Opel Antara Test Drive 2010 Crossover óta

Engedély egy nagyvárosban

A metropolisz autójának kompaktnak, yurknak és rendkívül gazdaságosnak kell lennie. Európában ez a szabály működik, de Moszkvában az automatikus evolúció más irányba halad. Minél magasabb a kormánykerék az út felett, annál erősebb a motor a motorháztető alatt - annál jobb. A nagy kerekekkel és a magas távolsággal rendelkező keresztezés iránti kereslet, amely tartósan úgy tesz, mintha városi lenne, és ezért mindkettő élesztőben növekszik. Nem számít, hogy a négykerék-meghajtó és a legrosszabb aerodinamika miatt az ilyen gépek több üzemanyagot égetnek el, mint a méretekben összehasonlítható autók. De bennük úgy érzi magát, hogy legalább egy résztvevő az úton, és nem valami vicces rákfélével, amelyet doorish-val és más nagymértékben dörzsöltek egy nagyváros aszfalt-iszapjával.
Fókuszáljon az emelkedéssel. Rendkívül, új névvel rendelkező autók jelennek meg a Ford modell sorában. Ezért a Kuga - a Crossover, amelyet a 2006 -os Iosis X koncepció alapján épített - kiadását jelentős eseménynek kell tekinteni. A gyártó megpróbálja megmagyarázni az egyszerű gondolatot: A Kuga egy teljesen új termék. Tervezés és tartalom, ötlet és megtestesülés - nem volt semmi hasonló. Egy látványos hirdetési videó, amely az orosz televíziós csatornákon forog, felszólítja a fogyasztókat, hogy a semmiből induljanak. Ez a marketing technika nagyon hatékonynak bizonyult - tavasszal, amikor az autó még nem sikerült belépnie a kereskedőkbe, a Fordnak már volt megfelelő számú megrendelés.
Valójában a Kuga nem a semmiből fejlesztett autó. Ugyanazon a platformon jött létre, amely a Ford Focus és a C-Max alapját képezi. És a vállalati kinetikus tervezésben a másodlagosság már látható. Nyársított fényszórók, komplex trapézos levegőbevitel és a kerék ívek hatalmas ívei, már láttuk az S-Max-on, egy hátul egy hatszögletű üveggel és egy Windows-on Mondeo kocsi felhajtott ablaka. Nos, oké, ez a sajátod, kedves. De van (még félelmetes hangosan is mondani) és hitelfelvétel! A motorháztető hosszanti bélyegzése pontosan ugyanaz, mint a Nissan Qashqai (kémkedve, a Porsche Cayenne és a Mercedes SL). És az első kerekek mögött látványos levegőválasztékokkal a Ford tervezők kissé későn vannak - ezeket az elemeket már régóta díszítették az Emki BMW -vel, a második Freelander, a Range Rover Sport és még a Kuga ellenfél is a teszthez.

Maxim Egorov, magazin 5 kerék
Vezette-e az Opel Antara-t egy terepen, vagy csak a városban történt a tesztvezetés?
Nos, a nem -út, ahova elmentem, nehéz felhívni a rátáta -útról Antara problémamentesen vezette. Az összes terreini lehetősége elegendő lesz ahhoz, hogy rossz utakra kerüljön a házhoz. Ezenkívül nem valószínű.
Felsorolom a kritériumokat, és azt fogod hívni, hogy az Antara a legjobban válaszol. Dinamika, kezelés, gazdaság, kényelem, tervezés, tágasság, funkcionalitás ...
Mindenekelőtt a formatervezés. Egy másik anyagminőség. És valószínűleg ennyi.
Pontosan minden? Most már megértem, hogy az Opel -kereskedők miért panaszkodnak az Antara iránti alacsony keresletre.
Az Opelt jó ár/minőségi arány miatt szeretik, de ezt nem mondhatja el az Antara -ról. Az autó drága, és ugyanakkor nem éri el osztályának szabványait. Különösen hiányzik az erősség egy 2,4 literes modellben.
És véleményed szerint ki fog vásárolni ilyen autókat?
35-45 éves ember, nyári ház és két gyermek. Nincsenek vezetői ambíciói. Nem szereti a Ssangyong tervezését, és bátor autót akar, és nem valamilyen hölgy SUV -t.
De ezt nem írom le hiányosságokra. Egy teljesen új autó, mint egy autótulajdonos, inkább figyelmeztetne, mint én. Az újdonság, ha ez a gép kritikusan fontos alkotóelemeit érinti, eleinte több operatív problémát okoz, mint bármely előnye, jobb, mint amit a tapasztalatok és a jól hibáztattak. Ami a formatervezést illeti, ez sajnos a közös autó trendje. Az idő telt el, amikor az újdonság kötelessége volt eredetinek és hitelesnek tűnni. Sokkal jobb modelleket adnak el, amelyek az idő szellemében szerénynek tűnnek. Úgy tűnik számomra, hogy a Kuga mellett a 2009-es őszi téli jelet felteheti, és a vásárlóknak nincs vége. Ez a szezon egy nyikorgása!
A Kuga egyike azon kevés autónak, amelynek ismerete nem kritikus, hanem pozitív módon. A szalon szépen és megalapozottan készül, még a sport iránti igényekkel is. A második sor nem zsúfolt (bár reméltem, hogy itt egy kicsit tágasabb lesz). A csomagtartó mint csomagtartó egy szép és tágas méh, dupla poggyászajtóval. A kormánykerék, a pedál, az ellenőrzőpont tolla-minden megfordul és mozog emberileg, egyértelműen, lágyan és egyértelműen. Még a kabinban lévő táj - az osztály szinte minden autójának gyenge pontja - nem okoz elutasítást. Röviden: Kuga maga a varázsa. Nem fogok lepődni, ha első látásra valaki beleszeret ebbe az autóba.
Csak egy van, de. Eddig Kuga csak dízel és mechanikus sebességváltóval lép be az eladásba. Azokat, akik álmodoztak, hogy egy erős benzinmotorral és géppuskával keresztezést vásároljanak, felkérik, hogy regisztrálják a sorban, és várják meg 2009 elejét.
Keleti támogatás. Az Antara pozitív energiával is tele van - az első városi keresztezés az Opel felállásban. Erős vonalak, erős arányok, sok króm - ez az autó még brutálisabbnak tűnik, és minden Kuga -ként. Miután a Russelsheimből származó társaság meglehetősen erős helyzetben volt a SUV és a SUV gyártók körében. Az 1991 óta gyártott Frontera modell a szegmensben több éven át az első számú autó Európában maradt, és sok új ügyfelet nyert a márka számára. A szakértők természetesen azonnal tisztázzák, hogy a Frontera valójában japán fejlődés. Ugyanazt a közepes méretű SUV -t gyártották az Isuzu márka alatt, és Rodeo -nak hívták, és 1994 -es frissítés után a Honda Passport alatt a vevőknek is megjelent.
Antara valójában nem száz százalékos OPEL. Ennek a kereszteződésnek sok közös vonása van a Chevrolet Captiva -hoz, amelyet eredetileg a Dél -koreai Design Bureau GM fejlesztett ki Daewoo Winstormként. De tisztelegnünk kell az Opelnek - komolyan javították a külső és a belső kialakítást, az Opel Antara GTC koncepcióján tesztelt stilisztikák felhasználásával. Az eredmény egy teljesen európai termék volt. Semmi megdöbbentő egy funkcionális, jól felszerelt és befejezett autó.

Ilya Fisher, Avtopanorama magazin
Sikerült egy európai tesztvezetéssel utaznia a Kuga -benzinbe?
Nem, akkor senki sem volt. Csak egy dízelmotorral, amelyet már ismerünk a trükkökkel és a C-Max-szal. Vele az autó nagyon dinamikusan lovagol, vidám hajtással.
A kontrollálhatóságról, mit mondhatsz?
Kuga jól irányul és általában lovagol. Inkább autónak tűnik, mint más kereszteződések.
Ford új szót mondott a SUV -kban?
Tudod, mindannyian valami ilyesmit vártunk, de a válaszom: nem, mint igen. A Kuga új pillantást vet a kereszteződésekre. Nem több. Az ergonómiában ellentmondásos pillanatok voltak.
Melyikek?
A Ford Seats, nos, nem nekem. Substampovka a könyök alatt az ablaknyalábon. Először arra gondolsz, milyen kényelmes! És később megérti, hogy ez egy káros extra részlet.
Mennyire népszerűvé válhat Kuga velünk?
Attól tartok, hogy ilyen árakon nem lesz könnyű versenyezni a népszerű japán SUV -kkal. A Ford márka a tömegpiachoz kapcsolódik, és demokratikus árat jelent. Bár a kereszteződés szegmenst még nem fejlesztették ki. Boyko -nak ilyen gépeken kell kereskednie.
Számos jellemzőben az Antara előnyösebbnek tűnik, mint a versenytársa. Számos dekorációs és konfigurációs lehetőség létezik. Az autó megrendelhető egy standarddal, amelynek osztálya 2,4 literes 140 lóerős motorral rendelkezik (ez egy olyan modell volt, amely a tesztünkre érkezett), vagy egy szilárd 227 lóerős, 3,2 literből hat. Európában az Antara -t 2,0 CDTI dízelmotorral is javasolják (a GM fontolóra veszi az ilyen modellek Oroszországba történő szállításának lehetőségét). Az autó egy teljes kerekes hajtó rendszerrel van felszerelve, amely a hátsó tengelyt egy elektro -hidraulikus differenciálon keresztül köti össze, amikor az elülső csúszás. Mivel ez a rendszer teljesen integrálódik az anti -lock fékrendszerhez (ABS) és a dinamikus stabilizációhoz (ESP), valószínűleg intellektuálisnak nevezhető. Mellesleg, az elektronikus összes kerekes meghajtó hasonló elvét használják Kuga -ban.
Opel azt remélte, hogy Antara -val az Európai Kereszt szegmens vezetõihez megy. A kész platform jelenléte és az autók finomításának jó lehetőségei a saját edzőhelyükön lehetővé tették az Opel számára, hogy korábban kiadja modelljét, mint a versenytársak. De a hendikep kiderült, hogy egy év telt el, amikor a VW Tiguan és a francia klónok Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 és a Citroen C-Crosser debütált. És most, a legújabb Ford Kuga mellett az Antara -t teljesen úgy tekintik, mint egy olyan dolog, amely hamarosan kiszabadul.
Szerencse és szerencsés. A kereszteződések vásárlói között különösen nagyok az emberek százalékos aránya, akiket kevés érdeklődés érdekel az autó vezetési tulajdonságai. Adjon nekik minden szolgáltatást, kényelmet és dobozt minden apró dologhoz. Azok számára, akik az autót a ház folytatásaként tekintik, kifejezetten azt jelentem, hogy mind a Kuga, mind az Antara ezen kritériumok szerint összehasonlíthatók egymással, és szinte nem veszítenek a közvetlen versenytársak számára. Első pillantásra, még az alacsonyabb konfigurációs szinten is, az autók nem tűnnek szegénynek vagy üresnek - egy kormánykerék a bőr zsinórban, elegáns eszközök, csomagolt konzolok gombokkal. Csak a berendezések listájának részletes tanulmányozásával kiderül, hogy az autókban nincsenek fontos dolgok. Például a szokásos Kuga trend berendezés nem biztosítja az üléseket, és az Antara élvezését nem az ABS fekteti. Természetesen a pótdíjhoz - bármilyen szeszély: parkolási érzékelők, xenon, bőr, ünnepi zene ... Azt javaslom, hogy azonnal adja hozzá a száz -százötvenezer alapvető árát. A valódi árhoz hasonló számot kap.
Antara és Kuga szán tulajdonságaiban - két teljesen különböző autó. Az Opel csendes, nagyon puha, hajlamos a tekercsekre (bár kritikátlan). A kormányzás unalmas, ez a SUV az éles manőverekre reagál, mint egy nehéz keret SUV. De a fékek az utasok módon működnek. Nem kell sok erőfeszítést tenni a pedálra, hogy Antara úgy álljon, mintha ásna. Nincs értelme megvitatni ennek a gépnek a gyorsulási dinamikáját, mivel hiányzik - csak egy sima lecsökkentés van, amelyet a géppuska lusta rándulásai kísérnek. Ha élesen megfullad a gázt a padlón, az Antara nem lesz sokkal gyorsabb. A motor csak egy darab dühös zajt ad, és megfojtja a benzin kettős részét. Ezért azok, akiknek az útvonalai az utak mentén futnak, ahol gyakran meg kell lépniük, azt javaslom, hogy válasszon egy másik Antara -t - akár egy tollal, akár sokkal erősebb hatmal a motorháztető alatt. A 2.4 AT kombinációja nem rendelkezik harci vezetéssel.
De Kuga teljesen más kérdés. Ez csak egy kicsit keményebb, de sokkal jobban összegyűjtött, sokkal élesebben reagál a kormánykerék mozgására. Az átlátszó kezelés megkülönbözteti azt a többi kereszteződés között - még az összehasonlításokat sem választhatom. Úgy tűnik, hogy Kuga -nak ugyanolyan hatalma van az útlevélben, de az agilitás háromszor több, mint Antara. A két liter dízel egyetlen mínusza egy keskeny tartomány. A 2000 és 4000 ezer fordulat / perc közötti tartományban úgy húzza, hogy csak tartsa be. Rajta kívül - egyáltalán nem húz. A pluszok közül megjegyzem a jó hangszigetelést és a gazdaságot. Ha a fordulatszámmérő nyíl 1,5-3 ezer a régióban, akkor legfeljebb 9-9,5 liter dízelüzemanyagot tölt el száz városi kilométert.
A Fordsnak sikerült olyan belső teret készítenie, amelyben az egyszerű egyértelmű formák nem ütköznek a ravaszul ívelt panelekkel. Az irányítópultot integrált tömbnek tekintik, amelybe egy széles, fényes központi konzol természetesen összeomlik. A négy -szóközök kormánykerék kellemesen a kezében van -a markolat helye mind a kereszt -szakaszban, mind az formában tökéletesen igazolható. Biztos vagyok benne, hogy a pedálokkal sem lesz probléma. A lépés és a magasság, a tanfolyam mérete és erőfeszítése, a mozgások simasága egyszerűen példaértékű. Ugyanazokat a szavakat mondhatom a fogaskerék karjára - mindenki olyan toll lenne, mint a kuga. De vannak bosszantó dolgok. Az ülés felállításával úgy érzi, hogy előre és előre rohan. Ennek eredményeként ki kell választania egy kompromisszumos leszállást. A szokásos audiorendszer kezelését nem a kormánykerékre helyezték, hanem a kormányoszlop bal alsó oldalán lévő terjedelmes gombra. A megoldás meglehetősen kényelmes, de nem tanácsolom egy újonnan érkezőt, hogy a vakon megértse - annyira mérges lehet, hogy a temetési felvonulás játszik. Az intelligencia okos öntettel is okoz. Nem minden gázállomáson vannak olyan vékony pisztolyok, amelyek a nyakába mennek, tehát el kell távolítania egyfajta tölcséret a csomagtartóból, majd egy könnyű borostyán dízelüzemanyagot szippant a kabinban.
Спокойные, нейтральные, опрятные линии и формы в салоне Antara не вызывают каких-то бурных восторгов, однако именно в таком интерьере быстрее всего осваиваешься. Приборная доска и центральная консоль не так угловата и агрессивна, как у Astra или Vectra, но выполнена в классическом опелевском стиле. Назначение каждой ручки угадывается моментально, положение каждой кнопочки выверено, ничего не мешает управлению. За десять минут езды к этой машине привыкаешь так, будто ездил на ней всю жизнь. Она подкупает и комфортом, и рациональностью. Она вмещает немало багажа. Пассажирам тоже грех жаловаться. Сиденья имеют достаточный диапазон регулировок, жестковаты, но отличаются удобным профилем. Отлично работает система кондиционирования. Качество материалов отделки полностью соответствует ожиданиям -- пластики не хуже, чем у некоторых именитых преимум-брендов. Точность сборки тоже на высоте -- Opel уже давно стал уделять особое внимание таким вещам, причем не только на своем сборочном предприятии в Рюссельсхайме, но и на других заводах. Между прочим, та модель, что была на нашем тест-драйве, была собрана в России.

FORD KUGA
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 6 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1997
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)136 ПРИ 4000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 320 ПРИ 2000
ПРИВОД ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4440/1840/1710
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1540
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 180
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 10,7
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ) 8,1/5,4
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ 881 000 РУБ.

OPEL ANTARA
ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2405
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 140 ПРИ 5200
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 220 ПРИ 2400
ПРИВОД ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЧЕСКАЯ, 5-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4575/1850/1703
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1805
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 170
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)12,5
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)13,9/7,9
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ 937 900 РУБ.

Благодарим за помощь в организации съемки представительство компании Ford (495) 745-9790 и компанию General Motors CIS 8(800)100-1011.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Forrás: "Robotpilóta"