Vizsgálati meghajtó NISSAN X-TRAIL 2007 óta SUV

Visszatartás

Ebben az év januárjában Nissan orosz képviseleti irodája sietett, hogy bejelentse a dízelegységekkel felszerelt X-Trail modell értékesítésének megkezdését
Amit egyébként rendkívül váratlanul volt egy évvel ezelőtt, és másfél évvel ezelőtt, a SUV jelenlegi változata, a japánok meglehetősen egyértelműen kifejtették: a turbodiesel módosításokat kizárják az orosz programból.
A fogalom megváltoztatásának oka rendkívül alacsony kereslet. A Turbodiesel modell első generációjának vásárlói rendelkezésre álltak az értékesítés megszűnéséig. Ahhoz azonban, hogy a japán, ez a tabletta nem édes: a hivatalos statisztikák szerint, és több száz hazai vásárlók, csak öt dolgozott a dízel ügyfelek. És ez a legjobb forgatókönyv.
Bár 2007 nyarán senki sem tudta gondolkodni a válságra, az olaj vidáman felrobbantott, és a 95. benzin a benzinkutaknál egy kicsit több mint 17,5 rubelt költ. A SOLDARD ilyen helyzetben az emberek keresettek. Most minden más, és a turbodiesel motor jól válhat valakinek a hírhedt válságellenes javaslatnak.
Az ilyen módosítások aránya azonban ebben az időben megmutatja az időt, hogy várjon az első negyedéves jelentésekre. Időközben nézzük meg, mi a dízel Nissan X-Trail.
Amint várhatóan nincsenek külső vagy belső stilisztikai meglepetések, valójában a 2007-ben bemutatott benzin módosítások teljes analógja ugyanabban a testtartásban, hasonlóan a belső, ugyanolyan lehetőséggel és a szabadalmaztatott intelligencia rendszerrel a teljes meghajtás. Az egyetlen dolog, amely megkülönbözteti a régi időzítőt, a szerény DCI jelzőtáblát a csomagtér ajtójára. És a motor jellemző rothadása. Sajnos, az X-ösvényen Ez a 2 literes aggregátum nem kevésbé zaj, mint a Qashqai + 2.
Sőt, mind kívül és belül. Rocky dízel elég tolakodó, de itt érdemes elismerve, hogy ő nem megy túl a keret még a nagy sebesség. Az ő jelenléte érzékelhető, de az utasok nem kritikus. By the way, szemben a benzin analógok, ahol a híres ujjatlan CVT javasolt opcióként doboz, egy közönséges hydrotransformer gép van telepítve egy dízel X-trail. De figyelembe véve, hogy a DCI már 2000 rpm adja a maximális 320 Nm vontatás, ez a lépés indokolt: ilyen nyomaték karakterisztika körülbelül kényelmes utazást a variátor, akkor lehet elfelejteni, és az átviteli forrás ez nem tükröződik messze legjobb módja.
Van is egy tandem egy 2 literes dízelmotor és az AKCS működik, mint egy óra. Link alján, érti, gyönyörű: A közlekedési, a vezető még a gáz nem nyomta meg a SUV szó jumper a kapott módon.
A felesleges tolóerő, azonban lehet kijutni az off-road, különösen a laza homok. Ennek hiányában egy alsó sorban, kemény zárak és, mint általában, a megfelelő gumik minden 320 diesel nm sírok a fogadó fogják húzni nagyon hamar és hatékonyan, úgyhogy egy gyorsító ilyen helyzetben jobb, ha inkább inaktív.
De a pályán a probléma nem merül fel. Az intenzív tekerés, DCI készségesen pörög fel a 40004.500 fordulattal. De meg kell állítani a gáz, mivel a vezérlőelektronika a doboz azonnal ad a csapatnak, hogy megy a negyedik, majd az ötödik szakaszban, biztosítva a mód a mozgás szempontjából optimális vonóerő és a gazdaságban. A tápegység szinte elalszik, hanem egy új pedál visszatér minden a köröket. Ebben az esetben csak meglehetősen érezhető turboyam boríthatja ebben az esetben, szorozva a gép reakciót. Ugyanakkor az átlagos sofőr valószínűleg nem érzi.
Igen, és nem valószínű, hogy figyeljen az árnyalatok a kormányzást. Vannak változások, de jelentéktelen. A kormánykerék a benzin X-Trail meglehetősen egyszerű, és néha üres. Ugyanez a viselkedés is jellemző egy dízel újdonság, de ez kezdetben nehezebb front, amely ismét nem a legjobb stabilitására gyakorolt \u200b\u200bhatást a nagy sebességű kanyarokban. Azonban ebben az esetben a bevétel képes lesz megjósolni a ALL MODE 4x4-i eseményeket.
Vladimir Lodkov
Fotó Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [March / 2009]