Vizsgálati meghajtó NISSAN X-TRAIL 2007 óta SUV

Minden fénykép NISSAN X-TRAIL 2007 óta

NISSAN X-TRAIL 2.5 A híres Subaru Forester ellen 2.5

Japán crossover a kompresszoros motorok: Subaru Forester és a Nissan X-Trail. Nehéz választani egy egyenlő ellenfelet a Subaru Forester számára. Nos, akivel összehasonlíthatod? Ezt a kérdést sokáig kínozhatják, ha figyelembe vesszük az erőt egy 2,5 literes motorral és turbinával.
Túlságosan különös. Ezért egy összehasonlító vizsgálathoz vettük a Subaru atmoszférát, sokkal könnyebben vele. És a pár azonnal megtalálta a NISSAN X-TRAIL 2.5 l-t. Ugyanaz a térfogatmotorok, hasonló típusú teljes meghajtó, hasonló ár. A kezdő feltételek egyenlőek, elkezdheted. Megy!
Furcsa átalakulások
Egyesíti a tészta riválisokat egy másik körülmény. Mindkét áldozatai a modern marketing fókuszok. X-trail közös összevont adatbázist kis Qashqai, és azonnal látható, hogy a kis bázis és kis méretű kerekekkel. Máskülönben, mert a szövetség Nissanrenault szövetsége csökkentette a költségeket. Az új erdőt a régi Lesnik-ból vakították, de nem olyan szokásos, azoknak a megőrzésével, akik szerették a fogyasztókat az ördögök, de éppen ellenkezőleg, szorgalmasan elpusztítják őket. Igaz, 2.5 verzió Turbo teljesen eltérően viselkedik: van felfüggesztés, fékek, a kormánymű mindent ad örömére. Atmoszférikus Forester 2.5 összehasonlítva csak Rokhal, a középső fogyasztó kiszámítása.

A riválisok, amelyek teljes mértékben megfelelnek ezeknek a sötét század ideológiáinak. Az X-ösvény bemutatja a szokásokat egy kicsit lágyított Qashqai. Nem megy sehova attól a ténytől, hogy a terjedelmes test egy kis tengelytávon nyugszik. És Forester hasonlít a sport kombi aki töltött siet, és valamilyen költségvetési vonzóvá a felfüggesztés: egészét, puha, de valamilyen oknál fogva, valamilyen oknál fogva, a szamár esik, mint egy cipó.
Creek Motor!
Mi a rosszabb, hogy gyorsan menjen? A NISSAN-on egy nagy tömegközéppont, egy rövid bázis és nagyobb (77 kg) autó tömegének kombinációja miatt. Bár a vizsgálat mindkét résztvevő károsodott a kb. Ugyanazok fordulójában, de a SUBARU testhenger könnyebb, és az X-ösvény teste, az oldalra öntve, tehetetlenség erejét adja. Menet közben egy lyuk, és daganatot, az X-Trail megbocsátja úthasználók az összes hibák a vászon, de a kerék beront az akadály több fogy, mint Forester.

Aszfalt séta véget értünk, kezdve elkezdődött: Subaru-ban leültem, és elvesztettem a kollégámat a Nissan-nak a célba. Ismét elkezdtük, és váratlanul a test elindította a vízumot. Miután többször változott, a sport rezsim megpróbálta, és a szokásos módon, de semmilyen előnyt egy autó, mint a másik volt magyarázható pusztán az emberi tényező. A japán átkelés útja egyenlő.

Matchast: Subaru Forester

Matchast: Nissan X-Trail

Ezután git, akkor árok
A vita azonban nem ér véget. Folytattuk az utat. De mielőtt szükséges lenne értékelni a lovaglás szintjét a durva terepen. A gumiabroncsok egész évszakban vannak. A motortér védelme mindkét szépen. A geometriai szabadság, azaz az elülső és a hátsó lökhárítók alatti tér összehasonlítható, bár a Subaru, a Nissan-tól eltérően nem jelzi az erdészek belépési / kilépési szögeinek pontos értékét.
Vannak különbségek az átvitelekben. Általánosságban elmondható, hogy egy hasonló algoritmus szerint dolgoznak, amely összeköti a hátsó tengelyt, amikor az elülső, de a Nissan variátor virtuális lépésekkel és a Subaru-val négylépcsős automata sebességváltóval rendelkezik.

Az X-Trail a 4x4 üzemmód záró tengelykapcsolóval van felszerelve, és az elővágó nem. A tapasztalat azt mutatja, hogy az úgynevezett blokkoló modern multi-tech kuplung inkább promóciós mozog, és alig, anélkül, hogy bármi, továbbá a túlmelegedés, a csatlakozó nem vezet.

SUBARU terepjáró gomb One disable ESP. De nehéz terepen, és nem volt szükség. Találtunk egy több méteres hibák, vezetői között, amely akkor lefagy a kerekek körül váltakozva és ellenőrizze a munkát az elektronikus asszisztensek. Itt látható a rendelkezésünkre áll, aki tört ki egy új erő. Mozogni vagy állni, tehetetlenül esik? Mindkét autó megoldotta ezt a kérdést, amelynek középpontjában a kis árnyalatok a vezetési stílus a pilóta. Ezek messze az autók, amelyre a pedálok is primitív. Itt van, hogy nevetséges, úgy érzi, hogy a kapcsolási reagál a különböző mértékű megnyitása a gázpedált, mint az elektronika forgás szög szól. ESP lehet kikapcsolni, de a körülmények diagonális lóg, éppen ellenkezőleg, anélkül, hogy az elektronikus asszisztens nehéz.

A ambideous helyeken, a könnyebb Subaru magabiztosabbakká. Nissan jó volt egy másik fegyelem: a sima a stroke a földút jobb, míg Forester megrázta észrevehetően.

Kinézett az X-Trail kabin, akkor megjelenik egy teljes értékű nagy motorháztető, amely, mint ha bizonyítja SUV a crossover, de érdemes alá egy keskeny üreges söpört élek, mint ez az illúzió eltűnik. De a fény Forester annak parketta kilátás levelek a csapdába észrevehetően könnyebb. Ugyanakkor, a javára az X-Trail, írja az elektronikus rendszer a segítséget a leereszkedés a hegy, amely hiányzik a Subaru.
Poggyász vs utasok
Tekintettel arra, hogy megközelítőleg azonos arányban hibáit és előnyöket viselkedés az úton, és azon kívül is, akkor meg kell, hogy a választás alapján egyéb paramétereket. Mondjuk, a hátsó utasok számára a lába a hátsó utasok több. De Nissan megnyerte a hangerőt a csomagtartóba. Tehát mindent egyszerűsíteni a kérdést: ki a fontosabb az utasok vagy poggyász?