Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2011 óta SUV
A levelek szerint
Az autó kozmetikai megújítása, ha tetszik, facelift vagy restyling, ez egy bocsánatkérő tervezők túl gyorsan. Régi barátja új hirtelen
Mint a ráncos krém a Balzakovszkijú korosztály hölgyei számára, a restiling létfontosságú a modern autók számára, hogy elrejtse a kegyetlen hervadást. De valaki szempillaspirál, rúzs, írásvetítő szempillák van szükség a korábbi, valaki később, és valaki teljesen védi az arcot a gyümölcs, előre, anélkül, hogy megvárná a megnyilvánulásai alattomos időben, így maguk a tetoválás a szakemberek a peeling, masszázs és tetoválás.
Az Európa egyik legnépszerűbb parquetjeinek megjelenése, a Land-Rover Flylander hét éve változatlan maradt. Csak egyszer, 2001-ben megtartotta a szalonot és bérelte a technikai veszteséget. A több fiatal Nissan-X-trail versenyzője két évvel a kozmetikushoz ment a kozmetikushoz a premier után.
Akár a britek későn voltak, és miért sietett a japánok annyira sietettek? Foglaljunk a rendeléssel.
Prestige nem kínál
Népszerű közelmúltban közmondás azzal érvelt, hogy Mercedes, Ő és Afrika Mercedes. Nagyjából és simmár. Ugyanígy a legutóbbi restiling nem befolyásolta sehol, és nem befolyásolhatja az angol és a japán parquet helyzetét egy hierarchikus rangsorban. A Land Rover a leginkább a Jeep után természetesen a világ promóciója. Ezenkívül az angol márkát maga is nagyon tekintélyesnek tartják. Egyénileg bizonyítja az a tény, hogy a Land Rover a Jaguar, Aston-Martin, Lincoln és a Volvo mellett a Fords Legion kék vérének prémiumává válik.
Az X-Trail-nek nincs ilyen előléptetett neve, azonban nem lengő Chib. És két évnyi kiadásra, a Nissan parketta történelmében először megnyerte a stílusos, divatos és fiatalok autójának hírnevét.
Ismerős és ismeretlen A Rumyan egyetlen érintése nélkül hét évig komoly. Talán itt két vélemény nem lehet a földi rover tervezők a kezdetektől fogva az almába esett. Száraz és izmos, tökéletesen felfüggesztett arányokkal, az angol nyelvű, úgy tűnik, és nem gondolja, hogy öregszik. Ezért az arcban részt vevő tervezői feladata az volt felelős. Nos, legalábbis az elv nem ártott nekik. Az első dolog, ami a szemébe rohan, kettős fényszórók az új Ranj-Rover stílusában, a növekvő fénykijelzés 70% -ával nőtt. Ugyanakkor a radiátor rácsává vált, a lökhárítókat fekete színben festették, és a hátsó lámpatesteket kissé emelték a tengerszint felett, a jobb láthatóság érdekében, és kevésbé piszkoltak. Úgy tűnik, hogy megváltozik az idő, kettő és megfordult, de nézze meg, hogy a fiatal szabadság amatőr néz ki hét éves.
Intézetileg a patakból osztható, a frissített X-ösvény nem könnyű. Senki sem panaszkodott az agresszív-kocka kialakításáról, ezért a vállalat stilistái csak finoman blokkolták az első korszakot. Egy pár radiátor rácsos rajzot megváltoztattunk, és egy elegáns kékes lencse megjelent az elülső fényszórókban. Az első lökhárító 55 mm-es rövidebbé vált, de ezt a szemmel nem veszi észre.
A Nissan hátsó stroke lámpái az utolsó divatban füstösek voltak
Természetesen Nissan külseje még mindig tele van arra, hogy a parkolók legmagasabb-tekskijának nevezzék.
A kívánságok felé
Általában az Restyling X-Trail alig van az olvasók leveleiből. Ráadásul a legtöbb közvetlen értelemben: a gépek tulajdonosai kérdőíveket küldtek a témában, amelyet az X-Traile-ben javítanék? Természetesen az utat a szállítószalagnak találták az összes ratfelre. De a legfontosabb dolog, és ebben az esetben nem kétséges, hogy az X-Trail belső világa még jobbá vált. Restiling, mintha a körömfájl könnyen és észrevétlenül eltávolítaná a már stílusos, kiváló minőségű és tágas szalon összes burrokat.
Az első ülések párnája hosszabb lett. Az összkerékhajtás-átvitel gombvezérlése kerek kapcsolóval változott. A csomagtartóban megjelent egy rögzítőháló, amely kívánt esetben könnyűvé válik, ha Labradorot küldünk Önnek az úton. A vásárlók panaszkodtak a nem túl kényelmes éghajlat-szabályozó egységről. Kérjük, az apró panelt nagybetűk váltotta fel. Az innováció a légcsatorna kereke mögött található viccek kibocsátásából származó innováció. Ellenkező esetben a forró fejek hűvös. A központi konzol burkolata már nem pillantott a napra, az ülés fűtési gombjai most logikusak, és a hűtött / fűtött doboz készen áll arra, hogy nem csak a Cola-t, hanem egy egész reggeli turistát vegyen be.
Home Focus és Szigorú Office Stylistically Belner World of Freilender és X-Trail Megkülönböztetik az ég és a föld
Az X-Traile (jobb oldali) belseje, talán nem olyan hangulatos. Azonban a valódi, védtelen kényelem itt sokkal több. Igen, és egy rendellenesség a kanapén, Nissan, aki örömmel és három utas, egy kicsit előnyösebb
A flealender szalon (bal oldali) fotói gyönyörű bőr és drága műanyagból néz ki. Sajnos, az ergonómia hátsó ajtajának keskeny megnyitása kegyetlenül elpusztítja az első benyomást
A freelender sebességmérő digitalizálása a perem körül hűvös, de megnehezíti az olvasást. Az X-Traile-ben az oldalsó látást kell használnia a sebesség megismeréséhez. Azonban elég gyorsan megszokja
A japánok a japánok átirányítására még mindig instabil, hogy megkarcolják a fémes bevonatot az ablakok gombjain, és gyakorlatilag olvashatatlan fehér kombinációja az Elegance legdrágább verziójára. A sport módosítási tesztünkre telepített fekete rendezés sokkal jobb. Mindenesetre kényelmes, elegáns, kiváló minőségű, és ha szeretné, okos, az x-ösvény belseje megérdemli öt.
Sajnos, megismételheti ezeket a szavakat a Freelender ellen, csak egy szégyentelen hazug képes lesz megismételni. Az angol szalon fő és kétségtelen méltósága talán a kényelem érzése. Chubby kormánykerék, kiváló minőségű és szép bőrülések, drága szőnyegek. De érzés, hogy ez egy érzés. És ha pártatlanul értékelik a szabaddá, a kép nem sok móka.
A britek mindig az eredeti megközelítésben különböztek a belső térben, de a hitelesség semmilyen módon jó, de nem ergonómia. A hátsó vendéglátó például a kormánykerékkapcsolóban lévő gyűrű, de a műszerfalon lévő gomb megnyomásával történik. És a közelben van még egy, ha egyszerre szeretné splashelni az illesztőprogramot. De akkor lesz-e. A motorháztető nyitó karja az első utas ajtó közelében található. Nyilvánvaló, hogy a Land Rover autó angol, de ugyanazok a jaguárok és a Risters, hogy ne is beszéljenek a japánokról, örömmel kérik, hogy a jobb oldali forgalmú országok vezetők legyenek.
Tegyük fel, hogy a motorháztető soha nem látod, de egy másik lyukasztás már komoly. A vezetőszék nem rendelkezik magasságban. Maga a brit párnát hosszabb ideig tartották, és a megmentett beállításra. A méteremmel nyolcvanöt alig csaknem pihent a tetőn. Ezenkívül a kormánykerék ebben a helyzetben részben lezárta a műszerfalat. A RAM magasságának hiányában a Pathod helyzet.
Természetesen nagyon nehéz, hogy megszabaduljon a hátsó ajtók keskeny nyílásának régi betegségétől. De olyan nehéz felemelni a szellőztető rendszer burkolatát, beszélgetni az első utas lábai alatt? Egy szóban több mint egy triethrower a szalon flealender nem keresett.
Feszített tengely! A K sorozat 1,8 literes motorja, amelyet a Freelender motorháztető alá tartítanak, szintén munkaerő-előlapi veterán. Hűen hűségesen szolgált, hosszú ideig hosszú lövésként szolgált, és a kis föld Rover megjelent a debütáló évében. Nyilvánvaló, hogy a sebesség rögzíti az ilyen várakozást. De mint a kezdeti szint motorja, egy 120-erős négy nem olyan rossz. Természetesen a modern szabványok szerint a zaj háttere létfontosságú, de ez az egyetlen komoly hátrány. És hagyja, hogy a szerény kocka ne engedje, hogy magabiztosan mozogjon a szabadságmentes szabadászta, ami annyira releváns a sough számára. De ha megnyomja a hőt, és ne tegye meg a magas fordulatszámot, az angol gyorsulási dinamika gyakorlatilag nem rosszabb a japánoknál.
És Nissan, az úton, szükségtelen kétszáz kocka és 20 ló! A modern tervezési kérdések sokkal csendes munkát és egy azonnali fordulatszámot kissé megérintette a pedált, és a fordulatszámmérő nyíl 25003.000 fordulat / perc. És mégis egy 140 erős motor duettje és egy meglehetősen hosszú doboz gyenge az X-Trail félig próba tömegéhez. Igen, Nissan gyorsabb, mint Freelender, de lesz a brit RAV4 vagy CR-V helyén, akkor nem iszik.
A Nissan és a Land Rover fékei ismét csak bizonyos mértékig örülnek. A pedálok mindkét autóban, amelyet a betakarítás jellegével komolyabb. Ezenkívül a fékezési hatékonyság, talán magasabb lenne, ha az ABS kicsit később lépett be a munkába. Másrészt az osses alkotóinak óvatossága meglehetősen érthető ebben az esetben, jobb, ha nem éri el.
Összeférhetetlen
Ki mondta, hogy a rossz futók az aszfalton? Mind a flealender, mind az X-Trail készen áll az ellenkezőjére. A NISSAN mérnökök súlyos és rövid földfelszíni független felfüggesztések miatt képesek voltak maximalizálni a keresztirányú tekercseket, és megszabadultak az autóból a félelmetes szeleptől. Az autó magabiztosan tartja a sebességet, mintha nem egy délre, hanem egy rendes személygépkocsi. A mozgás pályája nem kell beállítani, a hullámzás hiánya lehetővé teszi, hogy biztonságosan tartsák a 150 km / h-ot. Dicséret és hatékony működés az elektromos differenciál elektromos komplex. Az elülső elülső csúszáskor a hátsó tengely sokkal gyorsabban van csatlakoztatva, mint a VisCountok használata, ami végül javítja a fordulóban lévő stabilitást.
Kíváncsi, hogy annak ellenére, hogy észrevehetően hosszabb, puha és kényelmes felfüggesztés, mely mérnökök lendszeres roverrel voltak felszerelve, a fentiek mindegyike biztonságosan megismételhető a szabadonosító címében. Kivéve egy pontot. A fejedel való kormányzás adja az autó életkorát, és nagyszerű. A parkoló árakban a Baranca Land-Rover úgy tűnik, hogy nem modern nehéz, de a reaktív erő nem kenhető a ryano kipróbálja az erősítőt.
Mi lehet, ha akarjuk
A parketálok alkotói egyre nagyobb figyelmet szentelnek a háziállatok aszfalt szokásainak felállítására. És permeabilitás? És az átfogóság, mint a lányok, akkor.
A flealender aligha az egyetlen kivétel. A Land Rovern-tól nincs kompakt a mereven dugós hídra, akkor nincsenek blokkoló intercheses differenciálok és alacsonyabb átvitel. De ha a Parketniks bármelyike, és joga van arra, hogy Sorerian néven legyen, akkor ez természetesen az angol.
Az alumínium védelem zárja a motor forgattyúit, mind a felfüggesztési elemeket, és a kormánytartó a lehető legmagasabb. Igen, a Freelandernek nincs szétszerelése, de a parkerchief esetében 30 fokos belépési szög kiemelkedő. És a teljesen lezárt hajtóművek lehetővé teszik a szárazföldi romák számára, hogy a Brod 40 cm-re kényszerítsük. Eh, itt is van egy 6 hengeres motor!
Ha valaki kihívhatja a szabadjenderet az off-úton, így ez egy paramero-pinin, de ez nem egy x-ösvény. Ez vicces, mert a Nissan aligha az egyetlen parkosár, amely a második (ebben az esetben a hátsó) híd keményen csatlakoztatható az inter-tengely differenciál blokkolásával. Azonban, ha ilyen MeGer a felfüggesztés egy kicsit ez a funkció. Átlós lógó törődik a meglepetésre a leginkább ártalmatlanabb hegyre. Itt csak blokkolja a hátsó inter-track differenciálódást, amely nem történik ilyen típusú gépekből.
Azonban ez a bánat nem baj, ha az ESP + telepítve van az X-Traile-en. Ez a rendszer csak kézi dobozokkal rendelkező verziókhoz érhető el, nemcsak segít az autó sebességfordulási sebességével. Amikor elcsúszik az egyik kerekek, lassítja le, és utánozza az önkiszekrény munkáját, továbbítja a nyomatékot a szomszédosnak. Ez már valami.
Mindazonáltal a japánok sárfürdőinek nem szabad a jelentéktelen geometriai passzivitás miatt előírni. Vessen egy pillantást egy alacsony hangtompító hangtompítóra Öt perccel Off-Road Junction költsége nem tervezett látogatás a műszaki központ.
Fekete mongol.
2003 őszén a rualender módosítások köre kifejezetten Európa számára nyújt sportot. A SportsPiender 30 mm-es csökkentett út lumen, keményebb felfüggesztés, 18 hüvelykes öntött lemezek, valamint egy új fekete mogul ülések vagy fekete mongol, ha oroszul. Ez az anyag boldogan ötvözi a bőr presztízsét és nagyon magas kopásállóságot. A Freilender-Sport 2 literes turbodiétel kínál, közös sínes sínenergia-rendszerrel vagy V alakú, 2,5 literes hat.
Helyek megváltoztatása
Már említettük a freelender és a csendes X-ösvény zajos motorjáról. Továbbra is hozzá kell adni, hogy a jelölésben a stroke kép simasége közvetlenül ellentétes. A rövidebb tengelytáv ellenére a britek ritka pofigyist mutattak az útminőségével kapcsolatban. A felegítő kis kagylója egyszerűen figyelmen kívül hagyja, a középső, mint a nyílások és a thermoshes, valószínűleg a vezető fülei, nem pedig a háta előtt, nem hagyja mind a nagy zsinórokat is. Az energiaintenzív felfüggesztés megfelelően fúj, és fertőzi az energiát, ahol oda akarok menni.
Nos, Nissanov felfüggesztésének rövid útja nemcsak az első. Nem azt mondani, hogy az X-Traile utazásai különleges kényelmetlenséget kapnak. Csak egy állandó fellendülés a szabálytalanságokon, sürgősen kénytelenek keresni és átkerülni a moszkvai utcák büdös javításának következményeit.
Lehetne jobb is
Annak ellenére, hogy a szilárd különbség az életkorban, az ütközésvizsgálatokban, és nagy, nem ragyogott mindkettőt. 20 pont és csak három freilenén csillag könnyen megmagyarázható, hogy a 90-es évek közepén, amikor egy brit parckarter jött létre, a biztonsági követelmények teljesen eltérőek voltak. Csak mi a vevő hibás, mert pénzt fizet egy új autóért?!
A viszonylag friss X-Trail nem tudott nagyságrenddel. Természetesen négy csillag nem rossz. De két pont 26 Nissan megkapta a zümmögök-emlékeztetőket az sértetlen övekről. És az illesztőprogramok térdei veszélyeztetik a kormányoszlopot és a belsőépítészet elemeit.
Ha összehasonlítja az alapkonfiguráció felszerelését biztonsági eszközökkel, akkor a Nissan előnye nyilvánvaló. Más másik ABS, EVD és Break-Assist a japánok mondják négy légzsákot a brit helyett.
Fecske
Európában és Amerikában a flealender prémium parquical. Ez egy kicsit magasabb árat magyarázza az összes osztálytársaival összehasonlítva. Mindezek az ellenkezője vagyunk. Fogalommeghatározás szerint a rangos kölcsönzés nagyrészt az euró sípolásának köszönhetően a piacon a leginkább megfizethető parkolót. Olcsóbb, és még csak 500 dollár, csak Santa Fe!
Gomb nyitó üveg ötödik ajtó intelligens megoldás. Sajnálom, hogy nem duplikálódik a kulcsláncon
Nos, Mr. Miért van egy kapucnis nyílása a jobbra?
A kanapé fölött lévő háló csak újságokhoz és kártyákhoz emelkedik
Stílusos, és ami a legfontosabb, a praktikus palacktartó az ajtóban
A Torpedó hátsó Janitorok gombjai túl csodálatosak
Az éghajlati rendszer fedele korlátozza az első utas lábterületét
A tavalyi függöny alatt a Land-Rover kereskedők is költöztek az euróra, azonban egy civilizált igazgatási kurzus, és nemcsak megváltoztatta a valuta kódot. Most a konfigurációban tizenöt bázis lesz 24,64 euróba, a háromajtós modell olcsóbb 1080-ban. Jó ár, ha úgy véljük, hogy magában foglalja a teljes elektromos autó, légkondicionáló, öntött 15 hüvelykes meghajtók, anti -Test rendszer, szalagos felvevő CD-vevővel. Hiánytalan, csak a fűtési helyek és a parkolási érzékelők 370 és 590 euró. A Freelence SE (26 760) és a HSE (27,963) más változata nem tartalmaz semmilyen létfontosságú fiókot: bőr, sraffozás, vallások, 16- vagy 17 hüvelykes kerekek. Top berendezések egy csodálatos 177-erős V6 motorral 33,822 euró.
A központi konzolban meglehetősen tágas bokszolásban hordozhatja a telefont, de jobb, ha olvad
Az összkerékhajtás-átvitel működési módja a REACH optimális területén található
A kormányoszlop mögötti kesztyűtartó, 12 feszültségű kimenetettel van felszerelve, mintha a radar detektorhoz tervezték volna.
Széles körű, a sputter fedél könnyen illeszkedik a mélysugárzóba, és hangosan, és titokban
A stílusos pedálok meglehetősen megfelelnek a sportverziókon.
Arcfelvevő új szó a légkondicionáló szalonban
De Nissan újévi ajándékot készített a vásárlóknak. Az értékesítés megszervezése egyetlen importőrön keresztül nemcsak az összes kereskedő árai, akkor ezek mások. A legtöbb versenytárssal ellentétben Nissan dollárba megy. Január óta, 2 literes X-ösvény a sportcsomagban 31700 dollár. Nem rossz, mivel a közelmúltban még 30 000 euró kérte ugyanazt az autót. Ehhez a pénzért mindent kapsz, kivéve a bőrt, a keltetőt, a ködöt, a hajtogató tükröket és a CD-váltót. Ez a gazdaság egy másik és félezeret húz. És ha x-traile kiütést szeretne, akkor készítsen 35.500 eurót, mint az elegancia változatát egy 2,5 literes 160 ütemű motorral.
Továbbra is hozzátartozik, hogy a Land Rover és a Nissan három évig vagy az első 100 000 kilométer kilométerre lesz javítva.
Eldöntöttük:
Elég logikus, hogy a Freilender és az X-Trail restilezése különböző célokat követett. A parketta előtti brit veterán a frissített megjelenés elősegíti a fiatal versenytársak hátterét, egész évben, amíg az új generációs modell 2006-ban megjelent. Mindazonáltal, annak ellenére, hogy még egy őszintén elavult szalon, és csak kielégítő passzív biztonság, a Land Rover még mindig nagyon versenyképes. A parkettosztályban lévő összes terepjáró tehetsége még mindig nem egyenlő, emellett nagyon jól viselkedik az aszfalton. Nos, ez a csodálatos tény, hogy a rangos terepjáró járművet értékesítik az euró szélességére, váratlan csomópontba vezetnek. A frissített freeleynder (átlagos becslés 4.2) nem rosszabb a fiatal ellenfél számára! Van, kiderül, még mindig por a porban.
Ha azonban először a Parckarter-t a kényelmes, tágas, minden időjárási autónak tekintjük, akkor az X-Trail (átlagos értékelés 4.2) előnye vitathatatlan. A restiling csak hangsúlyozta ennek a fényes autónak az előnyeit, és simított kis hibákat. Tehát most Nissan jól vitatkozhat a Honda-CR-V-vel a legkevésbé tartozó parcipher tiszteletbeli címére.
Mikhail Medvegyev, Maxim Goncharov
Forrás: Limousine magazin [01/04]
