Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2011 óta SUV
Ne hagyd magad!
All-kerék meghajtó szállítása emberek tetszik. Ráadásul egy perverz formában, a reménytelenségtől, mert még a városban is, csak a bajmentes, all-serszi parkolási lehetőség, mint a nagy láb. Nem minden ilyen boldogság a zsebében, ezért, mint pallializáció, a széles kaliberű városi keresztezők széles tömegeket mutatnak növekvő szétválasztással. Vicces vicceket, de ezúttal meg kell értékelni az állapotot, talán a NICARKED NISSAN X-TRAIL és TOYOTA RAV4 parcktails. Mindkét gépet ehhez a szegmensben az ikonikus figuráknak nevezhetjük: az egyik vagy más módon, bármelyik autógyártó körül néz ki, szándékozik valamit létrehozni, legalábbis a SUV kategóriába tartozó nyújtott attribúcióval, azaz egy autó a la sout testével ellátott autó -Road + teljes meghajtó egység.
Kifelé, ezek az autók annyi embernek vannak, mint a hajó motorja az iskolai fantáziákkal. A RAV4 külső kialakítása hagyományosan a gyengébb szex képviselőinek szegénységén játszik, és szimpatizálja velük toleráns egyének mindent, ami emlékeztet arra, hogy a leginkább mackó, amellyel egyszer az óvodába ment. A divatos most a testen van. Ha van, úgy tűnik, békésen hangsúlyozza. A tetővezeték hajlítása (annak ellenére, hogy a kifejezetten) még az agresszióra sem utal. Szilárd energetikai rugalmasság és sportosság. Az első átadott megjelenés a fang, az autók bármely személy elkerülhetetlenül átszúrja a kérdést: ki annyira fatunned corolla?! De akkor még mindig jön, hogy a Vállalati stílus Rav4 grimasza, semmi sem végezhető el. Az x-ösvényen másként. Egyszer, Nisanovsky úgy döntött, hogy megtudja, mit szeretne látni egy új (azaz a jelenleg) X-Trail potenciális vásárlók. Kiderült, hogy az embereknek pontosan ugyanaz, mint az előző. Mit tudsz, nagyon jellemző a Nissan X-Trail szerelmeseinek. Ezek azok az emberek, akik inkább azt hiszik, hogy a SUV kerékének mögött ülnek, és nem egy parkerst. Végtére is, mindenki tudja, hogy az innovatív májkok a közelmúltban minden közvélemény-kutatás birtokában volt az utcai stall stylistával, fagylalttal! Aztán a tervező-kubista által tervezett autóember úgy érezte magát, mint az út királya, felszívta a folyadékok félelmeit és az irigységet, a szál szomszédaiból származik. Vagy azt hitték, hogy elnyeli egyébként, de az X-Trail címezték, akik hajlottak, és bocsásd meg az adeptusok a tolerancia, a nagyobb külső megnyilvánulása a férfiasság. Hangsúlyozta Brutalen. Természetesen egy Wagenik számára. A dobozos formák, csak kissé brutális a modern divatirányzatok javára, az ívek a természetprojektorok integrálták őket, mire van szükség a kép megőrzéséhez, én is Jeep is van! És annak ellenére, hogy az íze és színe az összes marker különbözőek, és az első és hátsó fényszórók X-Trail sokkal érdekesebb, mint a hasonló részek RAV4.
Az autó közötti különbség belül nem kevésbé észrevehető. Toyota RAV4 ebben az értelemben a hús a húsból az utas modellválaszték. Minden eszköz és vezérlés a megfelelő helyen, a befejező anyagok kiváló minőségűek, de nem többek. Szórakoztató - jelentette, gondosan hangulatos. De unalmas. Japán Volkswagen minden dicsőségében. Fényes foltok a második kabinban. Az első műszerek első panelje a vezető előtt. Három kör alakú mutató: A középpontban lévő sebességmérő a fordulatszámmérőre kerül, és a hőmérsékletmutatók és az üzemanyagtartalék kombinálva vannak. A kompozíció közepén, jobbra a sebességmérőn, mérgező-narancssárga fedélzeti számítógép képernyőjén. A második fénysugár a Corporate Multimedia navigációs komplexum sötét king képernyőjén a központi konzol tetején. Ne feledje, hogy a kommunikációs algoritmus túlságosan bonyolultnak tűnt (az X-ösvény hasonló eszközéhez képest, ahol minden intuitív azonnal). Igen, és a Toyota telepített navigációs programja felszámolásra került: a nevek a térképen, ahogyan kell, az, és a hangparancsok navigátor adnak angolul. X-ösvényen ez a disszonancia hiányzik. Visszatérve a RAV4 szalon témájához, megjegyezzük, hogy a SUV csak egy részletben jelenik meg. A navigációs monitor bal oldalán az inter-tengely differenciál blokkoló gombja ugrál. És ez az. De itt vannak alázatos átviteli szirmok kézi üzemmódban Variátor KP! Ez véleményem szerint azonnal megteremti az összes fenti pontot a kérdésben, azaz az autó élesítése alatt. Nos, még mindig van egy sport gomb a kormánykerék bal oldalán, de egy időben.
A kabinban X-Trail Minden más. Már a kormánykerék mögött ül, azonnal érzed magad egy nagy szabad helyet. Még csak nem is szükséges ásni a TTX táblákban, és összehasonlítjuk a gépek belső térének milliméterét, egyáltalán nem beszélünk róla. A Gorbachevsky, Overwheel lehetséges nyafog mindenféle unalmas, én csak azt mondják, hogy az X-Trail, véleményem szerint, a maga kategóriájában ez az első helyet foglalja el az érzést helyet a kabinban. A műszerfal saját módon néz ki: két kör alakú lövöldözős jel (sebességmérő és fordulatszámmérő) és a fedélzeti számítógépes monitor között. Színes döntése fehér, fekete, minden rendezett egy bizonyos hideg szigorú elemet ad. De jól néz ki. Nos, az átviteli vezérlés megszervezése (szintén variatorial, az úton is) helyes, az antim off-road képzelhető el. A KP-kar mellett a márkás csavar lehetővé teszi, hogy önállóan jelezze az elektronikát, amelyben a három módban a tulajdonos megengedi. Az aszfalt mentén kizárólag az elülső meghajtón mozoghat, a primerre bátoríthatod, és a joystickot a zár pozícióba fordíthatja, vagy nem zavarja és nem zavarta, és a lisztet az elektronikára az AUTO mód telepítésével tudja Nem meglepőek és komoly különbségek voltak az autó viselkedésében. Bár először a Toyota dinamikus jellemzői csalódottak voltak. Az autó nem volt őszintén. De egy új, 2 literes 158-szoros benzinmotort szitálva pontosan addig, amíg a sport gomb a kormánykerék közelében található. Egy sajtó és egy tompa üzemanyag-közgazdász, a gép azonnal erőteljes ebédre fordult közlekedési lámpával. A motor reakciója a gázpedál megnyomásával energikusgá vált, a működő forgalom emelkedett, a KP felkeltette, hogy szórakoztató legyen. A kellemes érzések hozzáadta a szuszpenziót. Az energiaintenzitás őszintén elégedett. Ugyanakkor az autó semmiképpen sem érezhető székletként, és ugyanakkor a fordulatok oldala nem esik le. Minden mozgás alatt a vezető irányítása alatt, a kormányzás nélkül, nem csak aszfalton, hanem egy bumpy primerben is.
X-ösvény, 2,5 literes benzinjével mintegy 169 lóerő, nem vette vissza a SUV képét és útközben. Bár a KP edzőterem itt nincs megadva, az autó dinamikája elvben jó. De a gyorsulás valahogy komolyan érezhető, mintha sokkal masszívabb autót vezetne. És ez annak ellenére, hogy a gyártók szerint ez a Nissan 0,7 másodperc múlva gyorsabban gyorsul, mint a RAV4 (10.3 másodperc 11 másodperccel szemben). És a Toyota dohányzás szubjektív érzései szerint. És az X-ösvény fordulójában észrevehetően elkezdi megijeszteni a macska varratait. De a pályán, hogy egy sétálóhajón érzed magad, minden simán és simán történik. Azonban a nagy hívókat a szuszpenzióból sokkal több zajt és rezgéseket távolítanak el, mint a RAV4-ben.
Mi még meglepődött mindkét autó igazi üzemanyag-fogyasztása. A Toyota RAV4 útvonal mentén mozogva 9,5 liter benzinre korlátozódott, és a Nissan X-Trail étvágya 13,5 liter volt. Annak ismeretében, hogy a súlya a gépkocsik körülbelül azonos (mintegy 1,6 tonna), úgy döntöttünk, hogy a harmadfokú aerodinamikai az X-Trail a hibás. A városban az üzemanyag-fogyasztás különbsége megváltozott, de kissé. A süket dugók hiányában az X-Trail 100 kilométerenként 14 literes futást és RAV410,511-et égett. Következésképpen azt állítsuk, hogy a 2,5 literes motorral ellátott X-ösvény, és a variátor legalább 1200 000 rubel-ot fog fizetni a vevőnek, és az összes kerék meghajtású RAV4 ára 2 literes motorral és a variátor körülbelül 1,100,000 rubel.
Forrás: Mkmobile magazin [június / 2011]
