konzolt három nagy fúvókával díszítik. És nem komolynak tartani, hogy nem komolynak tartjuk őket: azon dolgoznak, hogy a sportot a sofőr és az utasok hangulatában hozzák. Bizonyos értelemben ez az ötlet támogatja a műszerfalat is a sebességmérő és a fordulatszámmérő klasszikus számaival. Általánosságban elmondható, hogy az OPEL -tervezők mesterien használják a megfelelő méretű belső köröket a grafikus egyszerűség érdekében. Mint láthatja, nagyon sikeresen kiderül. De az Antara sofőr leszállásánál még mindig távol van a terepjáró Sportkup gondolatától. Mert a legkényelmesebb ezt az autót az autó kormánya mögé helyezni egy meglehetősen magas párnával és szinte függőleges hátral. A tudatalatti vágy, mint néhány nagysebességű SUV -nál, az ülés leengedése a padlóra, mintha a gravitációs központ gondozása lenne az Antara -ban.
A választás korlátozott
Nem kell gondolkodnia a motor megválasztásáról. Legalább az értékesítés első hónapjában. A GM már választott, és csak egy motort választott ki az antara -ellátáshoz Oroszországba. Európában az Antara -t, akárcsak a captivát, három motorral kínálják: 2,4 és 3,2 literes benzinmennyiséget (140 és 227 lóerőt) és egy turbodízel 2 liter (150 lóerőt). De Oroszország számára csak a benzinmotorral csak a leg szerény Antara -módosítást kell biztosítani. Lehetséges, hogy így megpróbálják elkerülni az Antara belső versenyét a Chevrolet SUV -vel, és bevezetik az új Opel News erőteljes képesítését. Valójában az Antara V6 verziója nemcsak a Captiva V6 -ot, hanem részben a Trailblazer -t is késleltetheti. A jelenlegi helyzetben az Antara 2.4 hasonló hatalommal rendelkező japán osztálytársaktól választja ki az ügyfeleket (140150 HP). De az Antara -t mind mechanikus, mind automatikus sebességváltóval értékesítik. Nincs oka a különleges gondolatoknak újra. Az OPEL ECOTEC motor, amelynek 2,4 liter működési mennyisége flegmatikus. Úgy tűnik, hogy egy kicsit közepes sebességgel életre kel, és elkezdi erőteljesebben eloszlatni az autót, de természetesen nem ad izgalmas érzéseket. Párokban az automatikus 5-sávos sebességváltó nagyon harmonikusan működik, megbízható, kiszámítható és sima sebességkészletet biztosítva. Bár a sofőr kétségtelenül klasszikus tollával nagyobb mértékben vesz részt a folyamatban. És kellemes következményként a legjobb dinamika.
A német szellemben
Elvileg az Antara építészetében és az alváz viselkedésében nagyon modern, csak indokolja a modellt divatos kifejezésnek nevezni. Miután a Captiva platformot vették fel, az Antara fejlesztői alaposan modernizálták azt. Úgy tűnik, hogy az Antara alvázát a híres német autobankok utazásához képezték 150170 km/h sebességgel. Ebben az üzemmódban az Antara nagyon jó, és megkülönbözteti a kiváló tanfolyam stabilitása és a jó hangszigetelés. Mind a sofőr, mind az utasok nem fáradnak az ilyen transz -európai mozdulatokba Antarán. Az autó felfüggesztése a külvárosi pályáinkkal is megbirkózik, ha lehetséges, simítva a szenzációkat a lyukakból és az útból. A városi manőverek során a Captiva -nál örökölt nagy forgási sugara jelentkezik. Ha korlátozott körülmények között fordul vagy parkol, gyakran meg kell csavarnia a kormánykereket a megállótól a megállótól, és úgy tűnik, sok forradalmat készít. De a második napon már megszokod ehhez, és a jövőben nincs kellemetlenség. Radikális változások nélkül átváltottam a Captiva -ról Antara -ra és az All -Wheel Drive sebességváltó. Amint emlékeztünk a Captiva tesztből, az autó nagy részében az autó elülső kerekes meghajtója marad. Csúszáskor az elektronikus vezérlővel való kapcsolás a nyomaték egy részét a hátsó kerekekhez dobja. Így az Antara meglehetősen alkalmas a szokásos családi válogatásokra az aszfalt utak határain túl. Antara újabb előnye van az állomás kocsikkal szemben. A szokásos országos vagy hóval borított úton az autó áramellátása elég elegendő a vidéki ház boldog befejezéséhez. De ismét azt javasoljuk, hogy a SUV -k durva off -road -ot hódítsák meg alaposabb gyári képzéssel, és számos zár formájában.
Harmonikus portré
Ismertesünk során Antara teljes mértékben megfelel az összes elvárásnak. Az autó alkotói nemcsak felismerhető Opel stílusú megjelenésű és belső terek, hanem a német nyelv viselkedésének útján is képesek voltak felruházni. Ennek köszönhetően az Antara meglehetősen tisztességes, hogy független modellként pozicionáljon, anélkül, hogy kötelezővé tenni a hivatalosan rokon captivát. De van egy érzés, hogy Antara megérdemli a készleteket egy erősebb motorral. A tervezéstől az alvázig minden temperamentumos motort kér. Ezután a második, a zászlóshajó, a módosítás megjelenésével az oroszországi Antara -tartomány még integráltabbá és befejeződésévé válik.
Műszaki jellemzők Opel Antara 2.4
Méretek, mm 4575x1850x1704
Alap, MM 2707
Elülső/hátsó pálya, MM 1562/1572
Clearance, mm 200
Csomagtartó térfogata, l 370/1420
Felszerelt tömeg, KG 1805
Motor típusú benzin 4 hengeres
Turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 140/5200
Max. pillanat, NM/RPM 220/2400
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű/ automatikus 5 sáv
Max. Sebesség, km/h 175 (168)
Gumiabroncsok 235/60 R17
Gyorsítási idő 0-100 km, 11,9-től (12,9)
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 9,6 (10,4)
Tartálymennyiség, L 65

Fedor Oldin
Fotó: Alexander Vasiliev
 

Forrás: Avtopanorama magazin