Test Drive Nissan X-Trail 2007 óta SUV

Kia Sorento elleni Nissan X-Trail. Ahhoz, hogy minden az övé

Nissan X-Trail. Ár: 1 154 700 dörzsölje. Eladó: 2007-től
Kia Sorento. Ár: 1 199 000 dörzsölje. Eladó: 2009 óta

Kia Sorento a piacon még mindig újonc. Sőt, hasonlítsa össze a már anya képviselője kompakt SUV-Nissan X-Trail
  
teszt pilóták
Oleg Kalaushin, 40 éves, autós újságíró, a vezetési élmény 22 éves, személyes autó - Renault Logan

Igor Kuznyecov, 48 éves, autós újságíró, a vezetési élmény 31 éves, Személygépkocsi - Nissan Qashqai
 

Kia Sorento 1 199 000 dörzsölje.
Az új Kia Sorento van egy hordozó test, 70% -kal, amely nagyszilárdságú acélok, csökkentette a 54 mm-es súlypontjának jobb kezelhetőséget közutakon, multi-blokk hátsó felfüggesztés, valamint egy csökkentett áttétel a kormányszerkezet. Plusz, a méreteket az autó jelentősen nőtt.

Vezetés
Az autópálya és a város elég jó. De egy komoly off-road rajta, ez még mindig nem éri meg.

szalon
Elmentem egy pillantást és kényelmes testet. A minőségi anyagokból kivitelezett szinten, és a végrehajtás nem rázta. Ahhoz, hogy az utat az autó elég tágas.

Kényelem
Nagyon elégedett a zajszint szigetelés. Nem rossz és a rendszeres audio-rendszer.

Biztonság
Az eredmények szerint az EURO NCAP Crash, célhoz kötött Sorento 5 csillagos.

Ár
Elég vonzó.




Nissan X-TRAIL 1 154 700 dörzsölje.
Ez SUV népszerű nemcsak Oroszországban, hanem Nyugat-Európában. Az All Mode 4x4 rendszert használt autó optimális nyomaték elosztása a tengelyek között, ami lehetővé teszi, hogy az X-Trail anélkül, hogy speciális problémák leküzdése elég komoly off-road, amivel egy autó egy sorban komoly SUV-ok.


Vezetés
Az autó ugyanolyan jó mind az úton, és belőle. Azonban a legnagyobb potenciált kiderült pontosan kívül közutakon.

szalon
Ez kényelmes, elég tágas, különösen tetszett a szervezet ülések tárolására kis dolgok a csomagtérben.

Kényelem
Abban egészen elfogadható szintre, bár a zaj szigetelés nem elég jó.

Biztonság
6 légzsák, ABS és az ESP rendszer alap konfiguráció.

Ár
Teljes mértékben megfelel az autó méreteinek és lehetőségeinek.



Összehasonlításról úgy döntöttünk, hogy a dízelmotorok autókat veszünk. És a lényeg még csak nem is, hogy az utcán a globális pénzügyi válság, és a dízel üzemanyag olcsóbb. Pénzpénz, de úgy tűnik számunkra, ha egy személy úgy dönt, hogy minden alkalomra egy autót készít, akkor ezt az autót dízel összesíti. Az első ok a nyomaték, ami a dízelmotorok kisebb motor mennyiségek még mindig nagyobb, mint a benzinmotorok. És mennyire értékes elegendő nyomaték az off-úton, reméljük, hogy nem kell megmagyaráznia. A második üzemanyag-fogyasztás, amely közvetlenül befolyásolja a stroke tartalékot. Abban az esetben, ahol lehetséges egyesíteni egy kis üzemanyag távol a civilizáció által az elhaladó a Kamazist. Nos, az utolsó érv a dízelmotor, hogy a dinamikus jellemzők, modern autók motorok működő dízelmotor nem sokban különböznek azoktól, amelyek égett a hengerekben kizárólag magas oktánszámú benzin. Igen, és a zaj, ezek szinte egyenlőek.

Általában Kia Sorento 2.2 TDI és a Nissan X-Trail 2.0 DCI találkozott az egyik mellények tavaszi napon egy ország útját. Az újonc 197 ló motorháztetője alatt volt, a nyilvánosság szeretete csak 150 literrel büszkélkedhet. Val vel. Mindazonáltal ez egyáltalán nem zavarba ejtett, mert az autók dinamikus jellemzői, a TTH alapján, szinte ugyanazok voltak. Tehát más dolgok egyenlő, az ezeknek az autóknak a dinamikájának különbségeinek fogyasztója nem fog észrevenni.

De egy teljes munkaidős fogadással, hogy ne vegye észre, hogy Sorento nagyobb, mint az X-ösvény, lehetetlen. Nem csoda, hogy a koreaiak harcoltak azon a ténynek, hogy az új Sorento egyre inkább az előző modellhez képest. Még az osztálytársak is lett. Természetesen az X-Trail nem vész el a háttérben, a Nissan is, az autó nem kicsi, hanem az a tény, hogy még mindig rosszabb külső méretei látható ún nélkül rulett. Ez befolyásolja Sorento általános észlelését és tervezését. A megvilágosodott formái nem adnak egyértelműen a méreteket, amelyek vizuálisan még jobban teszik az autót. A háttérben X-nyomvonal hasonlít a kerekeken. Bár van olyan helyek, ahol a tervezők valószínűleg a Glob segítségével kellett keresniük. De úgy tűnik, a rendelkezésükre áll, az előadó sokkal kisebb, mint a csapat Peter Schraira. Az utóbbi nevét az egész Kia modellvonal új vállalati stílusának nevezik. Azonban ki szereti, mi. Még a tesztcsoportunk soraiban is, vélemények arról, hogy milyen autóval néz ki, megosztott. Ezért hagyja meg észrevétel nélkül.

De az a tény, hogy a belső tér érdekes Kia, nem tagadjuk meg. Ez is jó minőségű, stílus és kényelem. Nissan is elég jól crouted belülről, de a háttérben a Sorento úgy néz ki, szerényebb. Igen, és helyek benne, függetlenül attól, hogy milyen hűvös, még mindig kevesebb. Különösen nagyszerűen érezhető az ülések második sorában. Természetesen vizuálisan kissé kitágul határain hatalmas kikelnek, amely kinyúlik a szélvédő a törzs, de hány fej tágasak, a lábak még mindig kényelmes Sorento. És a törzs szervezése hatékonyabb az X-ösvényen. Menj be a Subfieldbe, amely Sorento-ban is elérhető, Nissan sokkal könnyebb, kihúzza. De ahhoz, hogy mászni a hosszú sarokba a ládákat származó Sorento, akkor érintse meg a térdét a lökhárító, és nem különbözik a slakhat időjárás. Szintén az egész autó egésze. Csodálatos üzlet, de amikor ugyanazokat az utakat mozgatja a találkozóhelyre, Sorento sikerült elmosódnia
ahol erősebb, mint az X-ösvény. Nyilvánvaló, hogy a nagyobb átmérő kerekei és a küszöb hiánya. Az utolsó, az úton, a Nissan is az opció is. És észrevettük, hogy az autók üzemanyag-fogyasztása megközelítőleg ugyanolyan szintre változott, és körülbelül 12 liter volt. Mi nyilvánvalóan nem felel meg a megadott gyártóknak. Aztán ismét kifejezetten vissza az útvonal számítógépek, és ment az útvonal mentén oszlopot. Az eredmény ugyanaz. Azonban nem olyan rossz a KIA üzemanyag-fogyasztás szempontjából, ugyanaz, mint az X-ösvény motorral és sokkal kisebb kapacitással. És azt is megjegyeztük, hogy Sorento a Tresa-on még mindig kényelmes X-ösvényen. És először az akusztikus komponensen. Nyilvánvaló, hogy a legjobb zajszigetelés érinti. Ellenkező esetben mindkét autó az autópályán viselkedik, amint azt a kompakt SUV-kra alkalmazzák: enyhén homályos kormányzás, könnyű szelep fordul elő, és patológiás szelepe pedig a keresztirányú varratokkal szemben. Az utolsó jellemző, furcsán, több a Sorento-hoz kapcsolódik. Ez különösen igaz a hátsó tengelyre többé-kevésbé súlyos szabálytalanság az úton valamilyen oknál fogva valamilyen oknál fogva.

Az off-road autó nagyon jól mutatott. Persze, mi nem lett a vad, hanem a hómező, amelyben a befagyott tó kiderült, azt mutatta, hogy a fény off-roud ezek az autók nem idegen. És sokkal kevésbé előrehaladott az elektronikus zárak tekintetében, a koreai szinte nem csalódott japánul ebben a tekintetben. A Sorento vezető megengedett legnagyobb megengedése, blokkolja az inter-szita differenciálódást. Mindazonáltal lehetővé tette, hogy a gép akadályozza az akadályokat. Az oldhatatlan feladat csak átlós lógott. Ebben a helyzetben a gép tehetetlenül elforgatja a kerekeket a levegőben.

Az X-ösvény olyan helyzetben, hogy az utóbbihoz továbbra is joga felé jusson, a képalkotó kerekek. Néhány hely azonban nem volt a fogakon és őt. De mi tartozik az a tény, hogy ellentétben a téli gumi, hogy állt Sorento, az X-Trail volt a cipő cipő, és ő néha nem ad nekem beszélni off-road a nyelvben, hogy megérti .


Ítéletünk
Tehát inkább ebben a helyzetben, különösen akkor, ha úgy ítéli meg, hogy az autók költsége ugyanolyan? Ez attól függ, hogy mit kell. Ha elegendően lenyűgöző átkapcsolás a maximális kényelem és elfogadható hangszóró az autópályán, akkor választottunk Kia Sorento-t. Ezenkívül közelebb van a városi kísérethez. Nos, ha élesen szükséges egy kompakt, hanem egy teljes értékű SUV, akkor nagy valószínűséggel meg kell tartani az utat a hivatalos forgalmazója Nissan. X-TRAIL csak azoktól autó, ami nem fog csalódást okozni az autópályán, és nem menti off-road.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2010. április]