Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2011 óta SUV

Visszatartás

Ebben az év januárjában Nissan orosz képviseleti irodája sietett, hogy bejelentse a dízelegységekkel felszerelt X-Trail modell értékesítésének megkezdését
Amit egyébként rendkívül váratlanul volt egy évvel ezelőtt, és másfél évvel ezelőtt, a SUV jelenlegi változata, a japánok meglehetősen egyértelműen kifejtették: a turbodiesel módosításokat kizárják az orosz programból.
A fogalom megváltoztatásának oka rendkívül alacsony kereslet. A Turbodiesel modell első generációjának vásárlói rendelkezésre álltak az értékesítés megszűnéséig. Ahhoz azonban, hogy a japán, ez a tabletta nem édes: a hivatalos statisztikák szerint, és több száz hazai vásárlók, csak öt dolgozott a dízel ügyfelek. És ez a legjobb forgatókönyv.
Bár 2007 nyarán senki sem tudta gondolkodni a válságra, az olaj vidáman felrobbantott, és a 95. benzin a benzinkutaknál egy kicsit több mint 17,5 rubelt költ. A SOLDARD ilyen helyzetben az emberek keresettek. Most minden más, és a turbodiesel motor jól válhat valakinek a hírhedt válságellenes javaslatnak.
Az ilyen módosítások aránya azonban ebben az időben megmutatja az időt, hogy várjon az első negyedéves jelentésekre. Időközben nézzük meg, mi a dízel Nissan X-Trail.
Amint várhatóan nincsenek külső vagy belső stilisztikai meglepetések, valójában a 2007-ben bemutatott benzin módosítások teljes analógja ugyanabban a testtartásban, hasonlóan a belső, ugyanolyan lehetőséggel és a szabadalmaztatott intelligencia rendszerrel a teljes meghajtás. Az egyetlen dolog, amely megkülönbözteti a régi időzítőt, a szerény DCI jelzőtáblát a csomagtér ajtójára. És a motor jellemző rothadása. Sajnos, az X-ösvényen Ez a 2 literes aggregátum nem kevésbé zaj, mint a Qashqai + 2.
Ráadásul mindkettőn kívül és belül. A Rocky Diesel meglehetősen tolakodó, de itt érdemes felismerni, hogy még nagy sebességgel sem megy túl a keretet. Jelenléte észrevehető, de az utasok számára nem kritikus. By the way, ellentétben a benzin analógokkal, ahol a híres ujjatlan CVT-t opcionális dobozként javasoljuk, egy hagyományos hidrotranszformáló gépet telepítenek egy dízel x-ösvényen. De figyelembe véve, hogy a DCI már 2000 rpm adja a maximális 320 Nm vontatás, ez a lépés indokolt: ilyen nyomaték karakterisztika körülbelül kényelmes utazást a variátor, akkor lehet elfelejteni, és az átviteli forrás ez nem tükröződik messze legjobb módja.
Van egy 2 literes dízelmotoros tandem is, és az AKCS úgy működik, mint egy óra. Link az alján, ahogyan azt érted, gyönyörű: A forgalomban a vezető még a gázhoz sem nyomja meg a SUV szó szerint ugrókat a kapott módon.
A túlzott tolóerő azonban kiszállhat az off-úton, különösen a laza homokban. Az alsó sor hiányában a kemény zárak, és általában a megfelelő gumiabroncsok mind a 320 dízel nm sírjait hamarosan és hatékonyan húzza meg, hogy egy ilyen helyzetben egy gyorsítóval jobb legyen Inaktív.
De a pályán a problémák nem merülnek fel. Az intenzív pedálozással DCI kedvesen 40004.500 fordulatszámot fordít. De meg kell állítani a gáz, mivel a vezérlőelektronika a doboz azonnal ad a csapatnak, hogy megy a negyedik, majd az ötödik szakaszban, biztosítva a mód a mozgás szempontjából optimális vonóerő és a gazdaságban. Az erőegység majdnem elalszik, de egy új pedál mindent vissza fog térni a körökbe. Ebben az esetben csak egy meglehetősen észrevehető Turboyam lehet ideges ebben az esetben, szorozva a gép reakciójával. Az átlagos vezető azonban valószínűleg nem érzi magát.
Igen, és nem valószínű, hogy figyelmet fordít a kormányzás árnyalatára. Vannak változások, de jelentéktelen. A benzin X-ösvény kormánykeréke meglehetősen könnyű és néha üres. Ugyanez a viselkedés is jellemző egy dízel újdonságra, de eredetileg nehezebb elülső, ami ismét nem a legjobb hatás a nagysebességű fordulatok stabilitására. Ebben az esetben azonban a bevétel képes lesz megjósolni az összes 4x4-i eseményeket.
Vladimir Lodkov
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [március / 2009]